侯景全

摘要：鐵路貨車作為主要的運輸工具，對我國的貨物運輸有著非常關鍵的作用。本文通過對鐵路貨車典型故障進行研究，分析出造成故障的原因，并提出相應的處理辦法，以提高行車的安全性。

關鍵詞：鐵路貨車;典型故障;分析

中圖分類號：U279.34 文獻標識碼：A

鐵路貨車在我國鐵路貨物運輸中占據(jù)著非常重要的地位。隨著當前社會的發(fā)展，鐵路貨車的運載量越來越大，對其運行速度也有更高的要求，這使得鐵路貨車在運輸過程中可能出現(xiàn)較多的故障，為保證運輸過程中的行車安全，需要及時處理發(fā)生的故障。如果處理不夠及時，可能會發(fā)生脫軌、顛覆等重大的鐵路列車事故，造成極大的損失。因此本文對鐵路貨車典型故障進行研究，并提出應對措施，為行車安全提供更多的保障。

1 我國鐵路貨運列車現(xiàn)狀

我國的鐵路貨車有多種類型，根據(jù)其性質的不同可以將其分為通用類型和專用類型，在通用類型中，有敞車、棚車、罐車等;在專用類型中，有糧車、家畜車等。在這幾年的發(fā)展過程中，我國的鐵路貨車已經(jīng)取得重要突破，推出很多更高性能的鐵路貨車，運貨能力和速度都有極大的提升。不過相較于其他發(fā)達國家，我國的鐵路貨車運輸還依舊存在不足。目前世界鐵路貨車運輸先進的國家，他們的貨車運行速度已經(jīng)超過120 km/h，可是我國才達到這個標準而已，并且我國的貨車零部件在性能和穩(wěn)定性方面都還沒有達到理想的水準，所以處理好鐵路貨車故障對我國來說就顯得更加重要[1]。

2 鐵路貨運列車常見故障分析

鐵路貨車通常由車體、車鉤緩沖裝置、制動系統(tǒng)、車輛內部設備等構成。由于鐵路貨車的結構比鐵路客車的結構更為簡單，并且鐵路貨車主要也是以高承載為主，所以在進行貨物運輸?shù)倪^程中，鐵路貨車的輪軸、轉向架、制動系統(tǒng)、鉤緩裝置十分容易發(fā)生故障，導致貨車運行的安全性極大降低。鐵路貨車的輪是非常關鍵的構件，它也是承載貨物的主要部位，是非常容易出故障的鐵路貨車構件之一。滾動軸承的安全性會更高，不容易出現(xiàn)故障，可是一旦出現(xiàn)故障，會造成極大的損壞，所以也需要加強防范。下面對輪軸故障進行詳細地分析，并且給出有效的處理措施。

2.1車體故障

車體故障產生的原因一般是：（1）由于機械化卸貨導致?lián)p傷。在卸貨作業(yè)時，鉤機?？坑谲囕v一邊，司機一人操控鉤機卸貨，沒有他人指導。因為鉤機司機作業(yè)視野有限，鉤機鏟斗會出現(xiàn)碰撞，擦壞車體，導致側墻與車門變形等。

并且，在機械化卸貨時，車體翻轉造成貨物積壓于側門，對于側門有一定的壓力，上鎖桿也會受力，容易導致上鎖桿出現(xiàn)彎曲。（2）卸車人員作業(yè)習慣導致?lián)p壞。卸車結束以后，卸車人員釋放下側門的過程中是從高處丟下的，車門折頁與搭扣進行撞擊，導致搭扣與折頁出現(xiàn)彎曲或裂開，從而造成關門難。卸車人員在無法打開側門的狀況下，經(jīng)常采用撬棍，造成上鎖桿彎曲變形嚴重。（3）維修單位維修不到位。一些維修公司維修工藝沒有全面落實。例如，鉚接件在鉚接前除銹不到位，或者沒有在結合位置涂上防銹漆，造成鉚接處銹蝕，易于被腐蝕。

