張夢(mèng)蘭

摘要：目前，我國(guó)的交通行業(yè)發(fā)展十分迅速，針對(duì)綜合交通樞紐在城市規(guī)劃發(fā)展中的廣泛應(yīng)用和其自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，分析綜合交通樞紐中一種特殊形式的樞紐———地下綜合交通樞紐。對(duì)地下綜合交通樞紐的概念、功能、相對(duì)于綜合交通樞紐的發(fā)展優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，結(jié)合國(guó)內(nèi)外典型地下綜合交通樞紐案例，分析它們各自的特色，總結(jié)了地下綜合交通樞紐的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。以上海十六鋪地下綜合交通樞紐為案例，分析其規(guī)劃方案、設(shè)計(jì)思路以及換乘方式，提出十六鋪地下綜合樞紐未來(lái)發(fā)展建議，論述了地下綜合交通樞紐的推廣價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地下綜合交通樞紐;十六鋪綜合交通樞紐;城市發(fā)展

引言：城市綜合交通樞紐作為城市綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分，它是交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是旅客換乘、集散的重要場(chǎng)所，并逐漸成為城市的門(mén)戶。同時(shí)，綜合交通樞紐是城市的重要組成部分，對(duì)城市化的進(jìn)程有推進(jìn)作用，對(duì)城市的空間發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局以及土地的合理開(kāi)發(fā)利用起著重要的引導(dǎo)和支撐作用。

1概述

隨著京津城際、京滬高鐵等一大批高速鐵路的建成通車(chē)，我國(guó)鐵路迎來(lái)了高鐵時(shí)代，一個(gè)城市在高鐵系統(tǒng)中的地位對(duì)城市的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。高鐵使地區(qū)間的交流質(zhì)量和效率有了大幅的提高，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著高速鐵路的建設(shè)，以北京南站、新廣州站、上海虹橋站為代表的新型綜合交通樞紐也實(shí)時(shí)的登上了歷史的舞臺(tái)。與傳統(tǒng)的火車(chē)站相比，新型的高鐵車(chē)站已經(jīng)進(jìn)化為各種交通設(shè)施聚集在一起的綜合交通樞紐。這類交通樞紐通常以“零換乘”為理念，采用立體式布局的模式，以中央換乘大廳或進(jìn)出站大廳為中心，同層或上下層，實(shí)現(xiàn)與地鐵、公交、長(zhǎng)途、出租車(chē)、小客車(chē)等交通方式的換乘，實(shí)現(xiàn)全天候的無(wú)縫換乘。在處理各種交通方式換乘時(shí)，多采用不同的交通方式規(guī)劃不同的通道，例如北京南站、天津西站、新廣州站等是采用小客車(chē)、公交車(chē)、地鐵或輕軌分級(jí)進(jìn)站的模式：一是小客車(chē)的進(jìn)出站通道均是采用閘道橋的形式，從城市交通干道直接進(jìn)出站;二是長(zhǎng)途汽車(chē)和公交車(chē)等大型交通工具則是以地面交通組織為主，通過(guò)平面模式進(jìn)入城市的內(nèi)部或外部交通系統(tǒng);三是地鐵或輕軌設(shè)置于公共換乘大廳的上下或兩側(cè)的地上或地下空間，通過(guò)乘坐地鐵進(jìn)入城市各個(gè)地鐵站點(diǎn)。

2地下綜合交通樞紐設(shè)計(jì)研究

2.1地質(zhì)建模

三維地質(zhì)建模技術(shù)在虛擬三維環(huán)境下，利用空間信息管理、地質(zhì)解譯、空間分析與預(yù)測(cè)、地學(xué)統(tǒng)計(jì)、實(shí)體內(nèi)容分析以及圖形可視化等工具進(jìn)行地質(zhì)分析。三維地質(zhì)建模技術(shù)能夠提升行業(yè)解決復(fù)雜地質(zhì)問(wèn)題的能力。項(xiàng)目依托QuantyView軟件，并對(duì)軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，采用鉆孔數(shù)據(jù)建模的方法建立三維地質(zhì)模型。結(jié)構(gòu)面是地質(zhì)體三維建模的基礎(chǔ)，利用已有的離散數(shù)據(jù)資料構(gòu)建地質(zhì)體的地形面及各個(gè)構(gòu)造面是建立合理的三維地質(zhì)模型的前提。QuantyView軟件提供支持CAD所產(chǎn)生的.dxf格式文件的接口，將CAD中構(gòu)造的等高線地形圖導(dǎo)入，經(jīng)處理后自動(dòng)生成三維地形面。同時(shí)，按照QuantyView軟件所支持的鉆孔輸入格式制成的文本文件可直接導(dǎo)入，生成鉆孔布置圖，并可由鉆孔信息生成三維地層面。

2.2與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展

城市綜合交通樞紐不僅是城市交通與城市對(duì)外交通的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，也是大量城市內(nèi)部交通的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，對(duì)于優(yōu)化城市交通組織、緩解城市交通擁堵具有至關(guān)重要的作用。樞紐與城市交通的協(xié)調(diào)體現(xiàn)在三個(gè)方面：樞紐布局與常規(guī)公交線路、軌道交通線路布局相協(xié)調(diào)，各交通方式場(chǎng)站規(guī)模充分考慮城市交通實(shí)際情況和交通發(fā)展政策，樞紐交通組織與區(qū)域交通組織相協(xié)調(diào)。成都東客站綜合交通樞紐內(nèi)，各交通方式場(chǎng)站的布局及規(guī)模結(jié)合鐵路通道、城際鐵路及地鐵站點(diǎn)的客流到發(fā)，以滿足規(guī)劃期客流流量、流向的預(yù)測(cè)結(jié)論為前提，對(duì)樞紐內(nèi)交通、區(qū)域交通、城市交通接駁等方面進(jìn)行了充分的研究，通過(guò)對(duì)城市的研究而合理有效地規(guī)劃客運(yùn)站的交通接駁和交通組織，使樞紐最大效益地為城市客運(yùn)交通運(yùn)輸服務(wù)。

