唐少偉 陳博軍 趙東

中車資陽機(jī)車有限公司 四川資陽 641300

油耗系數(shù)是衡量柴油質(zhì)量和性能的重要指標(biāo)，直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及柴油機(jī)的排放量和可靠性指標(biāo)，減少車中的燃料消耗，是技術(shù)人員的主要任務(wù)，也是不斷改善的目標(biāo)。在市場(chǎng)檢查過程中，用戶對(duì)柴油燃料消耗量的反應(yīng)表示了他們的要求很高，在分解發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)活塞前端有大量的碳儲(chǔ)存?；钊h(huán)磨損異常，拋光汽缸蓋內(nèi)壁。這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)發(fā)生故障。影響柴油消費(fèi)的因素很多，并且也很復(fù)雜，因此需要具體的根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析。柴油機(jī)工作可靠，能有效降低高水平服務(wù)的費(fèi)用，更好地滿足用戶需求，減少用戶投訴，有效解決燃料問題，降低汽車燃料消費(fèi)水平，使用戶滿意度大大提升[1]。

1 柴油機(jī)漏油分析

柴油機(jī)排氣管漏油的主要原因是汽缸視網(wǎng)膜破裂、汽缸孔變形、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，因此活塞在使用潤(rùn)滑油時(shí)會(huì)滲透到燃燒室、排氣閥中。密封性被大大損壞。潤(rùn)滑油的品質(zhì)不高，在活塞里積累了大量的碳。油箱里油的位置太高，就會(huì)造成油壓太大?；钊麡?gòu)造參數(shù)不合理，活塞使用中過多的油還殘留在罐的活塞環(huán)部分。在燃燒室，從排氣閥漏出。關(guān)于排氣管和柴油機(jī)部件表面的漏油現(xiàn)象的分析，消除了汽缸開口部的破裂、汽缸開口部的變形，密封損傷和碳活塞儲(chǔ)藏，最后確認(rèn)了燃燒室在低功率下低壓或負(fù)壓的主要原因。油殼和燃燒室產(chǎn)生正壓，就會(huì)出現(xiàn)從排氣口漏油的現(xiàn)象。本文通過調(diào)整活塞設(shè)計(jì)參數(shù)，增加活塞容量，減輕能力，進(jìn)行測(cè)試和認(rèn)證。優(yōu)化活塞，降低柴油機(jī)的消耗，防止在低功率條件下漏油。

2 機(jī)油耗高的可能原因分析

柴油的消費(fèi)量大有三個(gè)原因。所謂汽油燃燒主要是因?yàn)槿紵业募佑筒徽＃C(jī)油燃燒、機(jī)油排出、機(jī)油漏油三種情況。去燃燒室的加油路徑主要有以下幾種方式。潤(rùn)滑油通過活塞環(huán)組和活塞、汽缸蓋之間的連接間隙滲透到燃燒室；潤(rùn)滑油從閥導(dǎo)桿和導(dǎo)桿、密封圈和燃燒室之間的連接間隙滲出；從壓榨機(jī)的末端流出的石油和進(jìn)入燃燒室的石油一起進(jìn)入燃燒室。由于汽缸蓋、活塞環(huán)、活塞等異?，F(xiàn)象，燃燒室大量泵入機(jī)油。潤(rùn)滑油起著潤(rùn)滑和冷卻的作用?；钊祷睾螅衅咨w、活塞環(huán)的位置等出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象，燃燒室的油量異常增加，引起汽缸內(nèi)的異常燃燒，增加了汽車的燃料消耗。閥門的供油管道的運(yùn)轉(zhuǎn)需要潤(rùn)滑油，如果沒有漏油的根據(jù)，或者由于密封閥的故障可能會(huì)對(duì)汽缸造成過度的注油。非正常的油耗增加了汽車的耗油量。潤(rùn)滑油主要從增壓器渦輪的排氣管和曲軸室的通風(fēng)管中排出。漏油主要指曲軸前和曲軸前的油封、潤(rùn)滑管和下部曲軸箱的墊、飛輪的外側(cè)等，但由于密封件故障，就會(huì)發(fā)生異常漏油[2]。

