摘要：近年來，我國科技發(fā)展迅猛，汽車行業(yè)也涌現(xiàn)了大量新型技術(shù)，在汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域內(nèi)車身結(jié)構(gòu)及車身應(yīng)用材料等發(fā)生了極大的變革，汽車車身結(jié)構(gòu)中被應(yīng)用最為廣泛的為承載式車身。隨著我國汽車行業(yè)的崛起，我國家庭汽車擁有量比例直線上身，汽車車身修復(fù)也逐漸發(fā)展為一項新型行業(yè)，我國民眾對于汽車修復(fù)工作的質(zhì)量要求也逐漸提高。汽車修復(fù)工作不僅僅在于使汽車還原至原狀，其更為核心的部分在于經(jīng)過修復(fù)后汽車的性能能夠恢復(fù)如初?；诖耍疚闹靥接懥似囓嚿戆寮谋砻嫘迯?fù)方法，并對其未來發(fā)展作出了展望。

關(guān)鍵詞：汽車車身板件;表面修復(fù);未來發(fā)展

引言：汽車車身發(fā)展早期階段，汽車設(shè)計工作人員將關(guān)注點聚焦在創(chuàng)新與發(fā)展汽車機械工程學(xué)之上。隨著汽車車身的不斷演變，汽車設(shè)計工作人員的關(guān)注點變更為汽車車身結(jié)構(gòu)與汽車車身材料。隨著我國汽車制造工藝與汽車車身設(shè)計的快速發(fā)展，我國汽車車身維修工作面臨著較大的難點。

1.汽車車身結(jié)構(gòu)及其特征

現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)主要被分為承載式車身及非承載式車身兩大類，汽車主體車身及車架共同構(gòu)成了汽車的非承載式車身。

對于非承載車身來說，其具備的主要特點為車架作為汽車的主要構(gòu)成部分，非承載車身車架極為明顯，由于車架上需安裝發(fā)動機及底盤等，車架的強度及剛度等均能保證[1]。

承載式車身的結(jié)構(gòu)特點為其沒有車架，發(fā)動機、懸架等底盤部件直接被安裝在車身之上，該種方式在當車輛發(fā)生碰撞之時最大程度保證車內(nèi)乘坐人員不受傷害，承載式車身內(nèi)部空間所享空間更大，可有效減輕車身自身的重量，使汽車更為輕盈。該種車身結(jié)構(gòu)還可有效降低地板高度，使車身受到的沖擊力最大化分散，可有效保障乘客的乘坐舒適程度，還可促進車輛穩(wěn)定性能的有效提升。除此之外，承載式車身由于是用薄板進行主要加工，因而可對其進行批量化生產(chǎn)。

2.汽車車身表面板件受到的事故損傷分類

第一，直接型損傷。汽車車身表面板件受到的直接型損傷呈現(xiàn)形式為刮痕、劃痕及部位斷裂等，此類損傷直接通過肉眼便可清晰看到。造成直接損傷的原因在于汽車車身表面板件與物體產(chǎn)生碰撞，對車身表面板件受力造成部位性損傷。

第二，間接型損傷。汽車車身表面板件是由于受到直接型損傷而導(dǎo)致的，在汽車的各類事故損傷之中，間接型損傷占據(jù)了較大的比例。當汽車與外物產(chǎn)生碰撞時，產(chǎn)生直接型損傷及間接型損傷的概率十分之大。汽車車身表面板件不同部位產(chǎn)生間接型損傷時，從外觀上講并沒有較大差異，汽車受損部位均會產(chǎn)生彎曲形變現(xiàn)象。

第三，變形區(qū)損傷。汽車車身表面板件收到碰撞后容易產(chǎn)生變形的區(qū)域有拉伸區(qū)及壓縮區(qū)，當車汽車車身表面板件超出原始高度，此類汽車損傷區(qū)域被稱之為壓縮區(qū)。當汽車車身位于低處的車身板件受到碰撞產(chǎn)生損傷時，由于汽車金屬應(yīng)拉力被拉入至損傷中心，從而使汽車車身表面板件高度低于原始高度時，則該部位被稱之為拉伸區(qū)。

3.汽車車身表面板件小型事故的修復(fù)辦法

當汽車車身表面板件受到碰撞造成較小事故時，可應(yīng)用汽車整形修復(fù)機拉伸修復(fù)方法及手工敲擊修復(fù)方法來對受到損傷的部位進行修復(fù)工作。

第一，汽車整形修復(fù)機拉伸修復(fù)方法。當汽車車身表面板件因受到外物碰撞而造成損傷時，被用來對其展開修復(fù)工作的常見辦法為汽車整形修復(fù)機拉伸修復(fù)方法。該方法的修復(fù)原理在于將墊圈焊接在汽車表面板件的凹處部位，隨后對墊圈進行拉伸工作，從而最終達到修復(fù)汽車車身表面受損板件的目標[2]。當汽車表面板件發(fā)生的事故為汽車車門上發(fā)生較小范圍的形變變形及金屬板件背部凹處發(fā)生變形時，應(yīng)用該方法對此類事故進行修復(fù)，不僅修復(fù)步驟較為簡便，也可有效保障該部位的實際修復(fù)效果。修復(fù)人員在使用該方法時，需先對專用點焊機進行調(diào)試工作，將其功率、鋼板厚度及時間調(diào)整至最佳狀態(tài)，隨后運用點焊機將金屬墊圈焊接至部件的凹處部位，借助于凹坑拉拔器對墊圈展開拉拔工作。 在對汽車的直接損傷區(qū)域進行修復(fù)時，可采取縮貨處理的方式進行修復(fù)，從而使汽車車身受損板件恢復(fù)原來的外觀。

