楊超

【摘 要】本文根據(jù)民用飛機主制造商——供應(yīng)商模式的特點，分析了供應(yīng)商可靠性組織體系和可靠性要求文件體系，總結(jié)了供應(yīng)商在各個研制階段的可靠性工作項，最后提出了民用飛機供應(yīng)商可靠性管理建議。

【關(guān)鍵字】民用飛機;可靠性;供應(yīng)商管理

中圖分類號： F274;F426.5 文獻標(biāo)識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）19-0247-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.19.119

1 可靠性管理組織體系

民機主制造商對供應(yīng)商可靠性工作的管理，應(yīng)按照整機及的可靠性工作計劃為依據(jù)開展。根據(jù)主制造商——供應(yīng)商模式的角色定位，主制造商應(yīng)該提出整機級可靠性指標(biāo)、可靠性工作計劃和頂層分析要求;供應(yīng)商根據(jù)相關(guān)的工作包、合同要求和技術(shù)要求開展可靠性工作。

目前，民機研制一般采用“主制造商-供應(yīng)商”模式。民用飛機的主制造商主要負(fù)責(zé)飛機整機的裝配和系統(tǒng)集成，與供應(yīng)商是互利共贏的合作關(guān)系。主制造商設(shè)置項目管理部、供應(yīng)商管理部、各系統(tǒng)設(shè)計專業(yè)、可靠性專業(yè)等，負(fù)責(zé)型號的研制工作，并與供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)合作。

針對可靠性的具體工作，在與供應(yīng)商的合作過程中，主要由各系統(tǒng)設(shè)計專業(yè)和可靠性專業(yè)負(fù)責(zé)。主制造商的系統(tǒng)專業(yè)部門包括航電系統(tǒng)專業(yè)、空調(diào)系統(tǒng)專業(yè)、起落架系統(tǒng)專業(yè)、飛控系統(tǒng)專業(yè)、電源系統(tǒng)專業(yè)等。負(fù)責(zé)具體系統(tǒng)的供應(yīng)商選擇、參與系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)級可靠性分析等。主制造商的可靠性專業(yè)部門，負(fù)責(zé)編制飛機級可靠性要求文件和飛機級可靠性分析報告。并參與各系統(tǒng)的設(shè)計評審。

供應(yīng)商負(fù)責(zé)具體系統(tǒng)的研發(fā)，并向主制造商的系統(tǒng)專業(yè)提供相關(guān)可靠性報告。以機載系統(tǒng)為例，供應(yīng)商分為系統(tǒng)供應(yīng)商和次級供應(yīng)商，直接從主制造商承接任務(wù)工作包的供應(yīng)商為系統(tǒng)供應(yīng)商，從系統(tǒng)供應(yīng)商承接工作任務(wù)的供應(yīng)商為次級供應(yīng)商。例如，飛控系統(tǒng)可分成主飛控系統(tǒng)、高升力系統(tǒng)、自動飛行系統(tǒng)三個工作包，分別對應(yīng)三個系統(tǒng)供應(yīng)商;每個系統(tǒng)供應(yīng)商下的設(shè)備、零件供應(yīng)商為次級供應(yīng)商。

基于“主制造商-供應(yīng)商”模式下，可靠性管理組織體系如圖1所示。

2 民機系統(tǒng)工作包

對于主制造商來說，供應(yīng)商管理主要對象是系統(tǒng)供應(yīng)商，不是次級供應(yīng)商。系統(tǒng)供應(yīng)商對所設(shè)計的系統(tǒng)負(fù)責(zé)。

主制造商按照每一個工作包簽訂一份合同，復(fù)雜的系統(tǒng)一般分為多個工作包。針對每個工作包，主制造商直接考核系統(tǒng)供應(yīng)商，次級供應(yīng)商由系統(tǒng)供應(yīng)商管理。典型的系統(tǒng)工作包如表1。

