吳海莉

【摘 ?要】論文以連云港自貿(mào)區(qū)片區(qū)建設為背景，運用SWOT分析方法對連云港升級第四方物流市場的內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)勢和劣勢、外部環(huán)境的機遇與威脅進行分析，探尋連云港第四方物流市場發(fā)展的策略，以期為連云港物流業(yè)的發(fā)展提供一些借鑒。

【Abstract】Taking the free trade zone construction in Lianyungang as the background， the paper uses SWOT analysis method to analyze the strengths and weaknesses of the internal environment， the opportunities and threats of the external environment of Lianyungang to upgrade the fourth party logistics market， and explores the development strategies of the fourth party logistics market in Lianyungang， so as to provide some reference for the development of the logistics industry in Lianyungang.

【關鍵詞】自貿(mào)區(qū);第四方物流;第三方物流;對策

【Keywords】free trade zone; fourth party logistics; third party logistics; countermeasures

【中圖分類號】F259.27 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2020）10-0120-02

1 引言

2019年自貿(mào)區(qū)連云港試驗區(qū)的獲批為地處東亞歐橋頭堡的“一帶一路”陸海交會點的連云港，迎來了新的發(fā)展機遇。連云港市加快推進自貿(mào)區(qū)的建設，為了快速提升物流業(yè)的服務能力，推動交通物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，升級發(fā)展第四方物流市場更凸顯出重要性。

2 第四方物流的理論概述

2.1 第四方物流的概念

第四方物流是一個供應鏈的集成商，它不承擔實際的物流運輸服務，只是幫助企業(yè)降低成本和有效整合資源，依靠優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為企業(yè)提供其特有的供應鏈解決方案。

2.2 第四方物流的模式

第四方物流目前在我國以協(xié)同運作、方案集成、行業(yè)創(chuàng)新、動態(tài)聯(lián)盟四種模式存在。第四方物流無論采取哪一種模式，都能突破單純發(fā)展第三方物流缺乏的跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術的局限性，形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案，實現(xiàn)低成本運作和最大范圍的資源整合。

3 連云港發(fā)展第四方物流的SWOT分析

3.1 連云港發(fā)展第四方物流的優(yōu)勢

第一，連云港地理位置優(yōu)越。連云港是長三角地區(qū)的重要組成部分，具有發(fā)展國際物流的地理優(yōu)勢。連云港港口物流主要以大宗散貨和集裝箱運輸為主，客運和散雜貨運輸為輔[1]。目前，連云港已圍繞鐵水聯(lián)運、水水聯(lián)運和公鐵聯(lián)運三種主要聯(lián)運形式形成了一批具有較強通過能力、整體運輸成本較低的聯(lián)運通道。第二，連云港專業(yè)化物流服務需求增大。連云港作為“一帶一路”的節(jié)點城市，其物流業(yè)以國際貨物運輸為主，支撐著完善的集疏運體系，在陸?？辗矫嬉研纬煽v橫交錯的運輸網(wǎng)絡。跨境電商的快速發(fā)展使得連云港對專業(yè)化物流的需求大大增加。第三，連云港市聯(lián)運信息平臺的順暢運行及多式聯(lián)運監(jiān)管中心的投入運營。江蘇省鐵水聯(lián)運公共信息平臺于2012年在連云港正式運行。經(jīng)多年發(fā)展，信息系統(tǒng)已應用到港口生產(chǎn)業(yè)務的申報、審批、調(diào)度等環(huán)節(jié)，在碼頭及具有鐵路業(yè)務的集裝箱貨代企業(yè)的覆蓋率達到100%，在鐵路業(yè)務散雜貨貨代的覆蓋率達到90%以上。連云港中哈物流場站基于數(shù)字化實現(xiàn)了智能化調(diào)度、可視化生產(chǎn)、無人化作業(yè)、船站車直通。

3.2 連云港發(fā)展第四方物流的劣勢

第一，物流管理的條塊分割管理體制。從中央到地方對物流的管理是由國家計委、商務部、交通運輸部、鐵道部、民航總局、郵政總局，甚至包括財政部、工業(yè)和信息化部和國家稅務總局等部委分部門進行參與和管理的。這種條塊分割式的管理體制，使得部門間、地區(qū)間為了各自的利益難以形成物流合力，引起部門壟斷、行業(yè)封鎖和地方保護現(xiàn)象，違背了資源自由流動和合理配置的要求。第二，連云港第三方物流企業(yè)競爭力弱。連云港市第三方物流企業(yè)約一百家，企業(yè)規(guī)模較大的少，企業(yè)小而散亂的現(xiàn)象十分突出，各個物流企業(yè)依靠自身的物流系統(tǒng)單兵作戰(zhàn)，發(fā)揮不了物流專業(yè)化的優(yōu)勢。企業(yè)之間相近的業(yè)務、相似的服務項目，導致行業(yè)價格競爭激烈。第三，連云港物流信息化發(fā)展存在不足，現(xiàn)代物流管理人才缺乏。目前，連云港主要信息平臺有大陸橋信息中心、橋頭堡口岸信息系統(tǒng)、政府行業(yè)信息系統(tǒng)、國際商務中心信息系統(tǒng)。這些信息系統(tǒng)各自為政，未有效整合，導致物流聯(lián)運效率低下。人才的缺乏使得行業(yè)只能沿用傳統(tǒng)的管理模式，導致企業(yè)低效運行，創(chuàng)新能力不夠和發(fā)展動力不足。