2.2 輪緣異常磨耗

造成該故障的主要原因通常是鐵路貨車的轉向架和軸線不夠平行，這時轉向架存在梯形的現(xiàn)象，進而使貨車的重心有所偏移，貨車偏向方向的輪和軌道會貼合得更加緊密。在貨車高速運行的過程中，輪緣磨損會急劇加重，從而導致輪緣變得越來越薄，它的強度也會隨著下降。當?shù)竭_一定程度后就會發(fā)生輪斷裂，同時還會導致輪軌間距變大，這樣貨車的運行性能便會受到影響。該故障的檢測主要是人工檢測，通過使用第四種檢查尺對輪進行精密的測量。當磨損度未達到限度時，需要定期進行跟蹤查驗，不需要及時處理;如果在后期跟蹤中發(fā)現(xiàn)磨損度超過限度規(guī)定，那么就需要進行更換處理，以保證車輪的安全運行，防止出現(xiàn)行車事故。

2.3 踏面損傷

該故障主要的類型可以分為擦傷、剝離、缺損等。造成擦傷故障出現(xiàn)的原因是鐵路貨車運行過程中的制動力過大，導致車輪抱死，加劇踏面和軌道的摩擦，進而出現(xiàn)擦傷故障。

至于剝離故障，根據(jù)其形成的原因不同可以分為疲勞和熱剝離，其中疲勞剝離主要是因為車輪材料的質量不達標，長時間地碾壓所導致;熱剝離則是因為閘瓦制動產生的高熱量對踏面造成的損壞，同時也有長時間碾壓的緣故。缺損故障產生的原因非常復雜，主要是因為車輪材料的質量和鐵路貨車在運行過程中的振動、線路條件，該故障如果不及時解決，就會導致鐵路貨車發(fā)生振動，出現(xiàn)極大的磨損，甚至會發(fā)生軌道斷裂的重大安全事故。該故障主要通過人工方式檢測，檢測人員利用各種用于檢測踏面損傷的檢測工具輔助完成檢測，如果發(fā)現(xiàn)存在損傷超過規(guī)定限度，就必須立即進行更換，防止后續(xù)事故的發(fā)生，提高行車的安全性。

2.4 軸承故障

軸承不會輕易出現(xiàn)故障，可是一旦發(fā)生故障導致事故，就會有很大的影響。根據(jù)軸承故障的性質不同，可以將其分為外圈裂紋、缺損、密封罩脫出、甩油，前兩者出現(xiàn)的原因主要是運載量過大或者是軸承材料的質量不達標所導致，而后兩者出現(xiàn)的原因主要是壓裝存在問題或者尺寸不合格所導致。如果密封罩出現(xiàn)問題，出現(xiàn)損傷或者是脫出，進而導致甩油的現(xiàn)象出現(xiàn)，該故障的出現(xiàn)給鐵路貨車的行車安全造成巨大的影響，嚴重時甚至還會出現(xiàn)鐵路貨車脫離軌道的情況。

檢測人員對鐵路貨車執(zhí)行日常檢測的過程中，需要對軸承進行精細的檢測，記錄軸承是否存在固件松動的問題，查看密封罩是不是有丟失或出油的情況，如果存在問題，就必須立即進行更換，保證密封罩不存在問題，進而使得軸承可以正常運行。

2.5 制動故障

制動故障體現(xiàn)在以下方面：（1）操作不到位導致自然制動。眾所周知，貨物運輸階段，運輸走的路線與耗費的時間一般很長，所以貨車運行時，一般會因為長期持續(xù)運行而在途徑車站中，同時開展減速行駛，此時鐵路貨車司機一般會采取制動減壓方式控制車輛速度。當信號復原后，為確保列車可以快速運行，會將自動制動閥把手轉移至一側，這樣就會產生迅速充氣時間長的現(xiàn)象，造成列車制動管壓力高，部分車輛會出現(xiàn)自然制動問題。通過有關調查發(fā)現(xiàn)，鐵路貨車加速與減速后，出現(xiàn)自然制動故障的概率很大。（2）車輪摩擦比較嚴重且車輪負荷高。近期各行業(yè)對鐵路運輸要求提高了，為充分適應社會發(fā)展需要，鐵路運輸行業(yè)持續(xù)提高運輸速度與能力，從而加大了車輪壓力，造成貨車制動系統(tǒng)輪瓦問題加重，增加了車輪負荷量與擦傷頻次。當下國內大部分貨車黏著利用效率均比最大限制值高，這些均是造成鐵路貨車制動故障的關鍵隱患。（3）制動閥維修質量較差。