3 民機可靠性要求文件

從可靠性設(shè)計要求的傳遞方面考慮，飛機級的可靠性要求由可靠性專業(yè)傳遞到主制造商系統(tǒng)專業(yè)，形成系統(tǒng)級可靠性設(shè)計要求;系統(tǒng)級可靠性設(shè)計要求再傳遞到系統(tǒng)供應(yīng)商，系統(tǒng)供應(yīng)商將設(shè)計要求分解細(xì)化后，傳遞到次級供應(yīng)商。

一般可靠性分析要求由主制造商提出，通過編制各項分析工作的要求文件，指導(dǎo)系統(tǒng)供應(yīng)商完成可靠性分析工作。

根據(jù)可靠性分析的需要，主要的分析要求文件參考表2。

表2 可靠性分析要求文件

4 供應(yīng)商可靠性工作

供應(yīng)商開展可靠性工作主要依據(jù)是合同文件、飛機級可靠性工作計劃和各項可靠性分析的要求文件。

合同文件由主制造商和供應(yīng)商共同制定，在相關(guān)合同附件中規(guī)定供應(yīng)商開展的可靠性工作項目、需要提交的報告文件和提交文件節(jié)點。

飛機級可靠性工作計劃是主制造商制定的工作計劃，提出適用的可靠性指標(biāo)，飛機整機的可靠性要求，包括定性要求和定量要求。同時確定可靠性工作的所有工作項，例如可靠性預(yù)計、FMEA、可靠性試驗等。供應(yīng)商按照飛機級的可靠性工作計劃制定飛機系統(tǒng)的工作計劃，工作項與飛機級可靠性計劃的工作項保持一致。

主制造商制定各項可靠性分析的要求文件，規(guī)定具體可靠性工作項的分析要求。例如主制造商制定FMEA分析要求文件，規(guī)定FMEA的分析方法、流程、具體填寫表格的要求、分析報告的參考模板;供應(yīng)商接收到要求文件后，按照規(guī)定的要求進行分析、填寫表格并完成分析報告。

按照可靠性工作的基本流程，供應(yīng)商可靠性工作的類型主要分為可靠性工作計劃、可靠性設(shè)計及評審、可靠性分析、可靠性試驗、交付物管理。

4.1 可靠性工作計劃

供應(yīng)商制定系統(tǒng)可靠性工作計劃依據(jù)是合同文件和飛機級可靠性工作計劃，通過制定級可靠性工作計劃，明確并合理安排所需工作項目，以達到規(guī)定的可靠性要求。可靠性工作計劃一般應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a）可靠性工作的組織機構(gòu)、職責(zé);

b）全壽命周期所要完成的可靠性工作項目，完成各工作項目的方法;

c）可靠性工作的評審;

d）全壽命周期階段可靠性工作項目進度安排;

e）可靠性信息收集、傳遞的內(nèi)容和程序。

4.2 產(chǎn)品可靠性設(shè)計及評審

供應(yīng)商開展系統(tǒng)可靠性設(shè)計依據(jù)是通用技術(shù)規(guī)范GTS和可靠性設(shè)計準(zhǔn)則。產(chǎn)品的可靠性設(shè)計是供應(yīng)商的一項重要的工作，需要將可靠性設(shè)計準(zhǔn)則貫徹到系統(tǒng)設(shè)計的過程中。供應(yīng)商不僅應(yīng)該負(fù)責(zé)系統(tǒng)整體的可靠性工作，還應(yīng)該負(fù)責(zé)指導(dǎo)子供應(yīng)商的可靠性設(shè)計工作。

可靠性評審是主制造商對供應(yīng)商系統(tǒng)設(shè)計構(gòu)架進行評審，按照可靠性設(shè)計準(zhǔn)則評估系統(tǒng)設(shè)計是否滿足可靠性要求。同時可靠性評審也檢查供應(yīng)商是否按節(jié)點提供可靠性分析報告。

