張建軍

摘要：電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)的同軸度是保障傳動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵，本文主要研究電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)同軸度偏差的找正方法，希望通過(guò)本文的研究能夠更加全面的了解電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)同軸度偏差問(wèn)題，同時(shí)也為后期更好的找正電動(dòng)機(jī)與減速器的同軸度提供參考。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)機(jī);減速機(jī);同軸度偏差

1電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)同軸度偏差問(wèn)題分析

在傳輸系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)與減速器之間普遍使用聯(lián)軸器進(jìn)行連接，兩個(gè)設(shè)備中心軸的軸線應(yīng)盡量保持在同一直線上，這樣才能保障設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量，避免出現(xiàn)故障。但是對(duì)于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的設(shè)備很難實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的對(duì)中，正確的對(duì)中狀態(tài)應(yīng)該處于對(duì)心對(duì)中狀態(tài)，端面同心且平行，而且兩個(gè)設(shè)備的中心軸軸線都位于直線上。在實(shí)際運(yùn)行使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)多種不同類型的偏差狀態(tài)，其一是端面平行但是兩軸軸線不同心，上下左右存在偏差;其二是端面同心但是不平行，軸線之間存在一定的偏移角度;其三是不同心且不平行，端面不平行而且軸線不平行，在徑向存在傾斜和偏移。導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)和減速器同軸度偏差的原因較多，一方面是初始安裝不到位，設(shè)備同軸度精度偏低，另一方面是在設(shè)備運(yùn)行設(shè)備發(fā)熱不均勻、軸承磨損、基礎(chǔ)下沉以及設(shè)備偏移等。如圖1所示為某電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)的相對(duì)位置，從圖中的位置可以看出，電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)的中心軸存在一定的同軸度偏差，經(jīng)過(guò)分析研究發(fā)現(xiàn)，設(shè)備在運(yùn)行使用中不存在基礎(chǔ)下沉或者墊鐵竄動(dòng)等情況，綜合分析研究可知，導(dǎo)致這種情況的原因是由于在初始安裝時(shí)施工人員未對(duì)減速機(jī)和扭力板上螺栓孔的位置進(jìn)行精準(zhǔn)的劃線加工，進(jìn)而導(dǎo)致聯(lián)軸器的安裝角較大，設(shè)備在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)較大的振動(dòng)，零部件之間的磨損加劇，偏差會(huì)進(jìn)一步加大。

2電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)同軸度偏差的找正方法

電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)同軸度偏差的找正主要是調(diào)整控制徑向位移，一般情況下需要在安裝時(shí)就采取相關(guān)措施進(jìn)行控制，調(diào)整找正時(shí)需要用到直尺和厚薄規(guī)等工具，調(diào)整到符合同軸精度后將地腳螺栓擰緊并利用彈性套柱銷聯(lián)結(jié)聯(lián)軸器。對(duì)于在使用中出現(xiàn)的同軸度偏差問(wèn)題，可以根據(jù)設(shè)備聯(lián)結(jié)使用的實(shí)際情況對(duì)電動(dòng)機(jī)或輥壓機(jī)的標(biāo)高進(jìn)行提升或者降低，這種找正方法工作量相對(duì)較大，需要占用較長(zhǎng)的時(shí)間。百分表測(cè)量法是測(cè)量聯(lián)軸器偏差的重要方法，也是找正同軸度的重要方法，具體又分為雙表測(cè)量法、三表測(cè)量法和單表法三種，然后根據(jù)方法的不同計(jì)算相應(yīng)的調(diào)整數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)際調(diào)整操作。近年來(lái)隨著先進(jìn)技術(shù)的不斷發(fā)展，激光對(duì)中儀逐漸取代了普遍的測(cè)量找正方法。這種設(shè)備主要包括液晶屏、發(fā)射器和接收器三部分組成，在找正模式下能夠直接測(cè)得當(dāng)前的同軸程度以及需要調(diào)整的具體尺寸數(shù)據(jù)，直接參照相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)整即可。不論采用任何方法進(jìn)行找正對(duì)中，在調(diào)整完畢后必須對(duì)設(shè)備同軸度等數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)查，確保調(diào)整后符合精度要求。

針對(duì)本文研究的同軸度偏差問(wèn)題，嘗試使用新方法來(lái)對(duì)同軸度偏差進(jìn)行找正，不對(duì)電動(dòng)機(jī)或輥壓機(jī)的標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，而且調(diào)高扭力板鉸接支座，其本質(zhì)等同于將扭力板圍繞減速機(jī)輸出軸的中心旋轉(zhuǎn)，同時(shí)抬高減速機(jī)的輸入軸和電動(dòng)機(jī)的輸出軸，然后再水平調(diào)整電動(dòng)機(jī)的軸心位置，這樣的找正調(diào)整操作也能達(dá)到降低同軸度偏差的目的。如圖2所示為某種同軸度偏差狀態(tài)下電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)的相關(guān)狀態(tài)尺寸，其中H1和H2分別表示動(dòng)輥和定輥支座的墊高，S1和S2則分別表示其中心位移。減速器的輸出軸鉸接支座的水平距離和其與輸入軸的中心距分別為2500mm和400mm。而減速機(jī)輸入軸的軸心和動(dòng)輥、定輥電動(dòng)機(jī)軸中心的高度差h1和h2分別為8mm和20mm。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)可以計(jì)算得出動(dòng)輥電動(dòng)機(jī)和定輥電動(dòng)機(jī)的找正調(diào)整位移S1和S2分別為0.08mm和0.5mm，高度上的調(diào)整H1和H2則分別為50mm和125mm，高度上的調(diào)整可以加工特定尺寸的墊鐵來(lái)墊高調(diào)整。

3結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文的分析研究可知，需要進(jìn)一步提高減速器與電動(dòng)機(jī)的同軸度，更好的發(fā)揮聯(lián)軸器等設(shè)備在機(jī)械傳輸中的作用，更好的保障工業(yè)設(shè)備的正常使用，保障生產(chǎn)生活的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹亞南，韓浩.多軸速度同步偏差耦合控制[J].包裝工程，2019，40（13）：222-226.