郭超

甘肅省民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建設(shè)指揮部 甘肅蘭州 730030

1 民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的現(xiàn)狀

近幾年，經(jīng)濟(jì)建設(shè)在飛速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)建設(shè)越來(lái)越快，機(jī)場(chǎng)工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求也越來(lái)越高。為了提高機(jī)場(chǎng)建設(shè)質(zhì)量，必須重視和加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)的設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。中國(guó)在建設(shè)各行各業(yè)時(shí)采取嚴(yán)格的質(zhì)量控制和控制措施，并建立了符合規(guī)則的質(zhì)量控制部門，并建立了基本的質(zhì)量控制體系。機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目復(fù)雜，建設(shè)周期短，建設(shè)工作極為困難，許多機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目正在緊張建設(shè)中，許多正在等待批準(zhǔn)和啟動(dòng)。但是，與這個(gè)問(wèn)題不匹配的是我們?cè)谥袊?guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中管理大地測(cè)量和制圖工作的方法不夠完善的事實(shí)，此控制模式適用于簡(jiǎn)單粗暴的控制模式，這種控制模式會(huì)由于測(cè)量而導(dǎo)致項(xiàng)目延遲，從而難以精確控制和測(cè)量土方成本，工程事故隨時(shí)可能發(fā)生。機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)容易發(fā)生變化，導(dǎo)致了建筑的不穩(wěn)定[1]。

2 民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的質(zhì)量控制策略

2.1 建立可靠的質(zhì)量控制體系

以建設(shè)民用航空機(jī)場(chǎng)為例，在建機(jī)場(chǎng)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和建設(shè)的復(fù)雜性也在逐步增加。為了確保實(shí)際建設(shè)中機(jī)場(chǎng)建設(shè)的高質(zhì)量，有關(guān)指揮部門已經(jīng)根據(jù)實(shí)際建設(shè)開(kāi)發(fā)了一個(gè)相對(duì)健全的質(zhì)量控制體系，并實(shí)施了系統(tǒng)中的所有項(xiàng)目。需要工作人員全面加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)質(zhì)量控制，在建設(shè)過(guò)程中，為了實(shí)行早期的質(zhì)量控制體系，建設(shè)部門成立了專門的技術(shù)質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)，以加強(qiáng)對(duì)特定機(jī)場(chǎng)建設(shè)行為的監(jiān)控，并有效避免不規(guī)范的建設(shè)行為。

2.2 適當(dāng)改善建筑物總控制器的功能

目前，中國(guó)大多數(shù)項(xiàng)目的施工都是外包的，這使項(xiàng)目施工的管理變得復(fù)雜。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，為了有效提高建設(shè)質(zhì)量，可以通過(guò)引入建設(shè)合同制度來(lái)有效簡(jiǎn)化流程并降低管理的復(fù)雜性。在機(jī)場(chǎng)工程過(guò)程中實(shí)施總合同模型仍然有很多問(wèn)題，但是建筑部門需要進(jìn)行全面的準(zhǔn)備，用于承受壓力、接受挑戰(zhàn)，并使用總合同模型來(lái)有效地改善機(jī)場(chǎng)工程，創(chuàng)建精品項(xiàng)目，使機(jī)場(chǎng)的施工質(zhì)量提高[2]。

2.3 合理優(yōu)化施工單位的設(shè)計(jì)施工步驟

一個(gè)成熟而優(yōu)秀的施工組織是影響項(xiàng)目質(zhì)量的重要因素。設(shè)計(jì)施工組織時(shí)，需要對(duì)項(xiàng)目的施工技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有準(zhǔn)確的了解，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整和優(yōu)化施工組織的設(shè)計(jì)，還需要確保工程施工技術(shù)、方法、設(shè)備、人員和步驟是科學(xué)合理的。施工組織在設(shè)計(jì)時(shí)，必須仔細(xì)考慮機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目非常復(fù)雜，有許多建筑單元、構(gòu)建方法、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)因建筑物而異。機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目業(yè)主接受 “優(yōu)化施工組織和工程施工程序標(biāo)準(zhǔn)化” 作為質(zhì)量控制的主要原則，促進(jìn)改善施工工藝和工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化和精確明細(xì)化，對(duì)質(zhì)量指標(biāo)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)有明白確定的要求，并且需要明確質(zhì)量控制的要點(diǎn)和困難，優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)化每個(gè)組織單位的施工組織結(jié)構(gòu)和施工程序，以確保整個(gè)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)性。

