謝蓬 段超齊 易維平 邢忠 廖余強(qiáng)

摘要：地鐵作為城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，施工的進(jìn)度與質(zhì)量將會對城市規(guī)劃與長期發(fā)展產(chǎn)生直接影響，因此需要對整個(gè)施工過程進(jìn)行優(yōu)化，通過系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)加強(qiáng)現(xiàn)場管理效果?；诖?，本文結(jié)合成都市軌道交通6號線三期實(shí)際，對地鐵隧道施工實(shí)踐的特點(diǎn)、影響因素與施工優(yōu)化要點(diǎn)等進(jìn)行分析，并對工程中的具體措施進(jìn)行闡述，以此進(jìn)一步對地鐵隧道工程的科學(xué)建設(shè)提供參考。

Abstract： As an important part of the urban transportation system， the construction schedule and quality of the subway will have a direct impact on urban planning and long-term development. Therefore， it is necessary to optimize the entire construction process and strengthen the on-site management effect through the optimized design of the system. Based on this， this article combines the actual conditions of Chengdu Metro Line 6 in the third phase， analyzes the characteristics， influencing factors and construction optimization points of subway tunnel construction， and elaborates the specific measures in the project to further provide reference for the scientific construction of subway tunnel engineering.

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;隧道施工;施工優(yōu)化

Key words： subway tunnel;tunnel construction;construction optimization

中圖分類號：U455.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）30-0139-02

0 ?引言

成都市軌道交通6號線三期工程投融資建設(shè)項(xiàng)目位于成都市高新區(qū)、天府新區(qū)成都直管區(qū)和雙流區(qū)，線路全長22.0km，均為地下線路。共設(shè)站18座（其中換乘站9座），停車場一座，與6號線一、二期工程合用位于崔家店的控制中心。平均站距1.29km，最大站距2.16km（釣魚嘴站至回龍站），最小站距0.75km（釣魚嘴東站至釣魚嘴站）。另設(shè)回龍停車場一座（與5號線共址），從終點(diǎn)站回龍路西站接軌。6號線三期工程供電系統(tǒng)采用110/35kV兩級電壓集中供電方式，牽引供電系統(tǒng)和動力照明配電系統(tǒng)共用35kV供電網(wǎng)絡(luò)，利用5號線回龍路主變電所，并新建廟兒堰主變電所，環(huán)網(wǎng)與6號線一、二期工程在觀東路站貫通，在會龍大道站和釣魚嘴東站設(shè)環(huán)網(wǎng)分段開關(guān)。主變電所從城市電網(wǎng)引入2路110kV電源，牽引降壓混合變電所和降壓變電所均由兩個(gè)互為備用的獨(dú)立電源供電。

1 ?工程特點(diǎn)

1.1 工程量大

整體上看本隧道工程的量大，依靠技術(shù)優(yōu)化方案預(yù)期控制工期在10個(gè)月以內(nèi)，但其中涉及了大量的協(xié)調(diào)性工作和輔助性工作，在施工實(shí)踐過程中需要特別注意。其中工程分為多個(gè)專業(yè)，包含土建、人防、軌道、機(jī)電、裝修、供電、監(jiān)控、消防、通信等系統(tǒng)建設(shè)，導(dǎo)致工程內(nèi)出現(xiàn)較多的接口，尤其是在車站、出入口位置的施工內(nèi)容更加復(fù)雜，需要各個(gè)部門之間緊密配合，在第三方承包商參與建設(shè)的情況下，還需要做好合同履行管理和監(jiān)督。在現(xiàn)場不同專業(yè)交叉作業(yè)時(shí)，相鄰施工部門之間的施工行為可能產(chǎn)生干擾，則需要提前預(yù)見并采取協(xié)調(diào)措施。除技術(shù)要求之外，對現(xiàn)場施工作業(yè)時(shí)用電、機(jī)械設(shè)備使用、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的安全性也作出了要求，并且對文明施工同樣有相當(dāng)高的要求，各個(gè)站點(diǎn)即區(qū)間線路所經(jīng)過的區(qū)域在施工時(shí)需要同時(shí)控制廢氣、噪聲、廢物、揚(yáng)塵等。

