王 華

（浙江柏耀工程項(xiàng)目管理有限公司重慶分公司，重慶 大渡口 400000）

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路橋梁建設(shè)規(guī)模和公路橋梁上的行車數(shù)量也不斷增大、增加，同時(shí)其對(duì)公路橋梁沉降段路面施工技術(shù)也提出了更高的要求，若公路橋梁沉降段路面施工不當(dāng)，導(dǎo)致降段路面發(fā)生嚴(yán)重沉降、變形，不僅會(huì)影響公路橋梁的正常使用，同時(shí)也會(huì)對(duì)路面上車輛順利運(yùn)行和行車安全造成嚴(yán)重不良影響，對(duì)此，就需要施工人員全面探究有效的公路橋梁沉降段路面施工技術(shù)。

1 公路橋梁沉降段路面施工存在的問(wèn)題分析

1.1 橋頭引道地基施工不合理

在公路橋梁沉降段橋頭引道地基施工過(guò)程中，施工人員鉆探深度不足和設(shè)置的地質(zhì)鉆孔較少，導(dǎo)致其不能正確分析地基軟土層的具體位置和性質(zhì)，從而會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)的施工方案與地基實(shí)際情況及工程場(chǎng)地實(shí)際情況存在一定的偏差，若地基施工不能滿足實(shí)際的荷載需求，則極易導(dǎo)致公路橋梁沉降段路面發(fā)生沉降。另外，因橋頭引道地基施工不合理，地基受自然降水的沖刷和侵蝕，也易受損，使其強(qiáng)度顯著降低，從而導(dǎo)致其抗剪切能力既降低，進(jìn)而也易引發(fā)公路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降。

1.2 橋頭搭板施工不當(dāng)

由于公路橋梁沉降段位置具有一定的特殊性，因此，在公路橋梁沉降段路面施工過(guò)程中，施工人員常會(huì)在路面和橋面上搭建橋頭搭板來(lái)保護(hù)路基，這一結(jié)構(gòu)物具有良好的彈性支撐作用，可對(duì)路基形成彈性保護(hù)。而要充分橋頭搭板的保護(hù)作用，就需施工人員合理設(shè)置橋頭搭板與路基、橋臺(tái)的距離，若距離設(shè)置不一致，則橋頭搭板承受的應(yīng)力也存在顯著的差異，一般來(lái)說(shuō)，橋臺(tái)部分搭板承載的應(yīng)力應(yīng)大于路基部分，原因?yàn)樵诼坊綐蚺_(tái)之間的搭板末端及行車荷載集中部位等兩個(gè)地方會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力峰值，若搭板位置設(shè)置不同，則會(huì)導(dǎo)致這兩個(gè)地方的應(yīng)力要求也不相同，對(duì)此，就需要施工人員在設(shè)置橋頭搭板的過(guò)程中，根據(jù)承載力的不同對(duì)橋頭搭板的相關(guān)設(shè)置進(jìn)行合理調(diào)整，然而，在實(shí)際施工過(guò)程中，受自身專業(yè)技能不足和對(duì)橋頭搭板設(shè)置重要性認(rèn)識(shí)不足的影響，常會(huì)導(dǎo)致其難以將橋頭搭板設(shè)置在正確的位置，從而易引發(fā)坡度差，進(jìn)而易增加路基沉降變形發(fā)生幾率［1］。

1.3 橋臺(tái)背填土處理不當(dāng)

公路橋梁沉降段路面施工過(guò)程中，為提高地基的承載力，常需對(duì)橋臺(tái)背進(jìn)行填土處理，而橋臺(tái)背填土施工工序較為復(fù)雜，易受到施工處理工藝、工藝流程和施工人員經(jīng)驗(yàn)等因素的影響，若其中任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都易引發(fā)公路橋梁沉降段路面出現(xiàn)不均勻沉降，這一問(wèn)題不僅會(huì)顯著降低道路運(yùn)行質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)對(duì)道路上行車安全造成不同程度的影響。

2 解決公路橋梁沉降段路面施工問(wèn)題的技術(shù)方法

2.1 全面做好橋臺(tái)軟土層段地基施工

在橋臺(tái)軟土層段地基施工過(guò)程中，施工人員需根據(jù)橋臺(tái)軟土層的實(shí)際地基情況合理選擇施工方法，并且，在進(jìn)行地基施工前，還需采用水泥噴注方式對(duì)地基軟土層土層進(jìn)行加固，這種施工方法不僅操作簡(jiǎn)單，且能有效提高軟土層段地基的抗剪切能力，從而能有效避免和降低其沉降發(fā)生率。若公路橋梁沉降段路面沉降段軟土地基為淺土層，只需采用正常的施工材料對(duì)軟土層加固3厘米左右，這樣可有效降低橋臺(tái)與地基之間的沉降，若軟土地基土層較厚，施工人員還需采用提升路堤高度的方法對(duì)橋臺(tái)軟土層段地基進(jìn)行加固。

2.2 合理設(shè)置橋頭搭板

合理設(shè)置橋頭搭板是預(yù)防公路橋梁沉降段路面沉降的關(guān)鍵施工措施，在施工過(guò)程中，首先要求施工人員精確計(jì)算橋頭搭板的高度，若高度設(shè)置不當(dāng)，可導(dǎo)致路基到橋臺(tái)過(guò)渡階段的應(yīng)力嚴(yán)重失衡，從而會(huì)給公路橋梁沉降段路面施工造成較大的安全隱患。對(duì)于橋頭搭板高度的設(shè)置，一般需保證橋頭搭板與路基、橋臺(tái)高度持平，或稍高于路基頂部高度，這樣才能形成預(yù)留反向坡，從而能維持后期車輛荷載平衡，進(jìn)而降低因車輛荷載過(guò)大所致的路面沉降發(fā)生率。其次，還需保證鋪設(shè)的搭橋板處于平行狀態(tài)，原因?yàn)楣窐蛄撼两刀螌儆诼访媾c橋梁之間過(guò)渡段，確保搭橋板平行，不僅能有效降低路面與橋梁在車輛荷載作用下的變形發(fā)生率，同時(shí)還能保證路面行車順利和安全［2］。

2.3 全面做好橋臺(tái)背填土處理

全面做好橋臺(tái)背填土處理也是公路橋梁沉降段路面施工中的重要施工內(nèi)容之一，而要做好這一項(xiàng)施工工序的處理，就需要施工人員全面掌握路面壓縮、路基變形、路基沉降等發(fā)生情況，從而不斷優(yōu)化橋臺(tái)背填土處理，要采用含水量符合最佳指標(biāo)、應(yīng)分級(jí)良好的填料進(jìn)行填筑，這樣有效提高路基和路面的強(qiáng)度。

3 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁工程的建設(shè)雖有效推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是，因我國(guó)公路橋梁路面上行車數(shù)量不斷增多，也導(dǎo)致公路橋梁沉降段路面沉降、變形等危害事件發(fā)生率不斷增高，不僅會(huì)破壞公路橋梁沉降段路面的完整性，同時(shí)還會(huì)對(duì)路面上車輛順利運(yùn)行和行車安全造成嚴(yán)重不良影響，對(duì)此，就需要施工人員全面探尋有效的施工技術(shù)開展公路橋梁沉降段路面施工，如全面做好橋臺(tái)軟土層段地基施工、合理設(shè)置橋頭搭板、全面做好橋臺(tái)背填土處理。