2.1 活塞環(huán)的因素

柴油在運(yùn)行中，汽缸壁上濺了大量的油。過剩的油被活塞環(huán)刮下來，其中起著重要作用的就是油環(huán)。但是，第二個(gè)氣環(huán)的輔助作用也不能忽視。在柴油機(jī)分解過程中，第一環(huán)和第二環(huán)的側(cè)面接觸不均勻，第二環(huán)的錐形不完整，發(fā)現(xiàn)了油漬等。第一個(gè)環(huán)起著的作用主要就是密封氣體。但是，到期后就會(huì)失效，大量高溫氣體從活塞和汽缸蓋之間的間隙排出，可能會(huì)引起潤(rùn)滑油燒焦，活塞環(huán)失去了流動(dòng)性，在嚴(yán)重的情況下可能會(huì)引起汽缸的油泄漏，氣體過剩也會(huì)增加機(jī)油的體積，這樣的情況就會(huì)造成很大的壓力，從而大大增大了機(jī)油的消耗量。

2.2 缸孔直徑超差或失圓

汽缸蓋和活塞環(huán)的摩擦主要是依賴蒸汽潤(rùn)滑實(shí)現(xiàn)的，大部分的油進(jìn)入燃燒室，汽缸蓋是主要部件。因此，對(duì)汽車的潤(rùn)滑油的消耗就有很大的影響。統(tǒng)計(jì)顯示，機(jī)器內(nèi)的燃料消耗量高的柴油機(jī)分解后，汽缸蓋的整個(gè)孔很大，砂輪破裂。汽缸蓋的開口偏差增大了活塞與汽缸蓋之間的差距，擴(kuò)大了汽缸蓋與活塞環(huán)孔之間的間隙。在反復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油通過汽缸表面和活塞環(huán)之間的開放間隙，慣性性地滲透到燃燒室。這些間隙的增大不可避免地增加了燃料燃燒室的滲透量。汽缸孔泄漏的影響就會(huì)變得更加嚴(yán)重，不僅影響汽缸套活塞環(huán)的完整性，而且還會(huì)出現(xiàn)活塞環(huán)循環(huán)的現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)生的類似現(xiàn)象也很多，這些都大大增加了柴油機(jī)的油耗量。

3 改進(jìn)措施

提高汽缸生產(chǎn)線的加工精度，消除汽缸孔型過大的偏差，解決活塞環(huán)的粘結(jié)問題。去掉汽缸，提高油耗。為了解決凸輪軸磨損的問題，加強(qiáng)對(duì)凸輪軸熱處理的控制，提出嚴(yán)格的質(zhì)量要求。目前熱處理穩(wěn)定，凸輪軸磨損的問題完全得到了解決。為了避免由于活塞環(huán)中汽缸殼的無形因素造成的損傷，改良了最初的活塞環(huán)的 “鉬+ 滲陶技術(shù)”，從而不會(huì)再發(fā)生這樣的現(xiàn)象。對(duì)零部件的輸入和工序組裝要嚴(yán)格進(jìn)行品質(zhì)管理。修理和更換零件時(shí)，必須徹底清洗零件，組裝時(shí)不應(yīng)有異物。更換軸承等部件時(shí)，請(qǐng)注意部件的質(zhì)量，以免軸承間隙變大，降低增壓器的壽命，在機(jī)器中造成耗油量高的問題[3]。

4 結(jié)語

柴油機(jī)機(jī)油消耗過高的問題非常的常見，這個(gè)問題要想解決并不困難，而是需要我們認(rèn)真分析、找到真正原因，并及時(shí)解決。要求我們認(rèn)真控制測(cè)試、分析關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，結(jié)合先進(jìn)的技術(shù)提出解決方案。有很多因素都會(huì)影響柴油的消耗，其中涉及到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品質(zhì)管理、使用和維護(hù)等。通過對(duì)柴油高消耗的準(zhǔn)確分析，提出了預(yù)防措施和解決辦法，可以有效解決柴油機(jī)的高消耗問題。