吳育濤

摘要：燃機(jī)電廠黑啟動(dòng)過程中，廠用電最初由柴油發(fā)電機(jī)帶載，當(dāng)燃機(jī)啟動(dòng)成功后，再通過快切裝置切換到燃機(jī)發(fā)電機(jī)帶載。針對快切裝置切換過程中頻繁出現(xiàn)的閉鎖現(xiàn)象，通過優(yōu)化切換模式參數(shù)及切換程序，提高了切換裝置的可靠性。

關(guān)鍵詞：黑啟動(dòng);柴油發(fā)電機(jī);閉鎖現(xiàn)象;切換模式;可靠性

0 引言

豐達(dá)電廠為2×180 MW聯(lián)合循環(huán)天然氣發(fā)電廠，燃機(jī)發(fā)電機(jī)有功功率為120 MW，汽機(jī)發(fā)電機(jī)有功功率為60 MW，配備一臺(tái)型號(hào)為G-JM2400G/6300的柴油發(fā)電機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)額定常用功率為2 400 kW，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障全部停電后，電網(wǎng)處于全黑狀態(tài)，電廠通過啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，恢復(fù)廠用電的正常供電，從而啟動(dòng)燃機(jī)，燃機(jī)啟動(dòng)成功后，通過快切裝置將廠用電由柴油發(fā)電機(jī)帶載切換到燃機(jī)發(fā)電機(jī)帶載，燃機(jī)發(fā)電機(jī)帶廠用電孤網(wǎng)運(yùn)行，成為電網(wǎng)的一個(gè)電源點(diǎn)，最后對電網(wǎng)逐步恢復(fù)送電，實(shí)現(xiàn)黑啟動(dòng)。

1 黑啟動(dòng)廠用電運(yùn)行方式

電廠經(jīng)過黑啟動(dòng)改造后，增加了一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)和2DL出口開關(guān)。燃機(jī)發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行接線圖如圖1所示，燃機(jī)發(fā)電機(jī)通過主變110 kV側(cè)4DL開關(guān)向110 kV母線送電，再通過5DL開關(guān)接入惠州電網(wǎng)，高廠變110 kV高壓側(cè)3DL開關(guān)接在110 kV母線上，高廠變6 kV低壓側(cè)1DL開關(guān)接在6 kV廠用電母線上，為廠用電提供電源，柴油發(fā)電機(jī)在電網(wǎng)正常運(yùn)行時(shí)，處于停機(jī)備用狀態(tài)，其出口開關(guān)2DL處于斷開狀態(tài)。當(dāng)電網(wǎng)出現(xiàn)故障停電后，1DL、3DL、4DL、5DL開關(guān)均處于斷開狀態(tài)，電廠處于停機(jī)狀態(tài)，無任何外部電源，此時(shí)廠內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)緊急啟動(dòng)，15 s左右就可以達(dá)到3 000 r/min，通過柴油機(jī)同期裝置的檢6 kV母線無壓合閘模式，合上柴油發(fā)電機(jī)2DL出口開關(guān)，6 kV廠用電母線恢復(fù)送電，燃機(jī)具備啟機(jī)條件，20 min后，燃機(jī)可以達(dá)到3 000 r/min，通過燃機(jī)發(fā)電機(jī)同期裝置的檢110 kV母線無壓合閘模式，合上4DL開關(guān)，對110 kV母線恢復(fù)送電，燃機(jī)控制系統(tǒng)選擇孤網(wǎng)運(yùn)行模式，燃機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)選擇AVR模式，最后合上高廠變110 kV側(cè)3DL開關(guān)，對高廠變恢復(fù)送電，此時(shí)需要將6 kV廠用電負(fù)載由柴油機(jī)帶載切換到燃機(jī)發(fā)電機(jī)帶載，也就是實(shí)現(xiàn)1DL開關(guān)和2DL開關(guān)的快速切換，將廠用電切換到燃機(jī)發(fā)電機(jī)帶載，實(shí)現(xiàn)燃機(jī)發(fā)電機(jī)帶廠用電孤網(wǎng)運(yùn)行，最后根據(jù)惠州電網(wǎng)及調(diào)度需要，合上5DL開關(guān)對惠州電網(wǎng)逐步恢復(fù)送電，實(shí)現(xiàn)惠州電網(wǎng)的黑啟動(dòng)。

