甫連君

摘要：路基作為公路工程中的下承結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量關(guān)系著道路行車的安全性、舒適性和耐久性。在山嶺重丘地帶修建公路時(shí)，其路基通常需要進(jìn)行高填方處理，因此文章對高填方路基的工藝流程和質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，并提出公路工程高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用，為提高高填方路基的施工質(zhì)量提供參考意見。

關(guān)鍵詞：路基;高填方;施工技術(shù)

引言

隨著我國公路里程不斷增長，公路建設(shè)中實(shí)施高填方路基的項(xiàng)目越來越多。高填方路基的施工要求很高，質(zhì)量控制比較復(fù)雜，在施工當(dāng)中如果采取措施不當(dāng)可能引起各種質(zhì)量問題，因此深入探索高填方路基的施工以及質(zhì)量控制，具有現(xiàn)實(shí)意義。下面就針對高填方路基的施工展開剖析，探討其中的一些技術(shù)要點(diǎn)，以及控制質(zhì)量的方法[1]。

1 高填方路基特點(diǎn)

高填方路基區(qū)別于普通公路工程路基，其施工質(zhì)量要求更高。具體表現(xiàn)為：第一，高填方路基的工程量較大，施工工期更長，施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也相對更高;第二，高填方路基具備更高的填筑高度，路基邊坡穩(wěn)定性和強(qiáng)度要求更高。同時(shí)一般進(jìn)行分層填筑，每一層都有相應(yīng)的碾壓標(biāo)準(zhǔn);第三，高填方路基的沉降變形相對較大。當(dāng)路基填筑完成后，路基會繼續(xù)受到自重、車輛負(fù)荷以及環(huán)境影響，繼續(xù)發(fā)生沉降。通常需要在填筑完成8個(gè)月之后才能確保路基趨于穩(wěn)定狀態(tài)中。對于高填方路基來說，不均勻沉降乃是其最主要的病害之一，其既會影響到行車的舒適度，亦會導(dǎo)致路基開裂，加之自然水的滲入，進(jìn)而嚴(yán)重破壞整個(gè)路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)，路基邊坡的滑動以及坍塌也是十分突出的病害類型。

2工程概況

某公路工程全長為2km，其中K152+520—K154+520為高填方路段。整個(gè)路基填方的最大高度為18m，且部分路段地基類型為軟弱地基。結(jié)合該高填方路基的實(shí)際情況，最終決定采用換填、強(qiáng)夯以及土工格柵綜合處置技術(shù)。

3施工工藝流程

3.1科學(xué)合理進(jìn)行施工組織計(jì)劃的制定。高填方路基施工前，需要制定科學(xué)合理的施工組織計(jì)劃。施工組織計(jì)劃需要結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)條件及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，對路基填方的區(qū)域開展深入的調(diào)研，以便制定出科學(xué)的施工組織方案。同時(shí)合理配置施工機(jī)械設(shè)備以及施工人員，制定詳盡的施工順序和施工進(jìn)度計(jì)劃，確保工程項(xiàng)目得以順利開展。

3.2基底處理。填筑高填方路基前，需要對基底表面的雜草以及淤泥等雜物進(jìn)行及時(shí)的清除，并將基底整平，確?；椎某休d能力達(dá)標(biāo)。同時(shí)，如果基底的承載能力無法達(dá)標(biāo)，則需要對基底進(jìn)行科學(xué)的處理。

3.3基底換填+強(qiáng)夯。結(jié)合軟弱地基的深度、范圍以及承載能力要求，對基底需要換填的面積進(jìn)行確定。同時(shí)填筑土體應(yīng)和該區(qū)域的土體相近，并運(yùn)用強(qiáng)夯法予以壓實(shí)處理。所謂強(qiáng)夯法乃是利用起重機(jī)將夯錘提高到一定的高度，然后使其自由下落，以實(shí)現(xiàn)基底壓實(shí)度達(dá)標(biāo)的目標(biāo)。在本工程路基施工中，運(yùn)用10t重，2m直徑的夯錘進(jìn)行強(qiáng)夯施工，布置夯點(diǎn)按照三角形網(wǎng)格的方式，間距控制為1.5m，夯錘提高到10m的高度。兩次相鄰錘擊沉降值控制在5cm左右為宜。

3.4鋪設(shè)土工格柵。將基底處置完畢后，將一層厚度為50cm的碎石墊層鋪設(shè)在路基表面。同時(shí)將三層土工格柵鋪設(shè)在上面，以此將整個(gè)路基的承載能力進(jìn)行提升。土工格柵屬于土工合成材料，重量較輕、強(qiáng)度較高、承載能力強(qiáng)且耐腐蝕和耐酸堿。在路基不均勻沉降中得到廣泛應(yīng)用。此外，在高填方路基中運(yùn)用土工格柵，能夠?qū)⑸喜拷Y(jié)構(gòu)的應(yīng)力予以分散，提升土體的抗拉及抗剪強(qiáng)度，顯著降低路基的開裂和不均勻沉降現(xiàn)象[2]。

