溫智翔，黃 輝，鄭志偉，王二振

（航空工業(yè)洪都，江西 南昌，330024）

0 引言

軍用殲擊教練機在批生產(chǎn)后，除進行地面檢查外，為保證飛機質量，還需進行飛行檢查，這是因為僅靠地面檢查無法充分暴露潛在的問題[1]。一是地面無法提供機載環(huán)境，如大速壓、低氣壓、低溫或大過載等；二是某些功能很難在地面檢查，如火控解算、電子對抗、武器投放等；三是在地面檢查某些設備有安全隱患，比如大功率雷達輻射。地面檢查是飛行檢查的基礎，飛行檢查是地面檢查的補充，兩者共同保證了批生產(chǎn)飛機的交付質量。

批生產(chǎn)試飛包括移交試飛（一般叫交付試飛）、批抽查試飛（一般叫典型試飛）和轉場接收試飛（一般叫接收試飛）。目前對三個試飛的關系、設計試飛內容和方案的原則等方面沒有統(tǒng)一的標準，各主機廠所均按自己的理解執(zhí)行，導致飛機交付質量參差不齊。因此，亟需對批生產(chǎn)試飛進行深入思考，取得共識，制定統(tǒng)一標準，從而全面提高飛機交付質量。

1 設計原則

1.1 交付試飛

交付試飛的目的是排查每架飛機個體的潛在問題。因為沒有安裝試飛測試系統(tǒng)，不便于定量考核技術指標，所以交付試飛應以定性為主。確定交付試飛的內容和方法可能需要考慮以下幾個因素：

1）受機載環(huán)境影響大，地面檢查不出來的，如裝配缺陷；

2）地面檢查有安全隱患的，如大功率輻射；

3）針對飛機和系統(tǒng)的特點專門設計的內容和工況，如在低溫、低壓下檢查環(huán)控系統(tǒng)；

4）針對主要的缺陷源專門設計的內容，如平衡檢查；

5）常用的主要功能，如通信、導航、自動駕駛。

1.2 典型試飛

典型試飛是每一批飛機按比例抽取若干架進行的試飛。典型試飛的目的是排查這一批飛機潛在的批次性問題。因此，典型試飛需要有一定的定量考核。確定典型試飛的內容和方法可能需要考慮以下幾個因素：

1）組織難度大、成本高、有風險，不方便在交付試飛中進行的，如火控實彈和夜航；

2）不常用但影響安全的重大事項，如空中起動；

3）不通過量化考核可能無法暴露的問題，如成品批次性問題、部件材料錯誤、熱表處理缺陷等；

4）一旦出現(xiàn)就是共性問題的，如軟件問題。

1.3 轉場接收試飛

轉場接收試飛是飛機轉場交付前的驗收試飛，主要是確保飛機工作正常，具備安全轉場的條件。轉場接收試飛重點應檢查燃油系統(tǒng)和通信、導航、識別系統(tǒng)，并結合檢查其他主要系統(tǒng)。

2 設計思路

2.1 交付試飛

批生產(chǎn)飛機的缺陷源，可能有但不限于：制造誤差；裝配問題；工序錯、忘、漏（如忘東西在飛機里、少擰了螺絲等）；成品質量問題；鑒定試飛中未暴露的問題。

為了暴露這些問題，需要設計專門的試飛動作和工況，如平衡試飛、大速壓、大過載、負過載等。另外，交付試飛應檢查飛機的大部分系統(tǒng)功能，除排進典型試飛的內容外，剩余功能也非常多，全部檢查是不經(jīng)濟的。因此，確定具體的檢查內容，可能要考慮幾個因素：

