李菲亞

摘 要：近年來，我國公路橋梁工程項(xiàng)目逐步增多，在過渡段，軟基的處理是一項(xiàng)重要內(nèi)容，直接影響著通行的穩(wěn)定性與安全性。本文對公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，希望能夠避免過渡段沉降的發(fā)生，提高路橋的最終質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;過渡段;施工技術(shù)

1 路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因

1.1 公路橋梁過渡段的地基土質(zhì)

在過渡段，很多都為軟基路基，其土質(zhì)以軟土為主，本身的含水量相對較高、穩(wěn)定性較差，往往難以滿足工程的質(zhì)量要求。過渡段軟基路基如果沒有進(jìn)行必要的加固處理，就會(huì)使得在車輛通行過程中，對路基施加一定的荷載， 引發(fā)公路橋梁過渡段路基結(jié)構(gòu)的破壞，當(dāng)外力作用超過了土質(zhì)的承受力時(shí)，沉降差出現(xiàn)。因此，地基土質(zhì)是引發(fā)過渡段沉降差出現(xiàn)的主要原因。

1.2 橋頭軟基地基處理不恰當(dāng)

路橋軟基路段由于地基不均勻沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探的布孔數(shù)相對較少，鉆探的深度也不夠，因此施工人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基的存在，導(dǎo)致在進(jìn)行處理時(shí)遺漏了這一部分，或者發(fā)現(xiàn)了軟基但是處理的方法不當(dāng)，同時(shí)，由于在軟基處理過程中一些計(jì)算方法以及選用的參數(shù)不當(dāng)，導(dǎo)致軟基處理設(shè)計(jì)的效果不佳，經(jīng)過雨水的長期侵蝕，最終導(dǎo)致水土流失，路橋的強(qiáng)度降低，最終出現(xiàn)了沉降以及塌陷的現(xiàn)象。

1.3 軟土地基處理不到位

從眾多實(shí)際情況來看，橋頭跳車現(xiàn)象之所以會(huì)出現(xiàn)在軟土路基中并且屢禁不止，是由以下幾個(gè)因素造成的：（1）在對軟土路基進(jìn)行處理的時(shí)候，記錄的數(shù)據(jù)和實(shí)際情況存在偏差，正是由于這小小的不同就會(huì)導(dǎo)致工程竣工后大問題的出現(xiàn)。（2）當(dāng)繪制圖紙的時(shí)候，對地質(zhì)的勘探工作不夠深入，探測的深度達(dá)不到要求，使得軟土地基沒有被發(fā)現(xiàn)，或者相關(guān)施工人員缺乏足夠的力學(xué)知識(shí)、對軟土地基的處理不得當(dāng)，這些都會(huì)導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)。（3）大規(guī)模、長時(shí)間的降水會(huì)使軟基表層有大量雨水滯留，使得路基變得不穩(wěn)固，強(qiáng)度降低。

2 路橋過渡段的路基路面施工技術(shù)

2.1 合理的設(shè)置搭板

搭板的設(shè)置是橋梁結(jié)構(gòu)的基點(diǎn)，主要是有四種搭板設(shè)置的方法：其一，完美式搭板。即利用荷載在長度為L的范圍內(nèi)，使得路面的彎沉情況不斷的發(fā)生變化，但這種完美式的搭板設(shè)置很難被運(yùn)用到實(shí)際的施工應(yīng)用中;其二，就是對完美式的搭板做出改進(jìn)，根據(jù)實(shí)際的施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件，對其進(jìn)行改進(jìn)，合理的達(dá)到剛?cè)徇^渡;其三，預(yù)留反向坡度。這主要是統(tǒng)一橋梁臺(tái)與搭板的連接處的標(biāo)高，并把路面與搭板連接處的標(biāo)高大于前者的標(biāo)高，從而能夠根據(jù)公路橋梁的沉降差形成一個(gè)預(yù)留的反向坡度。而且預(yù)留反向坡度的設(shè)置搭板，還必須充分考慮車輛本身的荷載作用、水平向的錨固以及路線縱斷面是否平順的因素;其四，就是不設(shè)置搭板。我國許多搭板由于設(shè)計(jì)、設(shè)置不合理，從而很容易受到毀壞，造成嚴(yán)重的交通問題，而且搭板維修的費(fèi)用相對昂貴。

2.2 過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)

