魏江

摘要：近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國公路橋梁工程整體質(zhì)量也得到了明顯提升。舒適、便捷已成為公路橋梁的最大優(yōu)點(diǎn)，但從已建并運(yùn)營的高速公路使用情況來看，路橋工程在建設(shè)過程中仍存在很多問題，尤其是不均勻沉降和由此產(chǎn)生的橋頭跳車現(xiàn)象，不僅會(huì)影響行車舒適性和安全，甚至?xí)蔀橹萍s我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為此，必須重視路橋沉降問題，采取切實(shí)有效的措施予以解決，提高施工整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋工程;沉降段;沉降原因

引言

在公路橋梁工程施工中為了提升工程質(zhì)量就要加強(qiáng)對(duì)公路不均勻沉降問題的重視。對(duì)此，在工程施工中要分析工程現(xiàn)狀，通過科學(xué)的方式強(qiáng)化管理，合理預(yù)防規(guī)避公路橋梁沉降問題，有利于推動(dòng)我國公路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)發(fā)展。

1公路橋梁路面沉降成因分析

1.1臺(tái)背地基變形

臺(tái)背地基變形會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降問題的出現(xiàn)。在公路橋梁施工中，常會(huì)遇到相較與普通地基含水量較高的沉降路段，其土質(zhì)壓縮性較強(qiáng)，在承受較大荷載時(shí)，其形變現(xiàn)象也更為明顯。當(dāng)此路面在持續(xù)受到外界車輛等荷載壓力作用時(shí)，會(huì)因形變而造成路面不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)。另外在施工中，通常路面比橋頭低10cm左右的距離，會(huì)使地基受到長期斜向應(yīng)力作用而產(chǎn)生沉降問題。

1.2由于橋頭搭板方面的設(shè)置出現(xiàn)問題

在該工程項(xiàng)目橋梁的建設(shè)過程中，其選用的結(jié)構(gòu)形式主要為橋頭搭板式，其目的是為了避免在橋端方面出現(xiàn)連接不合理而出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象?？墒窃趯?shí)際投入使用的過程中，由于惡劣的自然環(huán)境等因素，還是會(huì)造成沉降段路基發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象。導(dǎo)致這些現(xiàn)象出現(xiàn)的影響因素有：面層下部和基層上部的布置位置會(huì)導(dǎo)致車輛荷載與路床發(fā)生傳遞，以至于造成經(jīng)雨水的沖刷而出現(xiàn)填料流失的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致公路橋梁路基路面的沉降。

1.3路橋結(jié)合地基處理

駕駛?cè)藛T在行駛中會(huì)出現(xiàn)跳車等問題，出現(xiàn)此種問題主要就是因?yàn)楣ぷ魅藛T在施工中沒有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工;在施工中并沒有進(jìn)行質(zhì)量控制，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的安全準(zhǔn)則，這些因素都是誘發(fā)路基路面下沉的關(guān)鍵因素。同時(shí)，公路橋梁周邊環(huán)境較為復(fù)雜，也是導(dǎo)致路基路面下沉的關(guān)鍵因素，為了解決此種問題，施工單位要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合環(huán)境特征進(jìn)行公路橋梁的建設(shè)分析，進(jìn)而保持公路橋梁的安全質(zhì)量。

2道路橋梁沉降路段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1合理設(shè)置搭板

搭板設(shè)置主要是為了避免橋端連接部分產(chǎn)生沉降。一般多在橋臺(tái)或懸臂梁板端部和填土之間設(shè)置，隨著填土沉降而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車輛在橋面通行時(shí)，可有效起到緩沖作用，即便是臺(tái)背填土已發(fā)生沉降，也不會(huì)出現(xiàn)凹凸不平情況。為了避免沉降，必須合理設(shè)置橋頭搭板，改進(jìn)設(shè)計(jì)。采用變厚度截面的搭板，板頂鋪裝和橋面相同，前段厚度與以往設(shè)計(jì)相同，后段減薄，板頂鋪裝應(yīng)和路面結(jié)構(gòu)基本相同。搭板的縱向坡度平行與路基縱坡，為路面攤鋪、碾壓提供方便，同時(shí)，便于搭板更適應(yīng)臺(tái)后路基沉降。

2.2施工砂墊層處理

在工程項(xiàng)目施工中，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好砂墊層的處理。進(jìn)行砂墊層鋪設(shè)之前，要做好地基平整度的檢查，進(jìn)行中心位置的復(fù)核處理。確認(rèn)其符合規(guī)范要求之后，要將砂輪在變道中運(yùn)進(jìn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，在路基兩側(cè)傾倒，通過推土機(jī)將其推平，保持砂礫厚度均勻，將最大誤差控制在2.0cm范圍內(nèi)，對(duì)于不均勻的位置，利用人工的方式對(duì)其進(jìn)行完善，保持砂礫表面的平整性。砂墊層要略微寬于路基邊角，作為外坡，將坡度控制在1：1.5的比例中，砂礫鋪設(shè)完畢之后，要通過干砌石進(jìn)行兩側(cè)位置的防護(hù)處理，避免出現(xiàn)砂礫流失等問題。