2 黑啟動(dòng)快切并聯(lián)切換存在的問題

為了實(shí)現(xiàn)燃機(jī)發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)對廠用電帶載的切換，電廠增加了一臺(tái)快切裝置，型號(hào)為MFC2000-6，黑啟動(dòng)快切廠用電接線圖如圖2所示。當(dāng)2DL開關(guān)合上后，柴油發(fā)電機(jī)帶6 kV廠用電運(yùn)行，燃機(jī)發(fā)電機(jī)帶高廠變空載運(yùn)行時(shí)，快切裝置檢測到的6 kV母線電壓Um來源于柴油發(fā)電機(jī)電壓，備用電壓Us來源于燃機(jī)發(fā)電機(jī)，燃機(jī)發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)屬于兩個(gè)不同的電源系統(tǒng)，Us與Um存在初始相位差，這個(gè)初始相位差是隨機(jī)的，在0°～360°都會(huì)存在相位差，快切裝置并聯(lián)切換允許的相位差為15°，一旦燃機(jī)發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)二次電壓初始相位差大于15°，馬上閉鎖，因此并聯(lián)切換無法完全滿足黑啟動(dòng)切換的需求，需要選擇同時(shí)切換和串聯(lián)切換方式進(jìn)行補(bǔ)充。

3 同時(shí)切換與串聯(lián)切換理論分析

同時(shí)切換和串聯(lián)切換的共同點(diǎn)是不需要并列工作和備用兩路電源，工作電源開關(guān)分開后，將導(dǎo)致工作母線上的電壓存在一定程度的衰減，因此實(shí)現(xiàn)快切的方式有快速切換、同期捕捉切換、殘壓切換3種方式，在這3種方式中，切換質(zhì)量差的是殘壓切換，切換質(zhì)量最好的是快速切換。6 kV工作母線殘壓和6 kV備用電源之間的相量圖如圖3所示，2DL開關(guān)分開后，6 kV母線殘壓Um處于不斷衰減狀態(tài)下，Um=[Xm/（Xs+Xm）]·ΔU，令K=Xm/（Xs+Xm），Um=K·ΔU，為了保證切換安全，按母線上電動(dòng)機(jī)自啟動(dòng)時(shí)端電壓不超過1.1Un工況下來計(jì)算合閘允許極限角δ，δ對應(yīng)圖3中△COD構(gòu)成的角度，δ=2arcsin 0.55Un/Us=66°，也就是計(jì)算得到的合閘極限角為66°。假設(shè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)與燃機(jī)發(fā)電機(jī)廠用電源之間相角差為?（t1），?（t1）一階導(dǎo)數(shù)?′（t1）對應(yīng)的物理意義為相角差速度，?（t1）二階導(dǎo)數(shù)?″（t1）對應(yīng)的物理意義為相角差加速度，同時(shí)切換開關(guān)合閘時(shí)間為Th，開關(guān)分閘時(shí)間為Tt，一般情況下Th大于Tt，同時(shí)切換跳工作開關(guān)和合備用開關(guān)的命令幾乎是同時(shí)發(fā)生，因此同時(shí)切換的時(shí)間按備用開關(guān)合閘時(shí)間Th與工作開關(guān)分閘時(shí)間Tt的時(shí)間差Th-Tt進(jìn)行合閘允許角度計(jì)算，就可以實(shí)現(xiàn)快速切換，如式（1）所示：

