摘要：近年來隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的進一步開展，中國與沿線國家之間的經(jīng)濟合作日益頻繁，特別是與沿線國家之間的貨物貿(mào)易無論是從量來看還是從質(zhì)來講都以明顯增長。中國正在逐步實現(xiàn)“走出去”與“引進來”雙重戰(zhàn)略。但是我們要注意的是隨著貿(mào)易量的增加，中國進出口企業(yè)的涉外合同必然也隨之增加。由于當今有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的選擇沒有統(tǒng)一標準，不同國家或企業(yè)選擇貿(mào)易術(shù)語的適用規(guī)則也不盡相同，因此有關(guān)貿(mào)易術(shù)語選擇不當所引起的貿(mào)易摩擦會成為阻礙中國“一帶一路”戰(zhàn)略順利實施的重要因素。本文通過對“一帶一路”戰(zhàn)略的深度剖析并結(jié)合《通則2010》中11種貿(mào)易術(shù)語的特點，以此為基礎(chǔ)試圖為中國進出口企業(yè)在進行對外貿(mào)易時選擇恰當?shù)馁Q(mào)易術(shù)語提供理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；貿(mào)易術(shù)語；貿(mào)易爭端；進出口企業(yè)

一、“一帶一路”概述

（一）“一帶一路”簡介

“一帶一路”（英文：The Belt and Road，縮寫B(tài)&R）是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”經(jīng)濟合作倡議的提出旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

（二）“一帶一路”戰(zhàn)略布局

依托國際交通運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，“一帶一路”戰(zhàn)略的線路布局從戰(zhàn)略提出之日起就開始著手設(shè)計，目前以制定出五條主干線，分別是：北線A：北美洲（美國，加拿大）——北太平洋——日本，韓國——日本海——扎魯比諾港（海參崴，斯拉夫揚卡等）——琿春——延吉——吉林——長春——蒙古國——俄羅斯——歐洲（北歐，中歐，東歐，西歐，南歐）、北線B：北京——俄羅斯——德國——北歐、中線：北京——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克斯坦——匈牙利——巴黎、南線：泉州——福州——廣州——?？凇焙！觾?nèi)——吉隆坡——雅加達——科倫坡——加爾各答——內(nèi)羅畢——雅典——威尼斯、中心線：連云港——鄭州——西安——蘭州——新疆——中亞——歐洲。

（三）“一帶一路”背景下交通運輸網(wǎng)絡(luò)

新亞歐大陸橋，又名”第二亞歐大陸橋”，是從中國的江蘇連云港市、到荷蘭鹿特丹港的國際化鐵路交通干線，中國國內(nèi)由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。大陸橋途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7個省、區(qū)，65個地、市、州的430多個縣、市，到中哈邊界的阿拉山口出國境。

中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，北起老中邊境口岸磨丁，南至老撾首都萬象，全長414公里。

中蒙俄經(jīng)濟走廊是絲綢之路經(jīng)濟帶的一部分，承接經(jīng)濟走廊的鐵路干線主要有兩條，一是從華北通道，京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；二是東北通道，沿著老中東鐵路從大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里和俄羅斯赤塔。

中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊從新疆出發(fā)，抵達波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及中亞五國（哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦）、伊朗、土耳其等國。

二、貿(mào)易術(shù)語概述

（一）《通則2010》簡介

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱”Incoterms 2010”是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂版本，于2010年9月27日公布，2011年1月1日開始在全球范圍內(nèi)實施?！锻▌t2010》是在國際貿(mào)易實踐中逐步形成的，它用11種貿(mào)易術(shù)語明確了國際貿(mào)易交易雙方的風險劃分、責任劃分以及費用劃分等問題，規(guī)范了交易雙方在貿(mào)易實踐中的行為，有效減少了國際貿(mào)易中由貿(mào)易術(shù)語的不同而引起的貿(mào)易爭端，促進了國際貿(mào)易的發(fā)展。

（二）《通則2010》11種貿(mào)易術(shù)語的比較研究

以下從5個方面來全面比較《通則2010》中11種貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)。

1.從運輸方式的角度。適合水運：FAS（指定裝運港）、FOB（指定裝運港）、CFR（指定目的港）、CIF（指定目的港）；適合任何運輸方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

