楊發(fā)昌

摘要：現(xiàn)階段，隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的公路工程建設(shè)的發(fā)展也有了進(jìn)步。填石路基常用于山區(qū)及水塘地段，能有效避免深層、中層和淺層松軟土質(zhì)引起的局部過(guò)大路基沉降。

關(guān)鍵詞：公路施工;填石路基;施工技術(shù);應(yīng)用探究

1 填石路基處理技術(shù)

1.1 填石路基處理技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域

在公路施工建設(shè)中，填石路基處理技術(shù)廣泛應(yīng)用的主要原因是其對(duì)公路基礎(chǔ)施工的質(zhì)量起到了決定作用?？梢栽谝韵骂I(lǐng)域中應(yīng)用填石路基處理技術(shù)：（1）當(dāng)公路建設(shè)在山區(qū)時(shí)，工程存在一定的難度，由此對(duì)路基進(jìn)行夯實(shí)時(shí)提出了更高的要求，此時(shí)填石路基處理技術(shù)便可以發(fā)揮作用。（2）當(dāng)面對(duì)填筑高度較高的公路施工時(shí)，此時(shí)填石路基處理技術(shù)可用于路基的填筑工作。（3）當(dāng)?shù)鼗l(fā)生沉降比較嚴(yán)重，同之前的設(shè)計(jì)出現(xiàn)較大出入時(shí)，為了讓工程更加穩(wěn)定，可以利用填石路基施工技術(shù)完善各項(xiàng)填筑工作。（4）當(dāng)施工面對(duì)的路面存在較大變形時(shí)，該技術(shù)同樣可以得到應(yīng)用，主要是通過(guò)對(duì)工程施工質(zhì)量控制能力的改變來(lái)完善工程。

1.2 填石路基處理技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)

填石路基處理技術(shù)本身具有一定的應(yīng)用特征，該技術(shù)進(jìn)行具體應(yīng)用時(shí)，需要先分析工程施工技術(shù)的特點(diǎn)再具體運(yùn)用填石路基處理技術(shù)。在應(yīng)用填石路基處理技術(shù)時(shí)，同時(shí)也能讓工程施工技術(shù)應(yīng)用方法發(fā)生改變，最終完善工程的施工質(zhì)量。（1）路基質(zhì)量取決于填石料的密度情況。石料的密度會(huì)隨級(jí)配的不同而改變，僅一種石料就能組級(jí)配出多種填石料。施工時(shí)，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)，可確定參考值唯一的密度指標(biāo)。而在施工的場(chǎng)地上會(huì)通過(guò)碾壓試驗(yàn)得到諸多數(shù)據(jù)，其填料密度指標(biāo)必須在此基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。（2）路基是否密實(shí)和填石料的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。骨架-密實(shí)的結(jié)構(gòu)通常由破碎率高的軟質(zhì)巖石和粒徑小的填料生成，而骨架-孔隙結(jié)構(gòu)所需的巖石則較堅(jiān)硬，不易破碎。由于骨架常為生產(chǎn)容易、粒徑大的填料，當(dāng)其空隙可能過(guò)大且會(huì)對(duì)顆粒間嵌擠力產(chǎn)生影響時(shí)，就較易因填充細(xì)料的不足而造成該現(xiàn)象。

2 公路工程填石路基施工要求

在開(kāi)展公路工程中填石路基施工時(shí)需要遵循的要求比較多，應(yīng)保證施工人員對(duì)各項(xiàng)要求有所了解，避免公路工程填石路基施工受到基礎(chǔ)因素干擾。就目前來(lái)看，公路工程填石路基施工要求如下所示：首先，應(yīng)在公路工程填石路基施工前期做好各項(xiàng)調(diào)查工作，了解填石路基施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、地質(zhì)條件和公路工程規(guī)模等基礎(chǔ)信息，確定合理填石路基施工模式，繼而推進(jìn)公路工程中填石路基施工良性開(kāi)展。其次，為保障公路工程填石路基施工質(zhì)量，還應(yīng)保證各類基礎(chǔ)施工材料質(zhì)量效果，避免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)還應(yīng)按照填石路基施工要求做好基礎(chǔ)儀器設(shè)備調(diào)試工作，借助各類運(yùn)行合理的儀器設(shè)備降低公路工程填石路基施工難度，更好地保障填石路基施工質(zhì)量和安全效果。最后，為避免相關(guān)人員在開(kāi)展公路工程填石路基施工時(shí)出現(xiàn)手忙腳亂問(wèn)題，在開(kāi)展填石路基施工前期必須遵循規(guī)章條例和技術(shù)要求，對(duì)相關(guān)人員展開(kāi)有效培訓(xùn)，加深填石路基施工人員對(duì)具體要求和各項(xiàng)技術(shù)手段掌握程度，并在各項(xiàng)要求和技術(shù)支持下開(kāi)展公路工程填石路基施工，促使公路工程填石路基施工連貫開(kāi)展。

3 優(yōu)化措施分析

3.1 地基相關(guān)處理技術(shù)

