文/劉兆翀，中國(guó)東方航空股份有限公司西北分公司

1925年，亞特蘭大市長(zhǎng)簽署租約，計(jì)劃將面積為1.2平方公里已廢棄的The Atlanta Speedway賽道發(fā)展為機(jī)場(chǎng)，亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)）就此誕生。歲月如梭，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，這片舊賽道上變成了如今世界第一的航空樞紐。

亞特蘭大機(jī)場(chǎng)是全世界首個(gè)旅客吞吐量過(guò)億人次的機(jī)場(chǎng)。自19 98年以來(lái)，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)一直是全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)（以客流量計(jì)），在國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）發(fā)布的“2018年全球機(jī)場(chǎng)客流量榜單”，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)繼續(xù)以1.07億人次衛(wèi)冕全球最繁忙機(jī)場(chǎng)，連續(xù)第21年占據(jù)榜首。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)擁有發(fā)達(dá)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)及全球組織最好的中樞結(jié)構(gòu)，為全球220個(gè)城市和地區(qū)提供直航服務(wù)，為72個(gè)城市提供中轉(zhuǎn)型服務(wù)，每天組織的航班集群高達(dá)10個(gè)以上，每個(gè)集群的波峰量超過(guò)80架次，由此完成2000多個(gè)航班的合成。通過(guò)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，旅客可以在2小時(shí)內(nèi)飛抵覆蓋美國(guó)總?cè)丝?0%的區(qū)域。

作為世界排名第一的航空樞紐，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)以其精準(zhǔn)的發(fā)展定位、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和綜合交通體系、圍繞樞紐功能構(gòu)建的服務(wù)流程等諸多亮點(diǎn)而被世界民航業(yè)注目。在當(dāng)前我國(guó)實(shí)施“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的大背景下，研究亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，將對(duì)我國(guó)航空樞紐建設(shè)給予很好的借鑒。

1 準(zhǔn)確的發(fā)展定位

亞特蘭大位于美國(guó)東部，從亞特蘭大出發(fā)，2小時(shí)的飛行距離內(nèi)，可以覆蓋美國(guó)80%人口。因此，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)將自身的發(fā)展定位為國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)航空樞紐，通過(guò)國(guó)內(nèi)航班中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展。實(shí)踐證明，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)通過(guò)準(zhǔn)確的發(fā)展定位，充分發(fā)揮了自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。我國(guó)幅員遼闊，機(jī)場(chǎng)區(qū)位各有不同,航空樞紐的發(fā)展定位要基于事實(shí)研判，找到適合自身的發(fā)展道路。如西安可以成為面向國(guó)內(nèi)城市和歐洲的中轉(zhuǎn)樞紐，昆明可集中精力建立面向東南亞、南亞的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，烏魯木齊則側(cè)重建立面向中亞、西亞的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。

2 科學(xué)布局的基礎(chǔ)設(shè)施

亞特蘭大機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)皆以“便捷高效”為主旨。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)有5條平行跑道，分別為北部2條平行跑道，南部3條平行跑道，起飛和降落跑道分開(kāi)，獨(dú)立運(yùn)行。為減少外側(cè)跑道起降飛機(jī)穿越內(nèi)側(cè)跑道，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)北部?jī)?nèi)側(cè)跑道頭設(shè)計(jì)了一條環(huán)形滑行道。外側(cè)跑道飛機(jī)落地后，通過(guò)環(huán)形滑行道繞過(guò)內(nèi)側(cè)跑道滑入機(jī)坪。這種設(shè)計(jì)大大減少了飛機(jī)穿越跑道的風(fēng)險(xiǎn)，提高了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)旅客候機(jī)中心由主候機(jī)樓、T形候機(jī)大廳、4個(gè)獨(dú)立的國(guó)內(nèi)候機(jī)大廳及2個(gè)國(guó)際候機(jī)大廳組成。這種結(jié)構(gòu)使得飛機(jī)?？繖C(jī)位數(shù)量得以最大化，從而為大量航班的集中到達(dá)、集中疏散提供了可能，為航班波的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。有鑒于此，國(guó)內(nèi)航空樞紐在基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)階段，應(yīng)提前考慮旅客、飛機(jī)、車(chē)輛、貨物、行李在內(nèi)的各類(lèi)設(shè)備和要素的運(yùn)動(dòng)路徑，合理布局，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)運(yùn)行，并減少后期改造成本。

