通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。

筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障497

關(guān)鍵詞：天窗遮陽簾電機

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)上汽大眾途昂運動型多功能車，搭載2.0T 發(fā)動機和雙離合變速器，行駛里程1.3 萬km。用戶反映車輛的天窗遮陽簾和天窗本身均無法打開。

檢查分析：維修人員接車后試用天窗，確認天窗遮陽簾無法打開，天窗也無法打開。

連接診斷儀進行檢測，在滑動天窗控制單元中讀取到故障碼“B154454—天窗卷簾，無基本設(shè)置”，以及“B157629—天窗卷簾電機霍爾傳感器2，信號不可信”（圖243）。用引導性功能對天窗遮陽簾做基本設(shè)置，天窗遮陽簾無法工作。這款車只有在天窗遮陽簾打開的前提下天窗才能工作，因此當前初步認定天窗本身無故障。

圖243 讀取到的故障碼

圖244 天窗遮陽簾電機

用診斷儀檢側(cè)天窗遮陽簾開關(guān)，結(jié)果為開關(guān)可以正常工作。在確認天窗遮陽簾開關(guān)無故障后，維修人員查看電路圖，得知滑動天窗控制單元由SC23 熔絲供電。檢查該熔絲，正常；檢測供電電壓，正常。

拆下后部頂棚對天窗遮陽簾的供電和搭鐵進行測量，也未檢測出異常。懷疑是天窗遮陽簾電機損壞（圖244），更換天窗遮陽簾電機后故障依舊。

故障排除：再次用診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)天窗卷簾霍爾傳感器信號不可信的故障狀態(tài)從“主動/靜態(tài)”變?yōu)?“被動/偶發(fā)”。清除該故障碼后，診斷儀還提示天窗無基本設(shè)置。用引導性功能對天窗遮陽簾做基本設(shè)定，完成后天窗遮陽簾可以進行工作，天窗也隨之可以正常的打開與關(guān)閉，故障排除。

故障498

關(guān)鍵詞：線束插接器進水

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽大眾輝昂轎車，搭載2.0T 發(fā)動機和自動變速器，行駛里程10 萬km。用戶反映車輛以一定速度行駛時無法再加速，儀表板上的EPC 故障報警燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后進行路試，當車速達到約80 km/h，儀表板上提示“發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能超過4 000 r/min”，同時出現(xiàn)冷卻液液位燈報警，發(fā)動機功率電子調(diào)節(jié)功能EPC 故障燈點亮，車輛起停功能失效。此時用診斷儀讀取數(shù)據(jù)，水溫有時會超過110℃，并且在發(fā)動機電控單元中看到故障碼“P268100—冷卻液旁通閥，斷路，主動/靜態(tài)”。停車檢查發(fā)動機情況，發(fā)現(xiàn)防凍液液位低于下限。

圖245 電子節(jié)溫器存在泄漏

回到維修廠，拆下車輛底護板，發(fā)現(xiàn)是該車電子節(jié)溫器滲漏造成冷卻液液位報警，其他部位沒有發(fā)現(xiàn)冷卻液泄漏點。更換泄漏的電子節(jié)溫器（圖245），補充冷卻液后路試，車輛故障依舊，冷卻液不足并非故障的主要原因。

根據(jù)檢測到的故障碼分析，冷卻液旁通閥屬于電子節(jié)溫器的一部分。冷卻液旁通閥損壞，會激活發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制和扭矩限制功能。這時，儀表板上會提示“轉(zhuǎn)速已被限制在4 000 r/min”，EPC故障燈亮起，電子水泵會被激活，風扇高速運轉(zhuǎn)，以保證發(fā)動機可以繼續(xù)運轉(zhuǎn)。由于已經(jīng)更換了節(jié)溫器，但當前故障碼依舊不能清除，看來故障和節(jié)溫器本身沒有直接關(guān)系。

