1939年9月1日至1945年9月2日，以美國、蘇聯(lián)、英國、中國等反法西斯國家結(jié)成的同盟國與以德意志第三帝國、日本帝國、意大利王國3個(gè)法西斯為軸心國的法西斯國家進(jìn)行了第二次全球規(guī)模的戰(zhàn)爭。這是一場空戰(zhàn)消耗巨大的戰(zhàn)爭，參戰(zhàn)各國對(duì)飛行員隊(duì)伍的需求達(dá)到了史無前例的高度。

同盟國與軸心國各方各自制定了不同的飛行員訓(xùn)練計(jì)劃，大量的年輕人進(jìn)入飛行體系，學(xué)會(huì)了飛行。飛行員數(shù)量的增加以及飛行知識(shí)的普及，對(duì)戰(zhàn)后航空文化以及民用航空的發(fā)展產(chǎn)生了巨大推動(dòng)作用。

同盟國：美國

1938年，美國民用航空管理局成立，一位名叫羅伯特·欣克利的職員將民用航空管理局章程中的“促進(jìn)航空”解釋為實(shí)施一個(gè)計(jì)劃，讓美國成千上萬的年輕人“關(guān)注航空”，并學(xué)會(huì)飛行。

當(dāng)時(shí)，美國民航飛行員的數(shù)量為7400人，包括為航空公司服務(wù)的飛行員。陸軍的飛行員只有不到5000人，其中現(xiàn)役軍人不到一半。在欣克利看來，平民飛行員培訓(xùn)計(jì)劃不僅是私營航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且也應(yīng)該是美國年輕人的職業(yè)培訓(xùn)計(jì)劃。

1938年12月，美國總統(tǒng)富蘭克林·羅斯福宣布了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)計(jì)劃——在13所大學(xué)和學(xué)院培訓(xùn)330名飛行員。他說，隨著計(jì)劃的廣泛開展，每年將有2萬名大學(xué)生被培訓(xùn)成飛行員。欣克利晉升為民用航空管理局的局長以后，這項(xiàng)計(jì)劃得以實(shí)施。來自伊利諾伊州的年輕的國會(huì)議員埃弗雷特·德克森利用立法權(quán)力，為該計(jì)劃添加了一條影響深遠(yuǎn)的條款：平民飛行員培訓(xùn)計(jì)劃不會(huì)拒絕任何種族、信仰或膚色。

平民飛行員培訓(xùn)計(jì)劃對(duì)18到25歲的任何人開放。學(xué)員需要繳納40美元的費(fèi)用，其中包括人壽保險(xiǎn)和體格檢查。政府為每一個(gè)接受培訓(xùn)的學(xué)員向高等院校補(bǔ)助20美元，向飛行學(xué)校支付290美元。到1939年秋天，包括哈佛大學(xué)在內(nèi)的美國116所高等院校參與了此次培訓(xùn)計(jì)劃。最終，1132所高等院校和1460所相關(guān)的飛行學(xué)校成為該計(jì)劃的組成部分。

隨著日本軍隊(duì)偷襲珍珠港以及美國加入二戰(zhàn)，總統(tǒng)羅斯福宣布民用航空局的飛行員培訓(xùn)設(shè)施都“專門用于”為承擔(dān)軍事責(zé)任的人提供訓(xùn)練，平民飛行員培訓(xùn)計(jì)劃改名為戰(zhàn)爭訓(xùn)練服務(wù)。

據(jù)記錄，在1941年和1942年初，接受陸軍航空隊(duì)初級(jí)飛行訓(xùn)練的學(xué)員中有19.5%是平民飛行員培訓(xùn)計(jì)劃的畢業(yè)生。這些學(xué)員的淘汰率不到12%，而那些沒有接受過平民飛行員培訓(xùn)的學(xué)員，淘汰率將近45%。1941年時(shí)，美國陸軍航空隊(duì)還在塔斯克基建立了一所學(xué)校，并開始在那里訓(xùn)練航空軍校學(xué)員。在塔斯克基等地，平民飛行員培訓(xùn)計(jì)劃培訓(xùn)了大約2000名黑人飛行員。