3.3 連云港發(fā)展第四方物流的機會

第一，“一帶一路”倡議的提出及江蘇自貿(mào)區(qū)連云港試驗區(qū)的確立。2015年江蘇省政府將連云港確定為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊節(jié)點城市，連云港物流業(yè)的發(fā)展必將由單純的運輸港向物流港轉(zhuǎn)變。2019年8月連云港自由貿(mào)易試驗區(qū)獲批，連云港是江蘇自貿(mào)試驗區(qū)三個片區(qū)中唯一擁有海港的片區(qū)，是連接日韓等東亞國家和中亞之間進行多式聯(lián)運的轉(zhuǎn)口貿(mào)易樞紐，在推進與“一帶一路”國家合作上將發(fā)揮更大作用。第二，從中央到地方三級政府的政策支持?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》《連云港市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》《連云港冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃2008-2020年》等從中央到地方的文件的出臺，為連云港市物流業(yè)發(fā)展提供了有力的支持。第三，國家區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重心向中西部傾斜。中西部地區(qū)一直是連云港的經(jīng)濟腹地，占連云港港口吞吐量近60%的貨物來自中西部地區(qū)。國家大力助推中西部的持續(xù)發(fā)展，必然為連云港的經(jīng)濟發(fā)展帶來更大的契機，為連云港物流的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境。

3.4 連云港發(fā)展第四方物流的威脅

第一，鄰近城市物流市場爭奪競爭激烈。在散雜貨領域連云港港的兩大競爭對手有日照港、青島港，在集裝箱領域天津港、上海港、青島港是最主要的競爭對手，強勁的競爭對手為連云港的物流發(fā)展帶來威脅。第二，連云港經(jīng)濟總體水平落后，港口軟硬件投入不足。連云港市總體經(jīng)濟水平在江蘇比較落后，經(jīng)濟總體水平的落后，使得連云港在物流行業(yè)的發(fā)展投入方面乏力，連云港總體經(jīng)濟水平的落后導致在港區(qū)投入不足，港區(qū)的設施裝備軟硬件難以達到第四方物流市場發(fā)展的要求，港口碼頭泊位等級和進港航道等級偏低。

4 連云港升級發(fā)展第四方物流市場的對策

4.1 協(xié)調(diào)政府職能部門之間的關系

打破傳統(tǒng)行業(yè)和區(qū)域限制，協(xié)調(diào)政府職能部門之間的關系，推進物流市場一體化發(fā)展，建立統(tǒng)一開放、有序競爭的大市場。政府要強化統(tǒng)一物流大市場的導向和給予大力支持，注重整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)發(fā)展，避免重復建設、多頭管理。

4.2 大力發(fā)展連云港的第三方物流

大力發(fā)展連云港第三方物流需要擴大企業(yè)規(guī)模，提升核心競爭力。連云港現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)可以通過股份制改造，大力引入私募股權(quán)投資基金，推動企業(yè)改制。政府需要進一步加大財政補貼和稅收返還力度，降低企業(yè)改制成本。提升核心競爭力可以從完善物流管理信息系統(tǒng)、培養(yǎng)并留住企業(yè)人才等方面著手。

4.3 政府的積極引導和扶持

第四方物流主要是靠物流市場自發(fā)發(fā)展而形成的，也只有大型的第三方物流公司才能最先進入。首先，政府要大力培育第四方物流運營主體，可以重點扶持連云港第三方物流的龍頭企業(yè)，鼓勵企業(yè)成立戰(zhàn)略聯(lián)盟，增強競爭力，鼓勵第三方物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，將傳統(tǒng)物流業(yè)務轉(zhuǎn)向物流增值服務;其次，制定升級發(fā)展第四方物流市場的扶持政策，調(diào)動企業(yè)的積極性。

4.4 加大港口軟硬件投入，提高港口物流服務水平

大力發(fā)展連云港經(jīng)濟，提升連云港總體經(jīng)濟水平，加大對連云港港和內(nèi)河港口的設施硬件投入，提升沿海及內(nèi)河港口的裝卸能力，加強港口的基礎設施建設，增加集裝箱碼頭的數(shù)量，提升碼頭堆場的裝卸能力。

4.5 提高連云港物流信息化水平，積極培育現(xiàn)代物流管理人才

連云港應該推進物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G技術、人工智能等技術與物流服務的融合，建設港城的智慧物流，在物流業(yè)務中建成包括運輸、裝卸、倉儲、包裝、配送、流通加工、信息服務等在內(nèi)的物流服務信息平臺，全面提升信息服務水平，實現(xiàn)物流服務的智能化。政府應該科學制定港城物流人才儲備戰(zhàn)略，培養(yǎng)并引進有創(chuàng)新精神的高端物流人才。

4.6 轉(zhuǎn)變競爭格局，互利共贏，形成多層次、多方位的開放合作格局

過度的競爭只會削弱彼此的實力，連云港的貨種結(jié)構(gòu)與優(yōu)勢腹地與日照港、青島港存在差異，這為合作打下了基礎。連云港港與青島港在已達成戰(zhàn)略合作的基礎上應繼續(xù)加深合作。連云港與日照多年體現(xiàn)的都是競爭關系，連云港與日照應該加強戰(zhàn)略合作，互利共贏。

【參考文獻】

【1】馮映秋.連云港港口物流發(fā)展的SWOT分析及對策研究[J].勞動保障世界，2016（32）：56+58.