1）只要飛機在飛就在工作，且一旦出問題就很容易被飛行員知曉或記錄下來的系統(tǒng)，可以不用專門飛，如電源、液壓；

2）針對系統(tǒng)特點制定的專門試飛，如針對座艙增壓功能專門進行高空試飛；

3）多個功能可能是同一個設備/板卡/芯片實現(xiàn)的，可考慮只檢查其中一個功能；

4）軟件在批量復制時是沒有差異的，只要檢查其中部分功能即可，如嵌入式訓練系統(tǒng)；

5）除排入典型試飛的內容外，盡量使用到所有設備/系統(tǒng)/傳感器/天線等硬件。

6）常用的主要功能，如自動駕駛、程序導航等。

2.2 典型試飛

典型試飛的目的是排查批次性問題，其來源可能有但不限于：

1）材料問題、工藝問題、熱處理、表面處理問題等；

2）圖紙或其他制造依據(jù)文件錯誤導致的問題；

3）發(fā)動機批次性問題導致的性能缺陷；

4）飛控系統(tǒng)批次性問題導致的飛行品質缺陷；

5）天線或其他無線電系統(tǒng)內部缺陷；

6）鑒定試飛中未暴露的問題。

為排查這些問題，一是要定量考核某些飛機和指定系統(tǒng)極限性能，二是要定量考核某些飛行品質，三是要達到某些極限工況（如極限過載）。

另外，典型試飛應檢查不方便/不適合放在交付試飛中的系統(tǒng)和功能，例如：

1）火控實彈和外掛物投放（地面只能通電，無法檢查所有機構是否正常工作，如帶問題交付，可能導致帶彈著陸，影響安全）；

2）空中起動；

3）照明系統(tǒng)（需夜間飛行）；

4）雷達、電子對抗、空空無線電通信等單機無法檢查的功能。

2.3 轉場接收試飛

交付試飛是由試飛大隊執(zhí)行的，且完成后飛機不一定能馬上轉場，甚至可能有技術狀態(tài)變化。因此，在部隊接收飛機之前，應進行轉場接收試飛。轉場接收試飛：一是檢查在轉場過程中可能用到的設備和功能，確保安全順利轉場；二是檢查技術狀態(tài)變化后飛機是否正常：三是結合檢查其他系統(tǒng)功能。

3 具體內容和注意事項

3.1 交付試飛

交付試飛包括地面滑行和空中試飛，另有靜止狀態(tài)檢查停機剎車壓力和效率、防滑剎車壓力和對稱性等，既可由空勤完成，也可由地勤完成，按約定實施。

地面滑行的主要內容有：

1）在直線滑行中檢查剎車功能、效率、對稱性和動態(tài)響應；

2）在低速S形轉彎和180°轉彎中檢查差動剎車和前輪轉彎功能；

3）在中、高速滑行中檢查剎車性能和方向控制能力；

4）在滑行中可結合檢查發(fā)動機、航電、慣導等各系統(tǒng)的工作情況，地勤人員可通過飛參檢查加速度計極性、速率陀螺極性是否有誤等隱性問題。

空中試飛考慮分別進行干凈構形試飛和帶副油箱構形試飛，一是兩者的飛控系統(tǒng)控制律不同，二是可檢查燃油系統(tǒng)的工作情況，便于日后轉場交付。空中試飛可分三個階段，第一階段是檢驗飛行，進行全面而粗略的檢查，確保飛機沒有大的問題；第二階段是嚴酷工況檢查，在大機動、大速壓等嚴酷工況下考驗飛機；第三階段是副油箱檢查，考慮到帶副油箱飛行的時間較長，可在這個階段進行細致而全面的系統(tǒng)功能檢查。在三個階段中，都能定性評估飛機的飛行品質和飛行性能。交付試飛架次數(shù)應為3個架次，如果飛機比較復雜，可酌情增加。

第一階段的主要試飛內容和注意事項有：

1）在起飛構形、著陸構形、巡航構形和減速板放出的狀態(tài)下進行穩(wěn)定直線飛行，檢查機身、機翼、尾翼、前后緣襟翼和減速板的制造、裝配的對稱性；

2）在快速的爬升 （至少到艙內外壓力差固定的高度，由座艙增壓曲線決定）和下降中檢查氧氣、空調、座艙增壓和除霧功能；

3）在約11000m高度進行導航、應答機、電臺（空地）、數(shù)據(jù)鏈（空地）、氧氣、環(huán)控等功能檢查；

高度選11000m，一是到了這個高度通常座艙內外壓力差已到最大值，能給到艙蓋極限工況；二是大氣層在11000m以上氣溫不變，可獲得極限低溫，能為空調和環(huán)控等設備增壓提供最嚴酷工況。三是在這個高度比較容易達到大馬赫數(shù)，有利于在跨音速和超音速區(qū)檢查飛機。四是高空飛行的地速大，導航飛行進程快，試飛效率高。但是考慮到飛行員長時間在11000m高空飛行會因座艙內氣壓低而疲勞，應盡量減少高空飛行的內容，把在低空飛行能獲得同樣效果的內容安排在低空中檢查。

