姜輝

摘要：當(dāng)前我國(guó)科技力量的不斷壯大，給電動(dòng)平車性能優(yōu)化提供了技術(shù)支持。在電動(dòng)平車運(yùn)用過程中，應(yīng)對(duì)其頻繁跳車故障加以分析，積極開展相應(yīng)的分析工作予以應(yīng)對(duì)，確保電動(dòng)平車運(yùn)用狀況良好性。基于此，電動(dòng)平車頻繁跳車故障進(jìn)行系統(tǒng)闡述，以便為相應(yīng)的研究工作提供參考信息。

關(guān)鍵詞：科技力量;電動(dòng)平車;頻繁跳車;故障;參考信息

1廠區(qū)基本情況

廠區(qū)精煉車間渣緩冷工序的電動(dòng)平板車擔(dān)負(fù)著車間每日爐渣轉(zhuǎn)運(yùn)工作，其運(yùn)行是否正常，關(guān)乎車間整個(gè)生產(chǎn)工序的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，該工序有二臺(tái)額定載荷80噸KPD型電動(dòng)平板車，在人字型鐵軌上，將渣傾翻平臺(tái)和旋轉(zhuǎn)平臺(tái)上傾倒完成的高溫爐渣交叉倒運(yùn)至緩冷場(chǎng)龍門吊吊裝點(diǎn)處，渣包吊走，空車返回，由程序自動(dòng)控制運(yùn)行，如此往復(fù)，完成每日爐渣倒運(yùn)工作。

2電動(dòng)平車頻繁跳車故障發(fā)生原因分析

近日，當(dāng)班操作人員報(bào)稱，2#平板車運(yùn)行至某點(diǎn)附近偶發(fā)生跳車故障，去現(xiàn)場(chǎng)查看隨車變頻器報(bào)“LU”故障，查變頻器手冊(cè)，該故障代碼解釋為“欠電壓保護(hù)”，提示“1、輸入電源缺相或輸入電壓過低，2、變頻器內(nèi)部故障”，提示故障對(duì)策為“1、檢查輸入電源，2、尋求技術(shù)支持”，根據(jù)此提示檢查電源控制柜，因?yàn)镵PD系列電動(dòng)平車是低壓軌道供電式電動(dòng)平車，其工作原理是通過地面控制降壓系統(tǒng)，把380V電源（三相或單相）電壓降至36V的安全電壓。饋電給導(dǎo)電軌（導(dǎo)電軌兼作平車的走行軌道），經(jīng)平車的導(dǎo)電裝置將低壓電送至車上的升壓變壓器，升壓至380V以拖動(dòng)三相或單相電容電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)平車運(yùn)行。我廠渣緩冷電平車軌道總長(zhǎng)約150米，有6個(gè)地面降壓控制柜，其中2#和5#控制柜是主控制柜，1#3#與4#6#分別是2#和5#的輔助控制柜，每個(gè)控制柜支持約20多米左右軌道的低壓供電，平車通過四塊受電滑塊（純銅制作）在軌道上摩擦受電，輸電至升壓變壓器，升壓至380V，接入寶米勒重載型變頻器，驅(qū)動(dòng)二個(gè)驅(qū)動(dòng)輪行駛。經(jīng)多班次觀察統(tǒng)計(jì)，跳電故障主要集中在5#控制柜輸出的20米軌道供電路段，偶爾在2#控制柜附近跳電，且當(dāng)平車行駛至5#控制柜附近時(shí)，控制柜上電流表顯示電流增大，有時(shí)達(dá)到100A左右，而在其它控制柜附近時(shí)，電流表大都顯示為50A左右，所以此次重點(diǎn)檢查了2#和5#控制柜的38V低壓輸出是否正常，經(jīng)檢測(cè)二個(gè)控制柜的輸出都達(dá)到38V左右，于是將萬用表接在平車兩輪的受電柱上，全程測(cè)得受電塊上的電壓在37-39V之間，平車未發(fā)生跳電現(xiàn)象。用搖表測(cè)量軌道與軌道、軌道與地面之間的阻值均大于10歐，可以排除軌道絕緣被破壞而引起的電壓下降，測(cè)控制柜變壓器輸出線0V與軌道，38V與軌道之間的阻值正常，接觸良好，可以排除輸出線與軌道之間接觸不良而引起的電壓下降現(xiàn)象。查變頻器手冊(cè)可以設(shè)置變頻器自動(dòng)穩(wěn)壓，于是將該設(shè)置F3-13，設(shè)置為1，啟用該設(shè)置，將F6-00（轉(zhuǎn)速跟蹤啟動(dòng)）的設(shè)置修改為2（轉(zhuǎn)速跟蹤啟動(dòng)超過補(bǔ)償時(shí)間欠壓報(bào)警）。囑夜班操作人員繼續(xù)觀察平車運(yùn)行情況。