一是維修空重車調整閥時存在一定的缺陷。維修階段一些承擔維修的公司因為各種因素不能維修全部的空重車調整閥，維修標準單一化，不能綜合維修。除此以外，微控試驗臺試驗閥型不完全，也不能確保該試驗質量。二是精修彈簧工作，維修彈簧時，因為一些人員忽略了其關鍵作用，僅僅查看外形有無缺陷，較少使用設備與相關工具展開精準維修，所以不能確保維修質量。三是清洗閥中配件時清潔度不合格，在通過長期運行以后會損壞配件工作表面，造成滑閥泄漏問題，對制動閥平穩(wěn)性影響極大。

3 鐵路貨車典型故障的應對策略

3.1車體典型故障分析及應對策略

車體故障可以使用以下應對策略：（1）對于車體外漲與上側梁彎曲，條件允許可以使用工裝矯正法。這種方式可以為車體矯正工裝。矯正環(huán)節(jié)，對變形不好的位置給予反變形，并且輔助火焰，實現(xiàn)矯正目標。在不曾矯正工裝下，需要使用前先觀察側墻構成側柱變形狀況，明確矯正側柱與否。

側柱垂直度差，同時上側梁旁彎差，需要先對側柱矯正，即用火焰矯正車體內側柱補強座與側柱相融位置，且使用拉具將側柱上側向車體中間拉動。同時，假設相同車體兩側墻構成上側梁旁變形并非一致，可以對變形大的側墻開展烤火矯正，等到冷卻以后查看矯正成效，達標以后才能從變形小的側墻開展烤火矯正工作。（2）門吊環(huán)焊接的有效處理。當門吊環(huán)遺失，需要及時補充新吊環(huán)，新吊環(huán)在焊接過程中，接口焊接應當融化焊接，以此確保焊接質量[2]。

3.2 轉向架典型故障分析及應對策略

在鐵路貨車的運行時，轉向架是十分關鍵的構件，車輛和軌道會對其造成重大的載荷，長時間運行會使轉向架的各組件發(fā)生一定的彎曲、拉伸、剪切和扭轉的情況，轉向架就不能正常的運作，很有可能導致鐵路貨架行車故障。而且因為偏載和應力過于集中，會使轉向架的部分組件出現(xiàn)裂紋、磨耗、腐蝕的情況，導致轉向架發(fā)生十分嚴重的損傷，不能發(fā)揮出應有的效用。該故障主要的類型可以分為側架、彈簧托板等轉向架組件出現(xiàn)裂紋及斷裂，造成這些故障的原因主要是載荷異常及應力過于集中，使轉向架組件出現(xiàn)脫落的情況，進而導致轉向架不能正常的進行運作，讓鐵路貨車的行車存在安全隱患。轉向架組件裂紋，需要使用光線照射的方式進行判斷;如果存在必要，可以使用無損檢測，如發(fā)現(xiàn)裂紋較為嚴重則需要立即進行更換;對于斷裂，可以通過外觀檢查，如發(fā)現(xiàn)了則立即進行更換。

3.3 踏面損傷典型故障分析及應對策略

根據(jù)以上分析可以了解到，鐵路貨車踏面損傷是一種比較典型的故障，該故障是由制動所導致的，因而應對踏面損傷必須要從改進制動性能方面、提升司機操作水平、強化車輛檢修工作人員責任感、嚴格把好質量關等各個方面著手。