4）在機場上空檢查儀表著陸、微波著陸、VOR、DME、無線電羅盤等著陸輔助導航設備和FAF、RWY等著陸引導模式，必要時可多次復飛。

第二階段的主要內容和注意事項有：

1）水平、垂直、組合機動、負過載機動、快速橫滾，結合檢查自動改平功能；

給全機和各系統(tǒng)提供大過載、負過載、正負過載交替、振動等工況，有利于暴露機體制造裝配缺陷、成品缺陷等；

2）大表速飛行；

在大速壓下可能產(chǎn)生氣動彈性變形，有利于暴露蒙皮材料問題、結構缺陷等。

3）其他適合在干凈構形下檢查，但未在第一階段檢查的內容，如火控模擬攻擊。

第三階段的主要目的是檢查副油箱輸油、機內外輸油轉換功能，并定性檢查空地模態(tài)的飛行品質?？稍谵D場航線高度按最佳巡航速度飛行，利用較長的飛行時間進行全面細致的功能檢查，如各種導航模式和改航模式、自動駕駛、檢查轉場電臺頻率和其他部隊主要頻率、空域、數(shù)字地圖、切偏、標記等功能、備份儀表等。

3.2 典型試飛

典型試飛除定量考核飛機和某些系統(tǒng)性能外，還要檢查一些不適合在交付試飛中檢查的功能。但考慮到工廠試飛空域、靶場、機場設施等條件可能不足，有些內容可能無法實施。例如，因為不具備足夠大的空域而無法考核空空通信距離，不具備足夠大的靶場而無法進行某些精確制導炸彈檢查，或不具備夜航設施而無法進行照明系統(tǒng)檢查等。

典型試飛的主要內容和注意事項有：

1）飛行性能考核?？己孙w機技術指標要求性能項目，如起降性能、續(xù)航性能、爬升性能等；

2）飛行品質考核。抽取若干個狀態(tài)點，按照階躍、脈沖等試飛方法定量檢查飛機的飛行品質。建議分別考核A、B、C階段，并按空空、空地模態(tài)考核。

3）系統(tǒng)性能考核。如發(fā)動機加速性、無線電通信距離等。無線電空地通信距離可能受空域大小和場站條件限制，可考慮飛機在本場飛行，將地面站/設施布置在合適的距離或與距離合適的機場建立通信。

4）多機飛行的內容。如雷達、電子對抗、敵我識別、空空通信等。

5）風險科目。如空中起動（建議用APU帶轉起動，可順帶檢查APU空中起動和工作能力）和夜航（需檢查正常模式和夜視兼容模式）。

6）火控實彈和應急投放。航炮、航箭等發(fā)射類武器，建議連射、齊射，以便考核武器發(fā)射對發(fā)動機的影響；炸彈等投放類武器則建議單側投放，一是單側投放即可考核外掛物安全分離，二是單側投放可考核不對稱掛載的飛行品質，三是單側投放可以節(jié)約一側外掛物的成本。

3.3 轉場接收試飛

轉場接收試飛是檢查在轉場過程中可能用到的設備和功能，一個架次就能完成，主要試飛內容有：各種導航模式和改航模式；各電臺（對應不同天線的組合）在指定頻率（建議轉場頻率和用戶常用頻率）的通話質量；應答機工作情況；燃油系統(tǒng)輸油、機內外輸油轉換和油量顯示等功能；著陸輔助導航設備和FAF、RWY等著陸引導模式。

4 結語

批生產(chǎn)試飛的目的是暴露并解決批生產(chǎn)飛機潛在的問題，這些問題是指在批生產(chǎn)過程中因為制造裝配工藝或成品等原因產(chǎn)生的問題。批生產(chǎn)飛機雖然已經(jīng)過鑒定，但仍可能有設計缺陷或其他問題，然而這些問題并不是因為批生產(chǎn)而產(chǎn)生的，即使在批生產(chǎn)試飛中暴露，也不可能通過批生產(chǎn)試飛解決。另外，諸如裂紋、掉鉚釘、管線損壞等長期使用后才能暴露的問題是不太可能在短期的批生產(chǎn)試飛中出現(xiàn)的，因此不應該針對這些問題進行批生產(chǎn)試飛。

綜上所述，批生產(chǎn)試飛是專門針對批生產(chǎn)導致的問題進行的試飛，而不是針對飛機可能存在的所有問題。因此，應明確批生產(chǎn)試飛的目的，科學合理地設計試飛方案，一方面充分檢查飛機，提高交付質量；另一方面節(jié)約試飛周期和成本，快速交付用戶，加快戰(zhàn)斗力生成速度。