4高填方路基質(zhì)量控制

依托上述分析，高填方路基要達(dá)到質(zhì)量要求，必須要采取全過程的施工控制手段，所有施工技術(shù)手段的選擇與實(shí)施都要以質(zhì)量目標(biāo)為基準(zhǔn)，確保最終質(zhì)量達(dá)到要求。全過程的質(zhì)量控制方法，就是要針對上述的施工技術(shù)流程，從地基處理開始到碾壓驗(yàn)收的整個(gè)過程進(jìn)行控制，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，最終確保整體質(zhì)量。要求完成一個(gè)施工環(huán)節(jié)驗(yàn)收一個(gè)環(huán)節(jié)，不合格重做，直到滿足質(zhì)量要求后才能進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣才能保證最佳的施工質(zhì)量。進(jìn)一步根據(jù)上文分析，高填方路基施工當(dāng)中要確保質(zhì)量達(dá)到要求，最關(guān)鍵的是要控制好沉降。在施工前就需要制定好沉降監(jiān)測方案，控制方案，應(yīng)急方案。其中監(jiān)測，一般要求在沉降范圍以外的區(qū)域中布置基點(diǎn)，測量出基線范圍以及標(biāo)高，然后在路堤坡腳以及坡腳外布置對稱的監(jiān)測點(diǎn)，要求間距200m，注意將這些監(jiān)測點(diǎn)做成鋼筋混凝土樁，施工期間，每天都應(yīng)根據(jù)這些監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行觀測，若沉降量變化不大，那么可以延長監(jiān)測時(shí)間，一般3天一次，若后續(xù)無變化則可以延長至10天一次。施工期間的沉降控制，一般是在填筑填料期間，通過有效控制填料層的厚度以及寬度來控制沉降，要求每一層填筑并整平后，必須對填筑層的厚度進(jìn)行檢查，通常300mm是最佳的厚度，如果不足必須要補(bǔ)足，若超過則需要采取減薄措施。填筑的寬度應(yīng)當(dāng)以設(shè)計(jì)寬度為基礎(chǔ)，并稍微比設(shè)計(jì)寬度寬，可預(yù)留500mm的多余寬度，這樣做的目的是保證后續(xù)碾壓時(shí)，路基邊緣的壓實(shí)度合格。

5公路工程高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用

5.1路基輔料。在選購材料時(shí)貨比三家選擇最具性價(jià)比的原料供應(yīng)商，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，在材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)中應(yīng)該安排專門的運(yùn)輸配送人員對整個(gè)運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)督，防止由于操作不當(dāng)在運(yùn)輸過程中對材料產(chǎn)生損壞。當(dāng)材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，項(xiàng)目管理人員要對施工材料進(jìn)行及時(shí)的抽樣和檢驗(yàn)，當(dāng)確保其質(zhì)量符合施工要求后才可以投入到施工流程中。

5.2測試路基的壓實(shí)度。在針對路基進(jìn)行壓實(shí)工作之后，相關(guān)工作人員需要對該項(xiàng)操作流程進(jìn)行成果檢驗(yàn)及測試路基的壓實(shí)度。為了提高檢驗(yàn)精確度，工作人員通常會使用灌砂法和核子密度儀相結(jié)合的測試方法對施工路段進(jìn)行壓實(shí)度檢測。

5.3路基的排水處理。為了提升路基的整體強(qiáng)度，在路基建設(shè)過程中施工人員需要對路基進(jìn)行排水處理。當(dāng)前，我國施工人員在進(jìn)行路基排水時(shí)主要使用排水固結(jié)技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)的使用可以加快地基的固結(jié)速度，減小地基中孔隙水的排放距離而在施工項(xiàng)目中被廣泛應(yīng)用[3]。

6結(jié)束語

綜上所述，高填方路基十分普遍，其施工質(zhì)量要求更高，需要對其施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把控。同時(shí)在實(shí)際施工中，需要結(jié)合施工道路的具體情況，合理選取施工工藝技術(shù)，強(qiáng)化施工質(zhì)量管控，做好路基壓實(shí)度和沉降值的監(jiān)測，確保各個(gè)施工環(huán)節(jié)得到最佳控制，全面提升高填方路基的最終施工效果，推動公路工程的健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉龍.公路工程高填方路基施工技術(shù)分析[J].交通世界，2019（19）：58-59.

[2]崔振國.公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J].門窗，2019（10）：195-196.

[3]方志東，陳見見.公路工程中高填方路基施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2018，41（12）：75+77.

（作者單位：安徽昌達(dá)路橋工程集團(tuán)有限公司）