（1）需要強化制動裝置維修質量。各拉桿與杠桿，不應出現(xiàn)卡死與別勁等問題，并且圓銷孔應避免磨損，要全面消除基礎制動裝置故障問題。（2）強化制動缸維修質量，避免出現(xiàn)缺油與缸體銹蝕、彈簧斷裂、制動缸活塞筒和活塞分離等故障。鐵路貨車檢修部門需要強化對制動機故障的查看與處理，尤其需要避免冬天車輛由于滑行導致踏面損傷。除此以外，定檢部門需要強化制定閥維修與試驗規(guī)則，確保按照要求維修與試驗。強化空氣制動閥制造與維修質量，嚴格根據(jù)規(guī)定加以試驗。為了提升試驗精準度，需要使用微機控制試驗。同時，還需要加強鐵路貨車試驗環(huán)節(jié)，運用微機控制，降低人為因素影響概率，避免漏項。（3）處理制動缸活塞行程太短的問題。鐵路貨車輔修等修程施修公司需要根據(jù)定檢標準調節(jié)制動缸活塞行程，與此同時強化閘調器維修質量，確保其狀態(tài)維持在最好的情況下，性能佳。貨車試驗時，對閘調器開展綜合性能試驗。（4）具備閘調器的車輛，除了對制動機進行制動性能試驗以外，還應當對閘調器進行縮小間隙、增加間隙試驗，間隙試驗要求通過3次制動，緩解以后，制動缸活塞行程和初始制動缸活塞行程相差應當控制在10 mm以內。場地車輛進行定檢過程中，這一項試驗不應當簡化，如此才能夠確保閘調器處在最佳狀態(tài)。

3.4 鉤緩裝置典型故障分析及應對策略

該故障主要的類型可以分為鉤緩裝置構件出現(xiàn)裂紋和緩沖器故障，前者出現(xiàn)的主要原因是制造材料的質量不達標、長時間的運行存在疲勞損傷、鐵路貨車運行過程中沖擊力過技術與管理強，對于該故障常用的檢測方式是采用強光交叉法，并且需要對鉤緩裝置定期進行無損檢測，一旦存在故障就需要及時更換鉤緩裝置;對于緩沖器故障，通常較容易發(fā)現(xiàn)，當出現(xiàn)問題時也需要及時更換，這樣才能保證鐵路貨車的運輸性能，在高荷載和高速度的運行過程中保持安全穩(wěn)定地運行。

3.5 制動系統(tǒng)典型故障分析及應對策略

針對鐵路貨車制動系統(tǒng)典型故障需要采取以下應對舉措：（1）嚴格監(jiān)督控制試風質量。為保證鐵路貨車安全穩(wěn)定的運行，在出發(fā)以前應當交由有關工作人員開展試風工作。試驗應避免在風壓不穩(wěn)定、未能達到定壓、泄漏量超出限制時展開。試風工作的基礎就是應當保證風壓是穩(wěn)定的。與此同時，相關工作人員在試風階段需要嚴格按照有關要求進行操作，倘若出現(xiàn)泄漏的問題需要及時處理。另外，還應當及時查看制動裝置與閘調器。（2）在管道中的內壁安裝清潔裝置，確保管道整潔干凈。管道是污垢的核心儲存地區(qū)，污垢的成分比較多，國內當前的內部吹塵工藝還不能夠實現(xiàn)徹底清潔，需要選擇使用新型旋轉管道清潔軟軸，可以實現(xiàn)管道內任意角度清潔和自由伸縮，不受管道形狀所限。特有刷頭安置于軟軸頂部，采取清潔水對軟軸展開封套，利用清潔水進行沖刷，將污垢消除。采取軟軸開展管道內壁清潔能夠大大減少管道泄漏等故障問題[3]。

4 結語

鐵路貨車的行車安全對我國的鐵路貨物運輸十分重要，它關乎著我國的社會經(jīng)濟發(fā)展。所以需要在鐵路貨車運行的過程中不斷地查找故障發(fā)生的原因，對故障做好相應的應對措施，提高鐵路貨車的行車安全性，為鐵路貨車運送貨物的效率提供更好的保障。

（責任編輯：侯辛鋒）

參考文獻：

[1]高偉，文曉燕.鐵路貨車重載軸承的結構、原理及檢修常見問題分析[J].甘肅科技縱橫，2011（05）：46-47+51.

[2]袁二威.鐵路貨車典型故障分析及應對策略研究[J].工程技術（文摘版）：00341-00341.

[3]劉文召.鐵路貨車轉向架交叉支撐裝置典型故障分析與檢修建議[J].鄭鐵科技通訊，2011（1）：9-12.