4 快切優(yōu)化

4.1? ? 同時(shí)切換參數(shù)優(yōu)化

同時(shí)切換是在發(fā)跳工作開關(guān)命令時(shí)，可以通過同時(shí)切換合備用延時(shí)參數(shù)，保證讓工作開關(guān)先分開，再延時(shí)合備用開關(guān)，為防止兩路電源非法并列，快切裝置增加合備用開關(guān)延時(shí)時(shí)間定值，定值設(shè)置為1～500 ms?，F(xiàn)場6 kV工作開關(guān)和備用開關(guān)都采用ABB公司生產(chǎn)的VD4，2004年投入運(yùn)行，工作開關(guān)和備用開關(guān)品牌和型號(hào)相同，運(yùn)行年限也相同。試驗(yàn)測量6 kV開關(guān)合閘時(shí)間Th為64 ms左右，分閘時(shí)間為38 ms左右，查閱多年的開關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，開關(guān)分合閘時(shí)間幾乎沒有變化，非常穩(wěn)定?，F(xiàn)場將快切裝置合備用開關(guān)延時(shí)時(shí)間優(yōu)化為1 ms后，進(jìn)行同時(shí)切換快速帶載試驗(yàn)，能實(shí)現(xiàn)快速切換，電壓最后降低到額定電壓的94.02%，切換質(zhì)量良好?？烨蟹答伝貋淼膱?bào)文顯示，切換過程未發(fā)現(xiàn)兩路電源并列，證明合備用開關(guān)延時(shí)時(shí)間整定為1 ms，既不會(huì)造成兩路電源并列，又能讓備用開關(guān)快速合閘，提高切換質(zhì)量。為了進(jìn)一步對比切換效果，再將定值改為100 ms后，在同樣的工況下，現(xiàn)場無法實(shí)現(xiàn)快速切換，只能通過同捕切換實(shí)現(xiàn)，最后母線電壓下降到額定電壓的43.48%，切換質(zhì)量較低，現(xiàn)場很多電機(jī)接觸器失壓重啟動(dòng)，影響機(jī)組安全運(yùn)行。

4.2? ? 快切程序的優(yōu)化

同時(shí)切換存在的一個(gè)缺點(diǎn)就是工作開關(guān)分開后，假如備用開關(guān)由于機(jī)械、二次回路故障無法合閘時(shí)，6 kV母線將會(huì)失電。而并聯(lián)切換的優(yōu)點(diǎn)是采用備用開關(guān)先合上，確定備用開關(guān)合上之后，才去分開工作開關(guān)，切換過程中6 kV母線不失電，可靠性高，由于工作和備用電源需要短時(shí)并聯(lián)，兩路電源的初始相角差應(yīng)在15°的角差范圍內(nèi)，要求較高。這兩種切換模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，如果能通過優(yōu)化快切裝置程序，使快切程序同時(shí)兼容這兩種切換模式，將能有效提高快切的可靠性和成功率?，F(xiàn)場在快切裝置程序增加了“切換允許最長時(shí)間”和“并聯(lián)切換失敗轉(zhuǎn)同時(shí)切換”兩個(gè)控制字，一般切換允許最長時(shí)間設(shè)置為10 s，裝置將在10 s內(nèi)一直檢測并聯(lián)切換條件所需要的壓差、角差和頻差，如果滿足條件就并聯(lián)切換，如果超過10 s，并聯(lián)切換條件仍然不滿足，再通過并聯(lián)切換失敗轉(zhuǎn)同時(shí)切換控制字，進(jìn)入同時(shí)切換模式，這樣就充分利用了并聯(lián)切換和同時(shí)切換的優(yōu)勢，更加有利于黑啟動(dòng)的可靠快切。

5 結(jié)語

在黑啟動(dòng)過程中，廠用電剛開始由柴油發(fā)電機(jī)帶載，燃機(jī)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)成功后，廠用電需切換到燃機(jī)發(fā)電機(jī)帶載，實(shí)現(xiàn)燃機(jī)發(fā)電機(jī)帶廠用電孤網(wǎng)運(yùn)行，在這個(gè)過程中，不可避免地存在柴油發(fā)電機(jī)和燃機(jī)發(fā)電機(jī)兩路電源的切換。通過對同時(shí)切模式參數(shù)的優(yōu)化，使同時(shí)切換更容易實(shí)現(xiàn)快速切換;此外，兩路電源的初始相角差是隨機(jī)不可控的變量，通過對快切程序的優(yōu)化，使快切裝置根據(jù)初始相位角是否大于并聯(lián)切換定值，自動(dòng)選擇并聯(lián)切換和同時(shí)切換模式，充分發(fā)揮兩種切換模式的優(yōu)點(diǎn)，保證廠用電可靠的切換，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)電廠的黑啟動(dòng)。

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