次日，工藝反映昨晚班平車運(yùn)行尚可，但早班06：00時(shí)多2#車在5#控制柜供電段軌道發(fā)生不能前進(jìn)與后退故障，重啟變頻器后故障消除。于是將前日變頻器修改的參數(shù)還原設(shè)置，將變頻器全速段頻率降為40Hz后，平車行駛較正常，LU故障有所減少，但還是偶爾有報(bào)，說明故障原因并未消除，需仔細(xì)排查。正當(dāng)排查陷入僵局時(shí)，一日沿軌道線路行走時(shí)發(fā)現(xiàn)雪亮的軌面上有情況，仔細(xì)觀察軌面，發(fā)現(xiàn)軌面發(fā)亮反光并非因車輪的長(zhǎng)期摩擦形成的，而是一層青皮，用小起子劃一下，能掉下一塊來，趕緊拿來萬用表測(cè)量皮上阻值達(dá)1M歐以上，除去青皮后測(cè)量阻值正常，正是這層青皮讓受電滑塊阻值增大，電流也隨之增大，同時(shí)四個(gè)受電滑塊上的分壓增大，而平車上的升壓變壓器的初級(jí)線圈上的分壓減小，則次級(jí)變壓器線圈上的分壓也降低了，此時(shí)，變頻器報(bào)欠壓故障。

3電動(dòng)平車頻繁跳車故障處理

針對(duì)電動(dòng)平車頻繁跳車故障，立即將平車的受電滑塊全部拆下檢查，發(fā)現(xiàn)滑塊的摩擦面上也是有許多青皮摩擦痕跡，當(dāng)即安排更換受電滑塊和打磨清除軌面上的青皮層，將青皮層取樣送至化驗(yàn)室檢測(cè)樣品成分。變頻器的欠壓原因雖然找到了，但是這層青皮又是如何形成的呢？經(jīng)觀察平車軌道東邊20米處是熔煉車間的沖渣水淬水池和循環(huán)冷卻水塔，水池的熱汽與冷卻塔風(fēng)扇吹出的水汽含有非常高的鈉和鈣離子（青皮化驗(yàn)結(jié)果未出，此處為推測(cè)），隨著風(fēng)向的變化飄落在軌道上形成鈉鹽與鈣鹽結(jié)晶，經(jīng)車輪碾壓形成一層薄薄的青皮層，造成導(dǎo)電滑塊與軌道之間的接觸不良，車體上的變頻器報(bào)欠電壓故障。查詢近期的氣象數(shù)據(jù)，近期以東北風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向，這也解釋了為什么總是5#控制柜供電軌道跳電居多，因此段軌道正好在循環(huán)冷卻塔的西南方向。鑒于此種情況，我們采取多種措施來解決軌道鈣鹽與鈉鹽結(jié)晶問題，首先是恢復(fù)并改進(jìn)受電滑塊前端的灰塵清掃器，利用清掃器清除軌面上的結(jié)晶鹽及灰塵，因原車自帶的清掃器就是一段較硬的鋼絲夾在受電滑塊的支撐桿上，運(yùn)行不久即變形而失效，需要尋找一種合適的材料，即能清除軌面上的雜質(zhì)，又不能對(duì)軌面造成磨損，而且要有一定的彈性與韌性，什么樣的材質(zhì)符合要求呢？經(jīng)過大家的集思廣議，終于找到一種非常符合要求的材質(zhì)，而且是廢物利用，它就是我廠更換下的運(yùn)輸皮帶，將皮帶按尺寸切割好安裝在受電滑塊的支撐架上非常合適，運(yùn)行一段時(shí)間后，還可把皮帶清掃器向下調(diào)整一些尺寸，繼續(xù)使用一段時(shí)間，直至可調(diào)距離用完，更換新的皮帶清掃器即可;其次，在二個(gè)主控制柜附近安裝二個(gè)水龍頭，定時(shí)對(duì)鈉鹽與鈣鹽附著軌面進(jìn)行沖洗，保證軌面的清潔。經(jīng)過這些舉措實(shí)施后，平車運(yùn)行正常，至今未發(fā)生欠電壓故障了。

4其它方面的注意事項(xiàng)

青皮的化驗(yàn)結(jié)果出來了，居然鈉鹽與鈣鹽的含量很低，幾乎可以忽略不計(jì)，但是鐵離子含量很高，達(dá)到60%以上。

經(jīng)查資料，分析可能是原電池反應(yīng)，銅和鐵之間有電位差，加上酸性的水分附著到軌道上，導(dǎo)致銅電滑塊通過的時(shí)候，銅電滑塊、鋼鐵軌道、水淬水及冷卻水，三者之間形成了原電池反應(yīng)，產(chǎn)生了亞鐵離子，鐵和酸反應(yīng)本來就生成亞鐵，加上原電池的加劇，會(huì)在軌道上面形成鐵鹽，鐵鹽與氧化亞鐵等共同構(gòu)成了附著在軌道上面的物質(zhì)，經(jīng)過重載車輪的碾壓，在軌面上形成了一層致密并反光的青皮層。至此，此次電動(dòng)平車的頻繁跳車故障分析完成，不足之處，肯請(qǐng)指正。

5結(jié)束語

綜上所述，通過對(duì)電動(dòng)平車頻繁跳車故障分析及處理方面的綜合考慮，可使電動(dòng)平車應(yīng)用效果更加顯著，避免其故障影響范圍的擴(kuò)大，為電動(dòng)平車安全性能優(yōu)化優(yōu)化及應(yīng)用質(zhì)量提高等提供專業(yè)支持。因此，未來在提升電動(dòng)平車科學(xué)應(yīng)用水平、保持其良好應(yīng)用狀況的過程中，應(yīng)給予其頻繁跳車故障科學(xué)分析及高效處理更多的關(guān)注，確保電動(dòng)平車應(yīng)用有效性，保持其良好的功能特性及利用價(jià)值。在此基礎(chǔ)上，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)平車的科學(xué)應(yīng)用。

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