3 便捷的立體交通系統(tǒng)

亞特蘭大機(jī)場(chǎng)擁有完善的交通體系，從市區(qū)前往機(jī)場(chǎng)可以選擇城鐵、機(jī)場(chǎng)巴士和自駕等方式。城鐵每班相隔10到20分鐘，車(chē)站靠近國(guó)內(nèi)航站樓，24小時(shí)都有免費(fèi)擺渡車(chē)通往國(guó)際航站樓。機(jī)場(chǎng)巴士提供往返亞特蘭大機(jī)場(chǎng)和中央商務(wù)區(qū)的服務(wù)。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)擁有3萬(wàn)個(gè)車(chē)位，從停車(chē)場(chǎng)可以很方便的到達(dá)每個(gè)候機(jī)廳。以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)與完善，進(jìn)一步的提高了亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的旅客集散能力。在國(guó)內(nèi)，高速鐵路、城市軌道、高速公路等多種交通方式匯集在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了空地聯(lián)運(yùn)，成為航空樞紐立體交通體系建設(shè)的典范。

4 基于高效的服務(wù)設(shè)計(jì)

亞特蘭大機(jī)場(chǎng)內(nèi)部通過(guò)地下中轉(zhuǎn)疏導(dǎo)系統(tǒng)連接主候機(jī)樓和六個(gè)候機(jī)大廳，每個(gè)候機(jī)大廳地下都設(shè)有一個(gè)車(chē)站，旅客捷運(yùn)列車(chē)實(shí)行不間斷運(yùn)行，列車(chē)每小時(shí)運(yùn)送旅客能力可達(dá)13萬(wàn)人次，旅客等待列車(chē)時(shí)間只有大約2分鐘。旅客通過(guò)地下中轉(zhuǎn)疏導(dǎo)系統(tǒng)，方便地實(shí)現(xiàn)在六個(gè)候機(jī)大廳之間轉(zhuǎn)機(jī)，因此從結(jié)構(gòu)和流程上大大縮短了旅客轉(zhuǎn)機(jī)所需的時(shí)間，使得旅客平均轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間在40分鐘左右（最長(zhǎng)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間不超過(guò)60分鐘）。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)所有旅客的值機(jī)手續(xù)都必須通過(guò)網(wǎng)上或自助值機(jī)系統(tǒng)辦理，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)只為旅客提供自助行李托運(yùn)，這樣就減少了旅客辦理值機(jī)手續(xù)的等待時(shí)間，使服務(wù)過(guò)程時(shí)間大大縮短，極大提高旅客服務(wù)效率。國(guó)內(nèi)的航空樞紐可以借鑒亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)設(shè)計(jì)服務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)高效便捷的旅客服務(wù)。

5 緊密合作的基地航空公司

亞特蘭大是達(dá)美航空的總部所在地，也是其最重要的樞紐機(jī)場(chǎng)。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)通過(guò)與達(dá)美航空的緊密合作，達(dá)美航空作為亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的主基地航空公司，憑借其與聯(lián)營(yíng)公司的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，將旅客運(yùn)送到世界6大洲61個(gè)國(guó)家的335個(gè)目的地，每年服務(wù)的旅客數(shù)量超過(guò)1.8億人次，達(dá)美航空及其聯(lián)盟內(nèi)航空公司占據(jù)超過(guò)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)份額的60%。全球航空樞紐的發(fā)展歷程表明，樞紐機(jī)場(chǎng)構(gòu)建全球通達(dá)的國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)必須依靠主基地航空公司，航空樞紐與這些網(wǎng)絡(luò)型航空公司構(gòu)建起“命運(yùn)共同體”，才能實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)在基礎(chǔ)設(shè)施、時(shí)刻容量、業(yè)務(wù)流程等方面給予主基地航空公司全方位支持（如美國(guó)亞特蘭大、德國(guó)法蘭克福等世界級(jí)航空樞紐的50%以上時(shí)刻資源由主基地航空公司占有）。

航空樞紐的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須在樞紐定位、基礎(chǔ)設(shè)施、交通體系和合作伙伴等多維度進(jìn)行考慮。大興機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，標(biāo)志著我國(guó)航空樞紐建設(shè)進(jìn)入了新階段，我們相信，在充分借鑒國(guó)外航空樞紐建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情實(shí)際特點(diǎn)，中國(guó)一定能夠建起世界一流的航空樞紐，引領(lǐng)世界民航發(fā)展。