第二，手工敲擊修復(fù)方法。在應(yīng)用手工敲擊修復(fù)方法對汽車車身板件的表面進行修復(fù)工作之前，修復(fù)工作人員需根據(jù)汽車部件表面受損實際狀況來確定所需進行修復(fù)的表面部件部位、所采用的具體方法及所需敲擊的具體次數(shù)。修復(fù)工作人員應(yīng)用手工敲擊修復(fù)方法時需注意應(yīng)將兩個手指放置于錘子下方部位作為支撐點，當錘子從汽車板件部位往回彈時，修復(fù)人員可圍繞支點進行細小的轉(zhuǎn)動，其余剩下的手指則需將鐵錘用力往下推，依靠手腕部位進行發(fā)力讓鐵錘能夠進行環(huán)形運動，使用鐵錘進行垂直式敲打，可有效使鐵錘從汽車部件部位往回彈。此外修復(fù)工作人員需注意兩次敲擊之間需保持0.9cm-1.2cm的間隔范圍，直至運用手工敲擊修復(fù)方法將汽車部件損傷處進行有效修復(fù)后。

當墊鐵作為鐵錘的支撐點時，修復(fù)工作人員可采用虛敲及實敲兩類敲擊方法。實敲指的是鐵錘在墊鐵上進行敲擊，虛敲指的是鐵錘不在墊鐵上進行敲擊。虛敲通常被用于將車身板件進行平整，當需修復(fù)較小、較淺的凹坑時往往采用的是實敲的方法。實敲還可被用來延伸金屬板件，使金屬板件能夠回復(fù)原來樣貌。當修復(fù)汽車車身部件表面受損部位時，修復(fù)人員可先將墊鐵放置于金屬部件受損部位的反面之處，當鐵錘對墊鐵進行敲擊之時會使墊鐵發(fā)生輕微回彈。

4.關(guān)于汽車車身板件表面修復(fù)方法的未來發(fā)展前景

隨著我國經(jīng)濟及各類新型技術(shù)的快速發(fā)展，近年來我國的汽車工藝及技術(shù)等也取得了突破性的發(fā)展，新型汽車工藝技術(shù)、汽車制作材料等都被應(yīng)用至制作汽車車身之上，這導(dǎo)致我國汽車修復(fù)工作面臨著巨大的挑戰(zhàn)性，汽車修復(fù)工作人員需對修復(fù)技術(shù)加以創(chuàng)新，才能有效保障汽車的修復(fù)質(zhì)量。現(xiàn)階段在汽車車身技術(shù)的發(fā)展過程中，汽車車身結(jié)構(gòu)及材料最為被關(guān)注[3]。

目前應(yīng)用于汽車車身上的新型材料數(shù)量眾多，現(xiàn)階段汽車車身的主要材料仍然以鋼鐵為主，一些較為昂貴的車輛已開始嘗試將鋁合金作為汽車車身主材料，鋁合金與鋼鐵之間存在著較大的差異性，目前適用于鋁合金的修復(fù)方法較少，因而修復(fù)工作人員需對鋁合金汽車身板件修復(fù)技術(shù)進行研發(fā)。

未來修復(fù)工作人員在汽車車身板件表面修復(fù)方法上將投入大量的精力進行研發(fā)，進一步促進我國汽車修復(fù)工藝的繁榮發(fā)展，不斷推動汽車修復(fù)質(zhì)量的進步。

5.結(jié)束語

綜上所述，目前我國的汽車車身板件表面修復(fù)方法面臨著極大的挑戰(zhàn)，我國相關(guān)工作人員需對其進行不斷創(chuàng)新與探索，才能研發(fā)出更為新穎的符合現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的修復(fù)工作，有效提升我國汽車車身板件的修復(fù)質(zhì)量?，F(xiàn)階段為有效保障車內(nèi)乘客的人身安全，在對汽車進行設(shè)計時對汽車車身結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，確保當發(fā)生事故時，所產(chǎn)生的巨大能量大部分被車身所吸收，一定程度上加大了車身內(nèi)部骨架的修復(fù)難度，汽車修復(fù)工作人員需對此加強注意，學(xué)習(xí)更為多元化的修復(fù)技術(shù)，使我國的汽車修復(fù)工藝發(fā)展越發(fā)成熟。

參考文獻：

[1]李賢林.汽車車身板件焊接操作技術(shù)解析-以對接焊、填孔焊為例[J].汽車維護與修理，2017（52）：76-81.

[2]宋明偉，韓偉.不同擠壓溫度對汽車車身板件用AZ31鎂合金的組織與力學(xué)性能的影響[J].熱加工工藝，2017（23）：145-147.

[3]張雷，戴慧芳，李雅榮，王丹.淺析汽車車身板件表面修復(fù)的方法及未來發(fā)展前景[J].汽車實用技術(shù)，2018（16）：262-264.

作者簡介：譚龍奎，（1987，11-）男，漢族，籍貫：貴州盤州，學(xué)歷：大學(xué)本科;職稱：講師;研究方向：車輛工程。