武寧

中鐵十二局第一工程有限公司 陜西榆林 718500

對(duì)高填方路基而言，其本身具有很高的填筑高度以及很大的填筑斷面，這使得其路堤會(huì)伴有很大的沉降深度，這種施工特性如果處在軟基地段，那么就會(huì)進(jìn)一步加劇路堤沉降問題，進(jìn)而可能會(huì)誘發(fā)邊坡開裂或滑動(dòng)問題、路面不均勻沉降等質(zhì)量病害?；?，為了有效地確保軟基地段高填方路基施工的質(zhì)量與效率，就必須要采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段與措施來確保填方路基施工的質(zhì)量。

1 高填方路基特點(diǎn)

高填方路基作為公路建設(shè)中重要的組成部分，與一般公路具有不同的特點(diǎn)，因此決定了高填方路基獨(dú)特的施工工藝，對(duì)施工質(zhì)量控制提出了更高的要求。其主要特點(diǎn)為：①高填方路基工程量一般比較大，需要更長(zhǎng)的施工工期，且施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高于一般公路；②高填方路基填筑高度較高，對(duì)路基邊坡的穩(wěn)定性和整體強(qiáng)度提出更高的要求，且高填方路基一般為分層填筑，每層碾壓標(biāo)準(zhǔn)控制不同；③高填方路基沉降變形較大，在路基填筑完成后會(huì)受到自重和行車、環(huán)境的影響繼續(xù)發(fā)生沉降，一般要填筑完成后8個(gè)月才能使路基真正趨于穩(wěn)定[1]。

高填方路基最常出現(xiàn)的病害為路基的不均勻沉降，其不僅影響道路的行車舒適性，而且會(huì)間接引起路基開裂，在自然水滲入裂縫的綜合作用下，會(huì)對(duì)整個(gè)路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成嚴(yán)重的破壞。另外，路基邊坡滑動(dòng)和坍塌也是高填方路基較常出現(xiàn)的病害，路基邊坡的破壞主要為施工和環(huán)境兩方面的原因，施工過程中地基清除不干凈、新舊結(jié)合部未挖臺(tái)階、路基排水不通暢和自然惡劣環(huán)境、地下水位較高等均會(huì)造成路基邊坡穩(wěn)定性破壞。

2 公路工程高填方路基施工技術(shù)的重要性

高填方路基施工技術(shù)涉及到公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。但是在公路工程建設(shè)中并沒有對(duì)此項(xiàng)施工技術(shù)引起重視，導(dǎo)致高填方路基施工質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，使得公路路基結(jié)構(gòu)存在一定的安全隱患，公路路基缺乏穩(wěn)定性。針對(duì)以上提出的問題，公路施工技術(shù)人員應(yīng)對(duì)高填方路基施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，從而確保公路工程具有良好的建設(shè)質(zhì)量，有效緩解公路運(yùn)輸出現(xiàn)的各種壓力。另外，公路施工管理人員在選擇高填方路基施工原材料方面，控制好原材料質(zhì)量，并提前做好該項(xiàng)技術(shù)的準(zhǔn)備工作，重視每項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，只用這樣才能確保高填方路基施工技術(shù)真正發(fā)揮作用[2]。

3 公路工程高填方路基中的關(guān)鍵施工技術(shù)及應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 合理設(shè)計(jì)砂礫墊層

在處理公路軟基地段期間，要首先做好現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地整平處理。其中砂礫本身具有很強(qiáng)的強(qiáng)度，可以有效地增強(qiáng)路基表面的強(qiáng)度，避免路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的局部變形問題，所以可以采取合理設(shè)計(jì)砂礫墊層的方式來提升整體路基的承載性能。而在設(shè)計(jì)砂礫墊層期間，可以采取分層填筑施工技術(shù)，一般厚度適宜控制在2m左右。此外，基于砂礫墊層的合理設(shè)計(jì)，可以增強(qiáng)公路路基的透水性，這樣可以更好地提升路基處理的質(zhì)量，避免其在后續(xù)施工中出現(xiàn)不均勻沉降問題。