（1）將先前施工地面上的樹(shù)木等雜物清理干凈，在保證施工現(xiàn)場(chǎng)的整潔后再進(jìn)行填石路基填筑。耕植土地段地面通常都會(huì)有表土，因此必須將其清除，清除厚度約15cm。清除干凈后，原先地面上會(huì)有坑洞，此時(shí)需進(jìn)行回填并將其壓實(shí)，且使用的土料必須嚴(yán)格按照施工要求來(lái)選擇。當(dāng)基底是松散土?xí)r，基底壓實(shí)力度>90%方能滿足工程要求;若基底原狀土的強(qiáng)度與相應(yīng)操作要求不符，則應(yīng)進(jìn)行換填處理，換填深度>30cm;若地基條件如果一般，為黃土、鹽漬土或膨脹土等，就要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境展開(kāi)相應(yīng)的處理工作，如淤泥清理、排水以及固結(jié)拋石、換填等。（2）在施工過(guò)程中，務(wù)必保障填石路基的穩(wěn)定性，施工中存在一些因素可能導(dǎo)致路基不穩(wěn)，具體表現(xiàn)：進(jìn)行排水時(shí)，較大的路基孔隙會(huì)使水慢慢滲透進(jìn)路基，水會(huì)流經(jīng)邊坡、路面等位置。水流碰到滲透性更強(qiáng)的填筑體時(shí)會(huì)滲透進(jìn)地基，如果恰好地基里有地下水，那么地基將處于濕潤(rùn)狀態(tài)，其穩(wěn)定性無(wú)法得到保證。因此，做好基底處防水滲透的保護(hù)措施和引排、攔截等工作都至關(guān)重要，可設(shè)置透水層（材料為底部填筑片石、塊石或砂礫石）加速水分的散失。若路段為石路，以保持基底的平整，便于填筑大粒徑填實(shí)料，同時(shí)還需將路面上起伏的石塊借助爆破的方式炸平。值得注意的是，對(duì)于地基承載能力與其他明顯不同的部分，要保證巖石地基的平整，就必須置換細(xì)粒土且設(shè)置好過(guò)渡層。

3.2 填石路基攤鋪處理技術(shù)

分層填砌和壓實(shí)路基是進(jìn)行高速公路及高級(jí)路面公路鋪設(shè)時(shí)使用的技術(shù)，常選擇不平緩的山坡段開(kāi)展二級(jí)和低于二級(jí)的公路路面的鋪設(shè)與施工。山坡段不平緩就要在路堤下部填筑好石料，進(jìn)行傾填。路堤若比路床底面低但不超過(guò)1.0m時(shí)，則壓實(shí)仍采用分層填筑法。在進(jìn)行石料攤鋪時(shí)，選用漸進(jìn)式方法。運(yùn)料車根據(jù)設(shè)計(jì)好的線路運(yùn)行，卸料過(guò)程中遵循“先低后高、先兩邊后中間”水平分層方式。（1）進(jìn)行初平。用TY220型號(hào)推土機(jī)攤鋪好攤鋪面，大小約40m。填料持續(xù)推移應(yīng)保證3m以上的距離，攤鋪形成的初平表面上還要放置后運(yùn)來(lái)的石料，再繼續(xù)借助大功率推土機(jī)完成之后的攤鋪。該過(guò)程應(yīng)兼顧堆料和攤鋪兩方面。局部攤鋪找平可通過(guò)人工方式，再添補(bǔ)少數(shù)細(xì)料即可。（2）進(jìn)行石塊的鋪填時(shí)要把大塊石料較穩(wěn)放置且較大面朝下，將小石塊找平，在縫中塞入石屑。若石塊級(jí)配不好，粒徑偏大且填層較厚、石塊間空隙太大的問(wèn)題就有可能同時(shí)發(fā)生，很大程度上影響路基穩(wěn)定程度。（3）各層存在的空隙須用石渣石屑和中粗砂進(jìn)行填充，砂石應(yīng)被堆至路基下部。此時(shí)，需用壓力水反復(fù)多次地進(jìn)行沖刷，把砂石沖到路基下部去填充完空隙，該措施能夠在一定程度上緩解路基不穩(wěn)的問(wèn)題。

3.3 施工監(jiān)測(cè)檢測(cè)及分析

施工完成后，在路基中央及兩端分別設(shè)置沉降觀測(cè)板及位移邊樁，用以監(jiān)測(cè)路基中央的沉降量及路基邊的位移。監(jiān)測(cè)過(guò)程中輔以堆載預(yù)壓，預(yù)壓時(shí)間約為12個(gè)月。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果分析可知，路基填筑結(jié)束預(yù)壓12個(gè)月后，平均月沉降量為3mm，總沉降約為35mm，保持了與土路基段的沉降速率的同步，未在交界段出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。同時(shí)卸載預(yù)壓荷載后，對(duì)路基進(jìn)行了鉆孔取樣和各類原位測(cè)試、土工試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果證明路基平均固結(jié)度已達(dá)到80%以上，塘底淤泥層十字板剪切試驗(yàn)測(cè)得抗剪強(qiáng)度約為35.6kPa。綜上所述，填石路基的沉降及穩(wěn)定性均較高，能滿足公路設(shè)計(jì)行車的需要。

4 結(jié)語(yǔ)

在對(duì)公路工程開(kāi)展填石路基施工時(shí)，必須保證施工人員對(duì)公路工程特點(diǎn)有所了解，并在公路工程填石路基施工中應(yīng)用適當(dāng)技術(shù)，降低填石路基施工難度，使得施工符合公路工程綜合建設(shè)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]危超，李龍江.探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2013（10）：47.

（作者單位：山東省泰安市公路事業(yè)發(fā)展中心第二工程部）