2.3地面站房與周邊環(huán)境融為一體

為建設(shè)宜人的城市空間，于家堡島依托北側(cè)紫云公園及周邊海河水域，規(guī)劃設(shè)計(jì)了大面積的、舒適宜人的、高品質(zhì)的城市綠地空間。構(gòu)建了“一帶一廊九片”的綠化體系，北部與紫云公園相連，將高鐵于家堡站所處地塊規(guī)劃設(shè)計(jì)為綠化景觀公園。據(jù)此，在整個(gè)樞紐的設(shè)計(jì)中，始終貫徹地面公園的概念，盡可能地減少地面建筑、構(gòu)筑物等設(shè)施。整個(gè)地塊中，除中部高鐵地面站房、主要人員出入口及地面公交站點(diǎn)設(shè)置在地面外，其余風(fēng)亭、疏散口均設(shè)置為開(kāi)敞式，營(yíng)造出了宜人的綠色景觀空間。在地面設(shè)施設(shè)計(jì)中，高鐵地面站房、公交場(chǎng)站、主要人員出入口均采用了鋼結(jié)構(gòu)+玻璃或ETFE膜的設(shè)計(jì)方案，并在單體尺度上進(jìn)行了充分的研究論證，減小地面設(shè)施對(duì)視線的遮擋;在造型上，采取了與地面景觀一體化設(shè)計(jì)的理念，使建筑與環(huán)境有機(jī)的融為一體，減小了對(duì)景觀環(huán)境的影響。

2.4十六鋪地下交通樞紐的發(fā)展空間

與其他大型綜合性交通樞紐相比，十六鋪地下交通綜合樞紐規(guī)模較小，具備的功能主要是公交系統(tǒng)與碼頭換乘，服務(wù)功能簡(jiǎn)單，服務(wù)對(duì)象主要是十六鋪周邊景點(diǎn)的游客，服務(wù)對(duì)象較窄。在未來(lái)發(fā)展中，結(jié)合十六鋪周邊區(qū)位特點(diǎn)，就十六鋪地下樞紐的未來(lái)發(fā)展提出以下幾點(diǎn)建議：1）結(jié)合軌道交通，實(shí)現(xiàn)多種交通方式換乘軌道交通因載客量大、速度快、服務(wù)范圍廣，在大城市中應(yīng)用較廣多。十六鋪地下綜合交通樞紐雖然周邊有地鐵線，但乘客仍需出站換乘，未來(lái)發(fā)展中，可將軌道交通規(guī)劃列入綜合樞紐規(guī)劃建設(shè)中，豐富換乘方式，提高周邊重要景點(diǎn)之間以及與其他地區(qū)之間的通達(dá)性。2） 增加出租車(chē)地下停車(chē)空間，提高換乘便捷性出租車(chē)是城市交通方式中重要的組成部分，靈活、快捷，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，增加出租車(chē)專用停車(chē)空間，可極大地促進(jìn)樞紐服務(wù)的靈活性，提高服務(wù)水平。在未來(lái)發(fā)展中，可在十六鋪地下綜合樞紐開(kāi)拓一定的出租車(chē)活動(dòng)空間，使乘客在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)靈活“無(wú)縫”換乘。3）促進(jìn)十六鋪地下樞紐周邊地下商業(yè)發(fā)展，吸引更多客流國(guó)內(nèi)外各種綜合交通樞紐實(shí)例證明，商業(yè)發(fā)展和交通樞紐可相互促進(jìn)。交通樞紐建設(shè)帶來(lái)大量流動(dòng)人群的同時(shí)也帶來(lái)了商機(jī);商業(yè)的發(fā)展也會(huì)為樞紐吸引更多客流，二者相互促進(jìn)，達(dá)到共贏局面。促進(jìn)十六鋪地下綜合交通樞紐周邊商業(yè)用地開(kāi)發(fā)，是為樞紐吸引更多客流、推動(dòng)地下綜合樞紐建設(shè)的重要手段之一。

2.5地下綜合交通樞紐的發(fā)展展望

地下綜合交通樞紐以其自身的優(yōu)勢(shì)，拓展城市地下空間，在更廣泛的區(qū)域內(nèi)選址，在城市規(guī)劃中具有極大的靈活性，可緩解道路交通壓力，優(yōu)化敏感區(qū)或重點(diǎn)區(qū)內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)城市環(huán)境改善、交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要意義。十六鋪地下綜合樞紐作為上海市典型的地下綜合交通樞紐，為推動(dòng)周邊旅游業(yè)的發(fā)展起到了重要作用，是一個(gè)值得關(guān)注的地下綜合交通樞紐案例。

3結(jié)語(yǔ)

綜合交通樞紐是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物，是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要手段之一，而城市地下空間開(kāi)發(fā)則是城市“可持續(xù)發(fā)展”的重要途徑之一。地下綜合交通樞紐作為地下開(kāi)發(fā)的綜合交通樞紐，和購(gòu)物中心、休閑中心、住宅地等商業(yè)服務(wù)功能緊密結(jié)合成一體，集約化利用土地資源，與城市土地開(kāi)發(fā)相得益彰，形成一種良性互動(dòng)，對(duì)城市土地利用、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市可持續(xù)發(fā)展都具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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