3.2 加強(qiáng)路基排水處理

在公路軟基段的現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域中如果存在黏土層，那么其中會(huì)包含有豐富的有機(jī)質(zhì)與水分，這是造成其出現(xiàn)承載力不足問題的重要原因，所以為了對(duì)其進(jìn)行加固處理，就需要做好路基排水處理。在開展路基排水施工期間，施工單位需要結(jié)合實(shí)際情況來科學(xué)地設(shè)置排水結(jié)構(gòu)，確保公路路基中包含的地下水等水分可以快速排出，以此增強(qiáng)地基的承載性與穩(wěn)定性。而在進(jìn)行排水固結(jié)施工期間，要確保砂墊層設(shè)置寬度要超過公路路基寬度，且要增強(qiáng)所選施工材料的合理性。而塑料排水板則需要相應(yīng)的設(shè)置在重要的豎向排水結(jié)構(gòu)當(dāng)中，這點(diǎn)需要施工單位結(jié)合實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工狀況進(jìn)行合理選擇，確保路基排水施工處理的質(zhì)量與效率。避免因?yàn)槁坊┕ぬ幚聿坏轿欢绊懧坊潘幚淼馁|(zhì)量[3]。

3.3 分層填筑施工技術(shù)

為了進(jìn)一步提升高填方路基施工質(zhì)量，還要注意采取分層填筑施工技術(shù)，具體就是結(jié)合高填方路基的實(shí)際施工情況，科學(xué)地進(jìn)行分層施工。但是在進(jìn)行路基填筑施工之前需要綜合考慮多方面的施工因素，對(duì)路基填筑的高度進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，并要提前預(yù)留出填筑施工中必要的施工長(zhǎng)度，之后結(jié)合上坡要求對(duì)分層填筑施工的臺(tái)階進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。此外，要針對(duì)預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)形式的不同，仔細(xì)地分析各層填方路基，確?？梢詮氐浊謇肀韺咏Y(jié)構(gòu)，并靈活地運(yùn)用爆破方式進(jìn)行臺(tái)階開挖施工，避免部分填筑層面在路基填方施工過程中出現(xiàn)滑動(dòng)或沉降問題，這樣才能從整體上確保整體施工質(zhì)量。

3.4 分層壓實(shí)施工技術(shù)

在進(jìn)行高填方路基施工期間，除了靈活地運(yùn)用分層填筑施工技術(shù)外，為了進(jìn)一步提升高填方路基施工的質(zhì)量與效率，還要注意合理運(yùn)用分層壓實(shí)施工技術(shù)。考慮到路基填料的施工特性，要科學(xué)地選擇路基碾壓施工工藝與技術(shù)，合理設(shè)計(jì)高填方路基碾壓施工方案。在實(shí)際的碾壓施工中，施工單位需要結(jié)合不同施工路段的路基施工情況對(duì)填料的施工配合比進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，并要在綜合分析不同壓實(shí)施工段的路基填料基礎(chǔ)上，靈活地運(yùn)用重型壓實(shí)施工機(jī)械設(shè)備來開展路基填料壓實(shí)施工，必要的時(shí)候可以開展二次碾壓施工。通過科學(xué)制定壓實(shí)施工方案，力求確保每層填方填料壓實(shí)的平整性與密實(shí)性，這樣才能從整體上提升高填方路基壓實(shí)施工的質(zhì)量[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

高填方路基施工技術(shù)在整個(gè)公路施工過程中屬于一項(xiàng)極為重要的施工技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)對(duì)公路建設(shè)使用環(huán)節(jié)的質(zhì)量有著極為關(guān)鍵的影響。然而，在實(shí)際施工建設(shè)中，高填方路基常常由于質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致出現(xiàn)一系列問題，減少公路的使用壽命。因此，要想延長(zhǎng)公路使用壽命，就應(yīng)提高高填方路基的施工技術(shù)，確保施工質(zhì)量，令該項(xiàng)施工技術(shù)在今后公路工程建設(shè)方面提供良好的使用性能。