2.4 選定施工樣板，以確保設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化

這是質(zhì)量控制的另一功能，通過(guò)選擇最佳的施工段為樣板，作為大規(guī)模構(gòu)造的標(biāo)準(zhǔn)。在所有系統(tǒng)工程中，建設(shè)總部首次引入了質(zhì)量控制模式：“選擇最好的施工段作為標(biāo)準(zhǔn)，以選定的樣板來(lái)管理大規(guī)模構(gòu)造”。試驗(yàn)建設(shè)是獲取技術(shù)參數(shù)指導(dǎo)大面積建設(shè)的重要途徑。機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)中的關(guān)鍵步驟、復(fù)雜步驟、新方法、新技術(shù)全部用于第一個(gè)測(cè)試施工點(diǎn)，確定模型地點(diǎn)，獲取經(jīng)驗(yàn)并對(duì)其進(jìn)行完善，然后再全面實(shí)施。該方案縮短了大規(guī)模施工的施工時(shí)間，使大規(guī)模建設(shè)過(guò)程采取試驗(yàn)段的經(jīng)驗(yàn)，少犯錯(cuò)誤，統(tǒng)一了質(zhì)量控制辦法和重點(diǎn)，并保證了施工質(zhì)量。

2.5 嚴(yán)格控制工程材料和設(shè)備的質(zhì)量

必須有效控制項(xiàng)目中使用的材料和設(shè)備，以確保對(duì)民航機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，材料和設(shè)備的質(zhì)量直接影響項(xiàng)目的質(zhì)量。項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)闡明監(jiān)督和檢查建筑單元中使用的工程材料和設(shè)備的程序和詳細(xì)規(guī)則，并接受建筑單元的自檢和所有者抽查的結(jié)合，關(guān)鍵項(xiàng)目和關(guān)鍵材料也可以交給質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行材料重新檢查，必須保證設(shè)備的質(zhì)量、技術(shù)特性和參數(shù)符合工程結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，并且禁止在設(shè)計(jì)中使用未經(jīng)驗(yàn)證的材料。此外，要做好物資供應(yīng)管理，施工部門需要科學(xué)、有效地安排材料的到達(dá)時(shí)間，并隨著項(xiàng)目的進(jìn)行最大限度地減少存儲(chǔ)時(shí)間。進(jìn)入設(shè)施后，應(yīng)科學(xué)地存儲(chǔ)材料和設(shè)備，以防止由于存儲(chǔ)不合理而縮短材料壽命。

因?yàn)榻ㄔO(shè)項(xiàng)目數(shù)量眾多，建設(shè)總部對(duì)項(xiàng)目的整體質(zhì)量產(chǎn)生了重大影響，對(duì)一些項(xiàng)目進(jìn)行了重點(diǎn)分析，重點(diǎn)是質(zhì)量控制，這是試點(diǎn)建設(shè)的一些關(guān)鍵點(diǎn)。

2.6 提高質(zhì)量控制人員的素質(zhì)

管理人員的綜合素質(zhì)是影響機(jī)場(chǎng)建設(shè)質(zhì)量的素質(zhì)。因此，提高質(zhì)量監(jiān)督人員的素質(zhì)對(duì)監(jiān)督民航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)非常重要。第一，民航業(yè)擁有專門的質(zhì)量經(jīng)理，以幫助民航業(yè)的各個(gè)部門觀察、學(xué)習(xí)和提高民航業(yè)各個(gè)部門的法律、業(yè)務(wù)和管理能力。第二，民航業(yè)需要定期對(duì)各部門人員進(jìn)行培訓(xùn)，以提高民航管理人員的綜合管理能力和綜合素質(zhì)。第三，民航業(yè)將加強(qiáng)其評(píng)級(jí)體系，定期評(píng)估質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的法律、業(yè)務(wù)和控制職能，不斷改進(jìn)質(zhì)量監(jiān)督，改善民航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，在質(zhì)量監(jiān)控機(jī)構(gòu)中迅速發(fā)現(xiàn)管理層的缺陷[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

在建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)期間，工程工作的質(zhì)量是整體項(xiàng)目管理的前提、基礎(chǔ)和核心。這需要所有施工人員和不同部門的有效合作，必須繼續(xù)共同加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，有效地保證機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量，從而將民用航空機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量的項(xiàng)目[4]。