公路橋梁過渡段路基路面開挖過程中，一般主要包括橫向通道與縱向全寬兩種掘進(jìn)方式，同時(shí)也可以選擇二者結(jié)合進(jìn)行。路基填筑之前，應(yīng)當(dāng)先對開挖后的路床進(jìn)行全面的清理，然后以路基土層中的實(shí)際土質(zhì)為依據(jù)，分層檢測與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的實(shí)際厚度與堅(jiān)實(shí)度。過渡段路基壓實(shí)作業(yè)中，可采用分層壓實(shí)的方法，即填筑與壓實(shí)操作交叉進(jìn)行，以確保路基壓實(shí)度的均勻分布;對于含水量較大的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦龃髩簩?shí)的力度，以保證橋梁過渡段路基路面的承載強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.3 加強(qiáng)過渡段路基的維護(hù)

當(dāng)路基修筑作業(yè)打破了原本地層的平衡狀態(tài)時(shí)，路基就要承受由此而產(chǎn)生的荷載壓力，因此對路基加強(qiáng)維護(hù)是必不可少的。就路橋坡面的維護(hù)而言，其作用表現(xiàn)在兩個(gè)方面，即防止坡面因地表水沖刷而出現(xiàn)巖土風(fēng)化剝落;維持環(huán)境與坡面的協(xié)調(diào)性。就坡面維護(hù)方式而言，石砌圬工防護(hù)法的應(yīng)用最為普遍。該方法的操作原則是“不同路基坡面對應(yīng)不同護(hù)坡方式”。就路堤邊坡而言，其護(hù)坡方式是砼預(yù)制塊護(hù)坡;就路塹邊坡而言，其護(hù)坡方式是墻型護(hù)坡（連片帶窗孔）;若其巖石層易被風(fēng)化且易破碎，則應(yīng)該對其采取高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、噴射纖維砼、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護(hù)措施。

2.4 加固過渡段的軟土路基

2.4.1 合理設(shè)計(jì)過渡段

在路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，我們需要采取不同的結(jié)構(gòu)形式。橋臺(tái)攻讀打的混凝土結(jié)構(gòu)到一些柔性的瀝青混凝土路面，整個(gè)路橋過渡段的強(qiáng)度都是不一樣的。所以我們在對地基以及地面的路堤進(jìn)行處理的時(shí)候，需要按照對應(yīng)的不同區(qū)段來設(shè)置不同強(qiáng)度的過渡段。在實(shí)際的施工中，可以在強(qiáng)度比較弱的路堤與強(qiáng)度比較大的橋臺(tái)之間，根據(jù)其相應(yīng)的地質(zhì)特點(diǎn)以及路況情況，設(shè)置一個(gè)長約30-50m的強(qiáng)度過渡段，以此來確保兩者之間的強(qiáng)度不會(huì)存在著很大的差異。

2.4.2 加強(qiáng)填料選用

填料的選用對于路堤的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，因此在進(jìn)行填料選用的時(shí)候，一定要有明確的標(biāo)準(zhǔn)。如何選用適合的填料，可以先科學(xué)的對比，比較不同填料在該路段的使用效果，以此來選用適合的填料。在進(jìn)行選擇的時(shí)候，還要充分考慮填料的壓實(shí)能力以及相應(yīng)的級(jí)配穩(wěn)定性，比如：水泥、石灰等。嚴(yán)禁為了節(jié)省施工成本而選用樹根、草皮以及淤泥等作為填料，這將會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。

2.5 完善過渡段排水工作

排水施工是過渡段軟土路基施工中的一項(xiàng)重要工作，應(yīng)及時(shí)地將軟土路基施工中的水分疏干，減少水分含量過大造成的路基不穩(wěn)定，從而影響整個(gè)公路橋梁工程施工效果。為此施工人員應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，應(yīng)加強(qiáng)路基排水設(shè)施的設(shè)置，充分發(fā)揮排水系統(tǒng)的功能作用，減少雨水對路基的沖刷，從而提高路基的排水效果。

3 結(jié)束語

近年來，隨著我國公路橋梁工程項(xiàng)目的增多，必須加強(qiáng)過渡段軟基路基的處理。詳細(xì)分析結(jié)合區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)，采取合適的措施，發(fā)揮出相關(guān)技術(shù)的最大作用，避免過渡段的沉降差，增強(qiáng)過渡段軟基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。通過有效措施，減少安全事故的出現(xiàn)，促進(jìn)路橋事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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