經(jīng)過美國平民飛行員培訓(xùn)計(jì)劃和戰(zhàn)爭訓(xùn)練服務(wù)，近50萬年輕的美國人學(xué)會(huì)飛行。1944年，平民飛行員培訓(xùn)計(jì)劃/戰(zhàn)爭訓(xùn)練服務(wù)的學(xué)員輸出減少。1946年，該計(jì)劃在7年后終于完全停止。

同盟國：英聯(lián)邦（加拿大）

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，英國皇家空軍飛行員損失嚴(yán)重。由于缺乏機(jī)場、學(xué)校等培訓(xùn)設(shè)施以及德軍轟炸機(jī)的頻繁騷擾，英軍幾乎無法在本土對(duì)后備飛行員進(jìn)行有效培訓(xùn)。于是，英國政府決定利用其他英聯(lián)邦國家的飛行設(shè)施啟動(dòng)飛行員聯(lián)合訓(xùn)練計(jì)劃。

1939年12月17日，英國、加拿大、澳大利亞、新西蘭4國在渥太華簽訂《空軍聯(lián)合訓(xùn)練協(xié)議》，決定未來一段時(shí)期每年聯(lián)合培訓(xùn)5萬名飛行員、導(dǎo)航員、空中觀察員、無線電操作員等，培訓(xùn)產(chǎn)生的費(fèi)用由4國分?jǐn)?。其中，來自英國的飛行員2.2萬，加拿大1.3萬，澳大利亞1.1萬，新西蘭3300人。協(xié)議規(guī)定，受訓(xùn)飛行人員首先在加拿大、澳大利亞、新西蘭等國接受初級(jí)訓(xùn)練，然后匯集到加拿大接受高級(jí)培訓(xùn)。

參與各國在協(xié)議簽訂后開始緊鑼密鼓地興建飛行培訓(xùn)學(xué)校。加拿大第一座飛行學(xué)?！凹幽么蠡始铱哲姷谝怀跫?jí)培訓(xùn)學(xué)校”于1940年4月29日正式開課。飛行學(xué)員們首先集中接受基本軍事訓(xùn)練以及數(shù)學(xué)、導(dǎo)航、空氣動(dòng)力學(xué)等基礎(chǔ)理論訓(xùn)練，然后根據(jù)表現(xiàn)分配到學(xué)校專業(yè)培訓(xùn)。

由于遠(yuǎn)離戰(zhàn)場且氣候條件適于飛行，加拿大成為英聯(lián)邦國家空軍訓(xùn)練計(jì)劃中的核心環(huán)節(jié)，當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了越來越多的機(jī)場，各型訓(xùn)練機(jī)的身影出現(xiàn)在了加拿大的上空。數(shù)據(jù)顯示，加拿大皇家空軍戰(zhàn)前每年的飛行時(shí)間約2.7萬小時(shí)，而英聯(lián)邦空軍訓(xùn)練計(jì)劃實(shí)施后僅1942年夏天的飛行訓(xùn)練時(shí)間就是這個(gè)數(shù)字的4倍多。

從1942年10月到1943年9月，加拿大境內(nèi)已分布有107座飛行學(xué)校及184個(gè)保障單位，最多時(shí)有13萬多名盟軍飛行人員在此接受培訓(xùn)。飛行學(xué)校平均每月的飛行訓(xùn)練時(shí)間為50萬小時(shí)，相當(dāng)于每個(gè)學(xué)校始終有7架飛機(jī)在空中24小時(shí)不停地盤旋。加拿大也因此成為二戰(zhàn)中最大的飛行訓(xùn)練中心。

由于在加拿大受訓(xùn)的大多是沒有經(jīng)驗(yàn)的飛行學(xué)員，起飛、著陸和飛行過程中的磕磕碰碰是難免的。在英聯(lián)邦空軍訓(xùn)練計(jì)劃實(shí)施過程中，基本每飛行900小時(shí)就會(huì)發(fā)生一起飛行事故，僅1942年10月到1943年9月的一年間，加拿大各飛行學(xué)校就發(fā)生了6000多起事故。

