孫京生

摘要：城市化進(jìn)程加快，港口與航道工程呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，港口與航道工程逐漸復(fù)雜化，許多高大以及復(fù)雜結(jié)構(gòu)的港口與航道物誕生，因此對(duì)于港口與航道工程的裂縫控制技術(shù)要求逐漸提升。港口與航道工程中為了保證穩(wěn)定性以及承載力，使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)作為港口與航道的基本結(jié)構(gòu)形式。大體積混凝土施工裂縫控制技術(shù)是一種復(fù)雜的裂縫控制技術(shù)，對(duì)于裂縫控制技術(shù)人員以及材料質(zhì)量，裂縫控制技術(shù)要點(diǎn)等都有很高的要求，因此要提高施工裂縫控制技術(shù)水平，充分發(fā)揮出大體積混凝土施工的作用。

關(guān)鍵詞：港口與航道工程;大體積混凝土;施工裂縫控制技術(shù)

中圖分類號(hào)：U655

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

港口航道工程的建設(shè)目標(biāo)是為新建或改建港口與航道和相關(guān)配套設(shè)施等所進(jìn)行的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝和維護(hù)等各項(xiàng)技術(shù)工作，為工程實(shí)體的順利完成提供幫助。盡管如此，受工程周圍附屬及其主體水環(huán)境因素影響，導(dǎo)致混凝土大面積侵蝕與破壞，在施工環(huán)節(jié)，通過(guò)施工控制技術(shù)的應(yīng)用，能防止施工后出現(xiàn)的大體積混凝土裂縫問(wèn)題，通過(guò)技術(shù)手段達(dá)到預(yù)期施工質(zhì)量控制結(jié)果。

1港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫問(wèn)題分析

1.1混凝土原材料的收縮性

混凝土原材料包括水泥、砂石以及其他材料共同組成，原材料組合在一起由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及化學(xué)成分等都有很大的不同，因此混凝土原材料具有不同的物理反應(yīng)，在不同條件下收縮性也具有很大的不同。在混凝土中混合其他材料就會(huì)對(duì)收縮性帶來(lái)一定的變化，比如在混凝土調(diào)配時(shí)如果加入含有石膏較少的水泥，那么混凝土同等條件下收縮性較強(qiáng)，并且混凝土在硬化之后出現(xiàn)開(kāi)裂的概率明顯上升。如果在混凝土調(diào)配過(guò)程中加入氧化鎂水泥，那么收縮的情況就會(huì)得到緩解，有利于降低開(kāi)裂概率，因此混凝土調(diào)配中加入材料的成分不同以及用量不同收縮性也會(huì)不同，一般而言在混凝土中加入的水泥越多，收縮的問(wèn)題就會(huì)更加嚴(yán)重。因此未來(lái)控制混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的收縮，需要混凝土調(diào)配過(guò)程中加入外加劑以及粉煤灰，通過(guò)適量添加劑的加入，可以有效控制收縮問(wèn)題，提高混凝土的質(zhì)量，避免出現(xiàn)嚴(yán)重收縮影響混凝土在施工過(guò)程中的應(yīng)用。

1.2溫度因素導(dǎo)致裂縫問(wèn)題

大體積混凝土溫度裂縫主要是受到溫度差的影響，發(fā)生在混凝土表面以及結(jié)構(gòu)當(dāng)中。溫度裂縫的寬度不等，在溫度因素的影響下較為顯著，冬季的時(shí)候裂縫寬度會(huì)比較寬，夏季的時(shí)候會(huì)相對(duì)比較窄，裂縫的走向沒(méi)有一定規(guī)定，大面積混凝土裂縫常常是表現(xiàn)為縱橫交錯(cuò)。梁板類的長(zhǎng)度尺度大的結(jié)構(gòu)裂縫多為平行于短邊。

1.3地基處理原因

港口及航道工程屬于水工項(xiàng)目的一類，其中分析大體積混凝土施工作業(yè)中，因地基處理不到位，產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)象，也為主要的一類結(jié)構(gòu)裂縫成因。其中在具體的施工作業(yè)中，地基處理原因，造成的大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為：地基處理質(zhì)量不合格，造成在大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工中，出現(xiàn)了一定的地基沉降現(xiàn)象，從而引起的大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)象，極大的影響了工程施工質(zhì)量。此外對(duì)于工程施工中的安全性控制，以及工程施工成本控制，施工進(jìn)度控制，均造成了一定的影響。

1.4施工環(huán)境原因

港口和航道工程中大體積混凝土工序的實(shí)施，應(yīng)用了大量的混凝土材料，其中從混凝土材料的初凝條件方面分析，因施工環(huán)境原因造成的結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)象，也為常見(jiàn)的一類不良現(xiàn)象。其中分析施工環(huán)境原因，引起的結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為：大體積混凝土施工作業(yè)中，環(huán)境溫度過(guò)高，過(guò)低下，因工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不合格，所產(chǎn)生的混凝土結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)象。另外從具體的施工程序，以及環(huán)境現(xiàn)狀分析，因環(huán)境溫度原因，引起的結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為：溫度應(yīng)力下，大體積混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了熱脹冷縮現(xiàn)象，最終產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)象，影響了工程的施工質(zhì)量，且造成了較多的安全事故現(xiàn)象。

2港口與航道工程大體積混凝土的施工裂縫控制技術(shù)