查看電路圖得知，電子節(jié)溫器插接器的1 號端子為傳感器搭鐵，2 號端子為傳感器信號，3 號端子為傳感器電源，4號端子為電動機的搭鐵，5 號端子為電動機電源。拔下插頭正準備進行測量，發(fā)現(xiàn)插接器內(nèi)的端子都濕乎乎的，懷疑是端子附著有冷卻液而引發(fā)了故障。

故障排除：吹干插接器中的液體，故障碼便可以清除，風扇也不再高速運轉(zhuǎn)。路試車輛，一切恢復正常。

故障499

關(guān)鍵詞：線束未安裝

故障現(xiàn)象：一輛上汽大眾途觀L 運動型多功能車，搭載1.8T 發(fā)動機和自動變速器，行駛里程2 萬km。用戶反映車輛駕駛員側(cè)車門的音響高音喇叭不工作，駕駛員側(cè)后排車門內(nèi)拉手照明燈不亮。

圖246 讀取到的故障碼

圖247 揚聲器的線束插接器沒有插

檢查分析：維修人員接車后確認故障，與用戶反映的內(nèi)容一樣，其他各車門的音響喇叭和車門照明燈均正常。連接診斷儀檢測，在信息電子設(shè)備中讀取到故障碼“B106113——左前高音揚聲器，斷路，主動/靜態(tài)”（圖246）。

溝通得知，故障車輛剛加裝了手機互聯(lián)，因此維修人員懷疑是加裝造成了故障。拆除駕駛員座位下方的加裝線束，診斷儀檢測顯示故障依舊。考慮到這2個故障是同時出現(xiàn)，因此重點查找這2個用電器之間的聯(lián)系。最終確認，這2個用電器共用線束。拆開駕駛員側(cè)車門內(nèi)飾板，發(fā)現(xiàn)揚聲器的線束插接器沒有插（圖247），應該是加裝手機互聯(lián)引起的。

故障排除：將線束插接器裝回，2 個車門上的用電器均恢復正常，故障消失。

故障500

關(guān)鍵詞：線束斷裂

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，搭載1.6 L 發(fā)動機和自動變速器，行駛里程9 萬km。用戶反映車輛前排乘客側(cè)車門無法上鎖。

圖248 線束斷裂的位置

檢查分析：維修人員接車后用遙控鑰匙進行鎖車，其他3 個車門均可以鎖上，只有前排乘客側(cè)車門無法上鎖。該車門在鎖止和解鎖時都聽不到中央鎖電機工作的聲音，嘗試用機械鑰匙鎖為其上鎖，同樣無效。連接診斷儀檢測車輛，沒有任何故障碼。關(guān)閉前排乘客側(cè)車門，讀取該車門接觸開關(guān)數(shù)據(jù)，未見異常。

查看技術(shù)資料得知，可能造成前排乘客側(cè)車門無法上鎖的原因有前排乘客側(cè)車門中央鎖控制單元故障、車身電器控制單元J519 故障，以及線束故障。試用前排乘客側(cè)車門上的各種功能，除門鎖之外其他功能都正常。拆下故障車門內(nèi)飾板，測量中央鎖控制單元插接器T6g/2 端子，電壓為11.6 V，說明乘客側(cè)中央鎖控制單元的供電正常。

在故障車門打開的狀態(tài)下測量該車門中央鎖控制單元上的T6g/1 端子，電壓為0.0 V。因為該端子是通過J519進行搭鐵，因此正常狀態(tài)下的讀數(shù)應該為5.0 V 左右。繼續(xù)測量J519 上的T73a/15 端子，電壓為4.8 V，由此證明J519 本身無異常。測量T73a/15 端子與T6g/1 端子之間的導通情況，結(jié)果為斷路，斷定為線束故障。

故障排除：仔細檢查，在前排乘客側(cè)車門與車身之間的連接處發(fā)現(xiàn)導線已經(jīng)斷開（圖248）。修復線束后試車，門鎖功能恢復正常，故障消失。

（待續(xù)）