2.從交貨地點的角度。EXW的交貨地點為商品的產(chǎn)地或所在地；FCA、CPT、CIP術(shù)語下交貨地點為承運人所在地；DAT、DAP、DDP術(shù)語下交貨地點為指定目的地；FAS術(shù)語下交貨地點為裝運港船邊；FOB、CFR、CIF術(shù)語下交貨地點為裝運港船上

3.從風險劃分的角度。EXW以貨物在指定地點交給買方控制為界；FCA、CPT、CIP以貨物交第一承運人控制為界；DAT、DAP、DDP以貨物在指定地點交買方控制為界；FAS以貨物交裝運港船邊為界；FOB、CFR、CIF以貨物裝上船為界

4.從交易性質(zhì)的角度。FCA、CPT、CIP、FAS、FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語下交易屬于象征性交易，即賣方憑單交貨、買方憑單付款，買賣雙方不直接接觸，賣方也無需保證買方一定能收獲；EXW、DAT、DAP、DDP貿(mào)易術(shù)語下交易屬于實際性交貨，即賣方需保證產(chǎn)品能順利移交買方

5.從交易價格的角度。同一交易若采用不同的交易術(shù)語成交則交易價格由低到高依次為：任何運輸方式：EXW價、FCA價、CPT價、CIP價、DAP價、DAT價、DDP價；水運方式：FAS價、FOB價、CFR價、CIF價

三、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中國進出口企業(yè)選用貿(mào)易術(shù)語的研究

“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，中國進出口企業(yè)可以依托自身地理環(huán)境的優(yōu)勢以及國際鐵路干線網(wǎng)絡(luò)，同時利用產(chǎn)品在東道國市場的緊俏程度加強自己在貿(mào)易術(shù)語選擇上的自主性從而規(guī)避貿(mào)易風險減少貿(mào)易摩擦。具體而言可從以下幾方面來選擇合適的貿(mào)易術(shù)語。

1.根據(jù)地理條件。北線A和B以及中心線作為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊的核心，其沿線國家多以中東歐為主，且該部分進出口商都分布在我國內(nèi)陸城市如鄭州、西安、北京以及長春等。由于隴海鐵路和蘭新鐵路極大的方便了貨物運輸，因此在貿(mào)易術(shù)語的選擇上首選適用陸路運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語比如EXW、FCA 等。

2.根據(jù)商品在沿線國家的市場競爭力。一般而言、“一帶一路”沿線國家中東南亞、南亞以及非洲地區(qū)由于經(jīng)濟科技實力相對于歐洲國家而言偏低，因此進出口商品在歐洲國家屬于勞動密集型的產(chǎn)品在這些國家可能屬于資本密集型，而資本密集型產(chǎn)品特別是技術(shù)密集型產(chǎn)品一般而言在東道國市場更具競爭力，因此我國進出口企業(yè)在選擇貿(mào)易術(shù)語時可根據(jù)產(chǎn)品在東道國市場的競爭力強弱程度來提高選擇貿(mào)易術(shù)語自主性。如EXW對賣方而言更具優(yōu)勢，DDP對買方而言更具優(yōu)勢。

3.根據(jù)進出國的相關(guān)對外貿(mào)易政策。目前中國已和“一帶一路”部分參與國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，如中國與東盟十國自由貿(mào)易區(qū)，中國與新加坡、新西蘭、巴基斯坦自貿(mào)協(xié)定等。自貿(mào)區(qū)以及自貿(mào)協(xié)定的建立一方面有利于提高產(chǎn)品在該國的競爭力增加企業(yè)經(jīng)營利潤，同時免稅政策也為企業(yè)進出口商品簡化通結(jié)關(guān)手續(xù)，這反過來也會影響企業(yè)貿(mào)易術(shù)語的選擇。因為不同的貿(mào)易術(shù)語下進出口企業(yè)所需承擔的責任義務(wù)相差甚遠。

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作者簡介：肖山，佛山科學技術(shù)學院經(jīng)濟管理學院2019級國際商務(wù)碩士。