2.1保證混凝土施工的規(guī)范性及科學(xué)性

想要預(yù)防混凝土裂縫問(wèn)題的發(fā)生，就必須保證混凝土的施工技術(shù)水平，這對(duì)于提高混凝土施工質(zhì)量和進(jìn)度都具有重要的作用。在具體混凝土施工中，施工單位及施工人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求、施工圖紙等進(jìn)行規(guī)范性、科學(xué)性的施工。混凝土的拌制、運(yùn)輸?shù)缺仨殱M足連續(xù)澆筑施工的需求[3]。如處于炎熱季節(jié)施工，可以對(duì)混凝土材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕禍?、遮?yáng)處理。在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，要合理控制運(yùn)輸時(shí)間，如運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，可以采取加冰攪拌、預(yù)冷攪拌等措施。在混凝土澆筑過(guò)程中，要注意清除混凝土表面的泌水以及土體表面的雜物。在混凝土振搗過(guò)程中，應(yīng)該注重二次振搗和多次抹面，保證混凝土振搗的均勻和平整。在混凝土硬結(jié)過(guò)程中，要切實(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作，比如要保持混凝土表面的潮濕，避免出現(xiàn)收縮裂縫。在大體積混凝土拆模后，要及時(shí)采取預(yù)防寒潮、降溫、劇烈干燥等養(yǎng)護(hù)措施。

2.2制定施工階段的優(yōu)化措施

科學(xué)的實(shí)施混凝土配合比措施在確?；炷凉ぷ髻|(zhì)量的前提下，減少混凝土的用水量，做到低砂率、低水膠比;摻入一定劑量的減水劑、引氣劑、在高粉煤灰的使用前提下制定優(yōu)化措施，提高混凝土的強(qiáng)度、硬度和極拉值，使用熱量較低的混凝土材料。使用增配構(gòu)造筋的方法能夠有效提高混凝土的抗裂能力，選擇鋼筋時(shí)使用直徑和間距較小的鋼筋。

2.3施工條件上加以改善

基于混凝土在港口和航道基礎(chǔ)工程建設(shè)中的重要性，實(shí)際操作環(huán)節(jié)通過(guò)技術(shù)防控，強(qiáng)化施工人員的技術(shù)方法和手段，對(duì)后續(xù)施工大有裨益。以冬季施工為例，要求混凝土材料選擇為硅酸類鹽水泥;骨料選擇中，不含雜質(zhì)、礦物質(zhì)及冰塊等內(nèi)容;拌合水使用前必須經(jīng)過(guò)實(shí)證演練，避免任一環(huán)節(jié)出錯(cuò)導(dǎo)致的質(zhì)量事故。

2.4養(yǎng)護(hù)及其他控制策略

在完成混凝土澆筑后，施工單位應(yīng)避免在大體積混凝土上過(guò)早堆積物料、進(jìn)行施工的情況出現(xiàn)，并鑿毛清洗施工接茬處，必要時(shí)還需要設(shè)置鋼絲網(wǎng)防止收縮裂縫產(chǎn)生。在具體的保溫養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，需合理選用溫控技術(shù)措施，為降低大體積混凝土自約束應(yīng)力，塊體的內(nèi)外溫差必須得到嚴(yán)格控制，混凝土應(yīng)具有適當(dāng)?shù)目癸L(fēng)條件和濕度。在混凝土表面溫度控制過(guò)程中，一般應(yīng)選擇噴霧、灑水、蓄水的養(yǎng)護(hù)措施，需結(jié)合結(jié)構(gòu)物體積、水泥品種、氣溫確定養(yǎng)護(hù)時(shí)間。如環(huán)境與大體積混凝土表面溫度差在15℃以上，應(yīng)推遲拆模。在冬季等低溫季節(jié)，應(yīng)選擇氣溫較高時(shí)段拆模并合理選用保溫措施，如日平均氣溫在5℃以下，不得采用灑水養(yǎng)護(hù)措施;除養(yǎng)護(hù)控制外，地基處理與新技術(shù)選用同樣直接影響大體積混凝土施工裂縫的預(yù)防，因此必須重點(diǎn)關(guān)注軟土地基等特殊地基的處理，以此合理選用地基處理技術(shù)。BIM5D等新型技術(shù)在大體積混凝土施工裂縫控制中所能夠發(fā)揮的作用也不容忽視，通過(guò)針對(duì)性的施工模擬，很多施工問(wèn)題即可在施工前暴露，配合針對(duì)性處理措施，港口與航道工程大體積混凝土施工質(zhì)量即可進(jìn)一步提升。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在港口與航道工程施工中大體積混凝土施工是一項(xiàng)重要的、基礎(chǔ)性的工程，需要對(duì)混凝土施工裂縫控制技術(shù)進(jìn)行研究和提升，通過(guò)對(duì)混凝土施工裂縫控制技術(shù)要點(diǎn)的分析，對(duì)溫度、材料等進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，保證大體積混凝土施工的質(zhì)量，推動(dòng)港口與航道行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉黎.港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫的控制技術(shù)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2019，（23）：54.

[2]王領(lǐng)弟.港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫的控制技術(shù)[J].百科論壇電子雜志，2018，（24）：26.

[3]盧強(qiáng).港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫的控制技術(shù)[J].珠江水運(yùn)，2018，（15）：21-22.