2.3對(duì)公路橋梁沉降段的回填材料進(jìn)行合適的選擇

在公路橋梁的工程項(xiàng)目實(shí)際施工的過程中，沒有選擇合適的填料材料也會(huì)造成出現(xiàn)不均勻沉降的問題。因此，在實(shí)際的施工過程中，需要結(jié)合實(shí)際的情況選擇最為合適的填料材料。在公路橋梁中，沉降段路基路面的土質(zhì)條件與其他的地段土質(zhì)存在著較為明顯的差異了，在施工過程中，需要選擇不同適合于沉降段路基路面的加固材料進(jìn)行加固，以達(dá)到提升其結(jié)構(gòu)性能的目的。技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際情況列舉出幾種適合的回填材料，為了從中選擇最為適合于公路橋梁沉降路段的回填材料，施工人員可以按照要求對(duì)這幾種材料進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)，如對(duì)于回填材料的滲水性能的測(cè)試、對(duì)于回填材料的干容重等參數(shù)的測(cè)定等。在公路橋梁的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，適合于沉降段的結(jié)構(gòu)形式是極為重要的，同樣重要的還有對(duì)于合適的回填材料的確定，為了使整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量與路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量能夠得到提升、交通運(yùn)行的安全性能夠得到保障，回填材料的選擇非常重要，應(yīng)當(dāng)要進(jìn)行特別重視。

2.4搭板沉降

橋梁搭板因受到車輛荷載等外部應(yīng)力的作用，導(dǎo)致搭板路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。針對(duì)此問題，首先需要對(duì)搭板進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，使路基頂面標(biāo)高和搭板頂面保持平齊，使公路和橋梁之間的連接問題得到有效解決，還通過預(yù)留的反向斜坡，便于對(duì)坡度數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，有利于后續(xù)施工的順利進(jìn)行。在搭板與橋臺(tái)連接作業(yè)時(shí)，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案，確保水平拉桿和豎向錨栓的正確使用。首先需要對(duì)整體施工結(jié)構(gòu)和材料選擇進(jìn)行充分考慮，在搭板和橋梁之間，對(duì)離臺(tái)端邊緣較近的錨栓進(jìn)行安裝，使搭板的縱向移動(dòng)有效減少，防止因搭板滑動(dòng)而出現(xiàn)橋面沉降。在搭板下面1～2cm處進(jìn)行支座的設(shè)置，同時(shí)保持支座之間距離大于80cm。另外在牛腳結(jié)構(gòu)的上端，通過錨栓倒角的形式，使為搭板移動(dòng)造成的路面損傷有效減少，防止搭板老化;填縫材料需要能夠有效隔離雨水，防止其滲入，嚴(yán)重影響橋頭及搭板的穩(wěn)定性，通常玻璃纖維、瀝青塊等材料作為主要的填充材料，先利用玻璃纖維、瀝青麻絮進(jìn)行填充，再用瀝青在外側(cè)進(jìn)行處理。公路橋梁在搭板施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照相關(guān)國際建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，使搭板表面的光滑度和平整性得到有效保證，另外在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，針對(duì)基層路面在受到壓路機(jī)壓力作用而出現(xiàn)薄層的情況，通常會(huì)在搭板頂層和基層頂部進(jìn)行10cm空間的預(yù)留。

2.5施工塑料排水板

為了充分的發(fā)揮塑料排水板的作用，要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量以及板材質(zhì)量的控制。塑料排水板在施工中會(huì)直接影響機(jī)械性能。對(duì)此在進(jìn)行排水板施工中，要根據(jù)施工要求合理控制，加強(qiáng)對(duì)以下幾點(diǎn)因素的重視：①在插板中要避免影響損傷濾芯膜，避免淤泥進(jìn)入到板芯中。將排水板與尖樁之間做好鏈接，做好密封風(fēng)口，避免出現(xiàn)松脫等問題。②保持每根樁穿過淤泥層，及時(shí)處理存在的問題;在進(jìn)行拔管中，如果帶出淤泥等問題，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求及時(shí)清理，避免造成堵塞等問題。在進(jìn)行插板中，要將孔位偏差控制在5.0cm，將排水板垂直偏差控制在板長1.5%左右。加強(qiáng)對(duì)間距以及深度的控制，在進(jìn)行板帶的接長處理中，要通過濾芯膜水平搭接的方式進(jìn)行處理，保持排水通暢性，同時(shí)將板帶搭接長度控制在20cm的范圍內(nèi)。

結(jié)語

橋梁是道路工程建設(shè)的連接紐帶，是施工建設(shè)的關(guān)鍵。沉降是一種普遍存在的現(xiàn)象，若不及時(shí)處理，勢(shì)必會(huì)影響路基的穩(wěn)定性和工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為此，必須重視路橋沉降段路基施工，提高施工技術(shù)水平，延長工程使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫海鵬，孫長在.公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].引文版：工程技術(shù)，2015（38）：72.

[2]黃吉來.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（9）：2118.

[3]陳凱軍.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（32）：1944.

[4]韓昭.公路橋梁沉降段路基施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（13）：2318-2318.

[5]朵林，張?zhí)K.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)要點(diǎn)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（25）：201-202.