供應(yīng)商主要工作如下：

a）負(fù)責(zé)系統(tǒng)可靠性設(shè)計工作;

b）指導(dǎo)子系統(tǒng)可靠性設(shè)計工作;

c）可靠性評審。

在飛機主要的研制節(jié)點之前，主制造商組織對供應(yīng)商可靠性工作進行檢查并評審。以CDR評審為例，針對供應(yīng)商可靠性專業(yè)的工作，制定相應(yīng)的檢查單，以評審供應(yīng)商是否完成合同要求（主要包括SOW、GTS）的工作任務(wù)。

4.3 可靠性分析

供應(yīng)商開展系統(tǒng)可靠性分析的依據(jù)是可靠性頂層分析要求文件?？煽啃苑治鲋饕煽啃灶A(yù)計和分配、FMEA、FTA、可靠性確認(rèn)，故障報告和分析等。針對每一項可靠性分析，主制造商需要編寫具體的分析要求文件，詳細(xì)描述分析的方法和要求。供應(yīng)商根據(jù)分析要求文件完成相關(guān)工作，并提交分析報告。

主要工作如下：

a）可靠性預(yù)計和分配;

b）故障模式及影響分析;

c）故障樹分析;

d）可靠性確認(rèn);

e）故障報告和分析。

4.4 可靠性試驗

在飛機級的可靠性確認(rèn)要求文件中，規(guī)定了供應(yīng)商的可靠性試驗要求，新研產(chǎn)品和改型產(chǎn)品需要進行可靠性驗證試驗，貨架產(chǎn)品只需進行分析;供應(yīng)商按照各項試驗完成工作，并提交報告。

a）環(huán)境應(yīng)力試驗ESS;

b）加速試驗HALT;

c）完成試驗報告。

4.5 交付物及管理

在合同文件中，產(chǎn)品規(guī)范描述了供應(yīng)商應(yīng)該提供的所有文件和節(jié)點，可靠性文件是其中的一部分。按照研制節(jié)點對交付物進行評審，一般與設(shè)計的節(jié)點評審?fù)瑫r進行。但是供應(yīng)商需要在研制節(jié)點前提交報告，以便于主制造商系統(tǒng)設(shè)計部門和可靠性部門審查，提出修改意見。

5 供應(yīng)商可靠性管理和監(jiān)控建議

供應(yīng)商可靠性管理的對象是可靠性工作項，確保供應(yīng)商按照可靠性設(shè)計和分析要求完成相關(guān)工作。因此，可靠性監(jiān)控也應(yīng)該是可靠性工作項，同時監(jiān)控可靠性的技術(shù)指標(biāo)。主制造商的主要工作是制定開展可靠性工作的一般流程，并按照要求進行可靠性監(jiān)控。

可靠性管理實施方法建議如下。

（1）主制造商制定飛機級可靠性工作計劃，確定飛機級可靠性要求和可靠性工作項;

（2）供應(yīng)商制定系統(tǒng)級可靠性工作計劃，確定系統(tǒng)級可靠性要求和工作項;

（3）主制造商制定可靠性工作要求，設(shè)計準(zhǔn)則文件，并發(fā)布設(shè)計和要求文件;

（4）供應(yīng)商按照可靠性要求設(shè)計產(chǎn)品，并完成各項可靠性分析和試驗工作，并提交報告;

（5）供應(yīng)商可靠性工作評審。

供應(yīng)商可靠性監(jiān)控方法建議如下。

（1）合同簽訂。在合同文件中，提出可靠性的工作要求和交付物;

（2）可靠性評審。供應(yīng)商可靠性工作評審，分析報告和試驗報告審查;

（3）可靠性指標(biāo)監(jiān)控和故障監(jiān)控?？煽啃灾笜?biāo)監(jiān)控，研制預(yù)計到驗證試驗、服役過程中可靠性指標(biāo)監(jiān)控。

【參考文獻】

[1]劉勇.基于主制造商-供應(yīng)商模式的大型民用飛機供應(yīng)商管理研究[D].南京航空航天大學(xué)碩士論文，2011.1.

[2]《飛機設(shè)計手冊》總編委員會.飛機設(shè)計手冊第20冊：可靠性維修性設(shè)計[M].北京：航空工業(yè)出版社，1999.