為紀(jì)念加拿大為英聯(lián)邦空軍訓(xùn)練計(jì)劃作出的貢獻(xiàn)，英國、新西蘭和澳大利亞聯(lián)合向其捐贈(zèng)了一座名為“自由之門”的雕塑，樹立在加拿大特靈頓空軍基地的閱兵場上，鑲嵌有4國空軍徽章。

這是一項(xiàng)有史以來規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練計(jì)劃，戰(zhàn)爭期間共培養(yǎng)了數(shù)萬名飛行員，對(duì)歐洲、亞洲和非洲的空戰(zhàn)產(chǎn)生了重大影響。加拿大人為此感到無比驕傲：“對(duì)加拿大來說，這是一種莫大的榮譽(yù)。沒有哪個(gè)國家能像加拿大一樣組織好這樣一場規(guī)模宏大的空中訓(xùn)練。我們?yōu)榉捶ㄎ魉箲?zhàn)爭的勝利作出的貢獻(xiàn)不可磨滅?！?/p>

軸心國：德國

從后備飛行部門（為期6個(gè)月）飛行員訓(xùn)練連（2個(gè)月），納粹德國空軍的飛行學(xué)員要先后經(jīng)歷操練及體能訓(xùn)練、無線電與地圖判讀相關(guān)原理以及通用航空科目的學(xué)習(xí)。完成后，學(xué)員進(jìn)入A/B級(jí)飛行訓(xùn)練學(xué)校（初級(jí)飛行學(xué)校），學(xué)習(xí)駕駛輕型飛機(jī)。

經(jīng)過挑選，學(xué)員還會(huì)被派往C級(jí)飛行學(xué)校訓(xùn)練。經(jīng)過C級(jí)學(xué)校訓(xùn)練合格后，飛行員有機(jī)會(huì)取得高級(jí)飛行員證書。從C級(jí)學(xué)校畢業(yè)后，雙引擎戰(zhàn)斗機(jī)飛行員還要前往專業(yè)學(xué)校接受專門訓(xùn)練，而轟炸機(jī)及偵察機(jī)飛行員在動(dòng)身前往專業(yè)學(xué)校前還要再接受額外的50到60小時(shí)儀表飛行訓(xùn)練。完成專業(yè)學(xué)校的訓(xùn)練后，機(jī)組成員一般不會(huì)被打散，他們會(huì)一起被派往作戰(zhàn)部隊(duì)。

不過，從1942年開始，遭受巨大補(bǔ)充壓力的德國空軍訓(xùn)練體系開始崩塌。1944年初，德國戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在加入作戰(zhàn)部隊(duì)前只有160飛行小時(shí)的訓(xùn)練時(shí)間，還不到英國皇家空軍和美國陸航戰(zhàn)斗機(jī)飛行員飛行訓(xùn)練時(shí)數(shù)的一半。

1944年9月，德國空軍飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)也遭到了致命一擊。盟軍的戰(zhàn)略空襲導(dǎo)致德國合成燃料工業(yè)整體崩潰，航空燃料的產(chǎn)量已無法滿足德國空軍的需求，其飛行活動(dòng)受到限制。這樣一來，一直在空軍系統(tǒng)中位于末端的飛行訓(xùn)練學(xué)校失去了運(yùn)作機(jī)能。初級(jí)飛行訓(xùn)練及許多專業(yè)訓(xùn)練學(xué)校被關(guān)閉，在最后一批訓(xùn)練學(xué)員通過訓(xùn)練后，戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練學(xué)校也被關(guān)閉解散，飛行教官們被派往前線作戰(zhàn)。

到了1945年2月，德國空軍飛行員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)已名存實(shí)亡。

（摘自中央編譯出版社《U-jet私人飛機(jī)》 ? ?主編：金爾多）