10月21日上午，時速400 km跨國互聯(lián)互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。該列車設(shè)計運營速度達(dá)400 km/h，可以在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路間運行。

該動車組是國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”的重點專項，具有節(jié)能環(huán)保、主動安全、智能維護(hù)等特點，同時列車還有極強的環(huán)境適應(yīng)性，能夠在±50 ℃的溫度條件下運營，在覆蓋全球90%的鐵路網(wǎng)上實現(xiàn)互聯(lián)互通，是新時代我國高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創(chuàng)新成果。

2016年，國家科技部在“十三五”國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項中率先啟動“時速400 km及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)”，作為我國軌道交通科技創(chuàng)新的標(biāo)志性項目。

在國家科技部高新司和高技術(shù)中心的精心組織以及中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的大力支持下，項目由中國中車組織開展，中車長客牽頭聯(lián)合30余家產(chǎn)、學(xué)、研重點單位，相繼在高速動車組系統(tǒng)集成、變結(jié)構(gòu)走行、牽引變流、列車運行多目標(biāo)優(yōu)化控制等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

以變結(jié)構(gòu)走行為例。之前，跨國互聯(lián)互通最大的障礙是全球軌距標(biāo)準(zhǔn)不同。軌距主要分為4種：標(biāo)準(zhǔn)軌距1 435 mm、俄式寬軌1 520 mm、歐式寬軌1 676 mm、米軌1 067 mm。

“之前的變軌方式，是把車體抬起，更換列車的轉(zhuǎn)向架，一般需耗時2～3 h，如果算上調(diào)試的時間就更長。”中車長客資深設(shè)計專家王雷介紹。

而在下線儀式上，該列車進(jìn)行了現(xiàn)場演示，僅用短短幾分鐘時間，在列車行進(jìn)間完成了變軌運行，“因為我們的車體和轉(zhuǎn)向架沒有分開，牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也沒有斷開，因此無須調(diào)試，節(jié)省了大量時間”。

在“基于重量—阻力—動力”多目標(biāo)均衡的綜合節(jié)能技術(shù)研究方面，該項目也取得了成績，列車在同等運行速度條件下人均能耗每公里降低10%，噪聲降低2 dB。此外，項目還搭建高速列車多目標(biāo)均衡節(jié)能優(yōu)化仿真平臺，從氣動阻力、牽引動力、質(zhì)量分配等多方面制定技術(shù)方案、評估能耗，在提升速度的同時并不增加能耗，堪稱節(jié)能環(huán)保的綠色列車。

安全性是高速動車組最優(yōu)先考慮的問題。由于應(yīng)用了智能復(fù)合傳感器技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及特征提取技術(shù)，列車可以實現(xiàn)運營狀態(tài)下的智能評估、狀態(tài)診斷和預(yù)警報警。同時通過車載設(shè)備、車地數(shù)據(jù)傳輸、地面系統(tǒng)，構(gòu)建了車地一體的全壽命周期管理平臺，為列車運營和維護(hù)提供決策建議，實現(xiàn)主動安全保障和智能維護(hù)。

據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，基于此項目形成的技術(shù)和產(chǎn)品平臺，我國裝備制造企業(yè)可按照全球各地區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運營服務(wù)需求，定制化生產(chǎn)互聯(lián)互通高速列車產(chǎn)品，既可全面滿足我國高速鐵路未來技術(shù)和建設(shè)運營發(fā)展需求，還能夠?qū)Ω叨搜b備“走出去”以及“交通強國”戰(zhàn)略的實施提供強大的技術(shù)支撐，同時也為全球軌道交通高速客運裝備建立新的具有引領(lǐng)意義的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系。