1.2 現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜

在多種工種同時(shí)進(jìn)行施工時(shí)，施工現(xiàn)場的場地相對狹小，現(xiàn)場除了材料、加工場地的規(guī)劃之外，還需要預(yù)留通道、機(jī)械設(shè)備位置、安全防護(hù)用地、應(yīng)急場所等，再加上各種線纜器具和臨時(shí)設(shè)施設(shè)備，則可用的空間更加狹小。在這樣的環(huán)境下必然面臨以下問題：一是現(xiàn)場調(diào)度和管理不暢，各個(gè)崗位之間的配合度受到制約;二是增加了現(xiàn)場的安全風(fēng)險(xiǎn)，如漏電、設(shè)施設(shè)備故障、違規(guī)作業(yè)等;三是成品保護(hù)困難，早期成品的保護(hù)周期直至竣工，長達(dá)數(shù)月的保護(hù)期內(nèi)突發(fā)受損風(fēng)險(xiǎn)幾率增加。

2 ?影響因素與優(yōu)化要點(diǎn)掌控

2.1 影響因素

影響工程質(zhì)量的因素主要包括：①人員因素。人在工程中是最為關(guān)鍵也是最活躍的因素，工作人員專業(yè)能力和主觀意識會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，此外關(guān)于工程中的各項(xiàng)隱性風(fēng)險(xiǎn)的識別和排查，也多依靠相關(guān)人員的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。②技術(shù)因素。技術(shù)的使用包括材料加工技術(shù)、材料使用、設(shè)備操作、檢測試驗(yàn)、質(zhì)量檢驗(yàn)等內(nèi)容，如果所采用的技術(shù)與設(shè)計(jì)以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求不符，則會影響到最終的工程質(zhì)量，因此需要及時(shí)有效的現(xiàn)場技術(shù)管控措施。③管理因素?，F(xiàn)場各項(xiàng)工作都依靠管理得以開展，其中工程設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃是基礎(chǔ)，配合各項(xiàng)目和各部門的制度與工作安排具體落實(shí)到位，而一旦管理細(xì)則、評價(jià)指標(biāo)、責(zé)任機(jī)制、權(quán)限劃分等出現(xiàn)混亂，則會導(dǎo)致現(xiàn)場秩序不良而增加施工風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 優(yōu)化要點(diǎn)

根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)共識等，對隧道工程實(shí)踐優(yōu)化要點(diǎn)總結(jié)為：①工程建設(shè)安全。為了響應(yīng)“安全生產(chǎn)”號召，并保障施工進(jìn)度，對現(xiàn)場安全隱患應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分析和排查，對進(jìn)場的人員需要加強(qiáng)安全教育，并制定安全防范指南。②施工要素優(yōu)化。按照物資、設(shè)備、人員三大要素進(jìn)行管理，要求從采購（租賃）環(huán)節(jié)開始制定出合理的項(xiàng)目規(guī)劃方案，利用財(cái)會專業(yè)技術(shù)對各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，并作出基本耗額設(shè)定，由專門的部門負(fù)責(zé)物資調(diào)配、設(shè)備養(yǎng)護(hù)、收發(fā)登記等。③信息管控。對現(xiàn)場通訊技術(shù)和監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行升級，要求能夠?qū)こ踢M(jìn)行動態(tài)監(jiān)管，并保證施工一線與管理中心溝通的順暢性。同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場與場外的聯(lián)系，包括對市場、政府部門、建設(shè)單位、勘測單位的聯(lián)系，以及踐行合同內(nèi)容的實(shí)際效果報(bào)告等。

3 ?施工實(shí)踐與優(yōu)化的具體措施

3.1 施工組織方案的確定

本工程的特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)、接口復(fù)雜、涉及到的專業(yè)多，深知作為承包商在本項(xiàng)目實(shí)施過程中所承擔(dān)的責(zé)任和地位。應(yīng)始終“以業(yè)主為中心”，嚴(yán)格履行合同條款;針對本工程的特點(diǎn)選派有豐富工程管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員組成“成都軌道交通6號線三期程供電工程項(xiàng)目部”，為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。針對本項(xiàng)目本著“適合適應(yīng)、精干高效、責(zé)權(quán)明確”的原則結(jié)合中建指揮部及實(shí)際情況成立指揮部和目部兩級管理機(jī)構(gòu)，確保其具有“任務(wù)專業(yè)化和權(quán)力集中化”的功能，以便本項(xiàng)目的順利實(shí)施。具體構(gòu)架如圖1所示。

3.2 關(guān)鍵工藝

變電所施工時(shí)需以設(shè)計(jì)圖紙為基準(zhǔn)，將各組基礎(chǔ)槽鋼框架放在結(jié)構(gòu)層的相應(yīng)位置，用水準(zhǔn)儀測量每個(gè)房間內(nèi)各組槽鋼，找出最高點(diǎn)，以最高點(diǎn)或裝修提供的參考點(diǎn)為該房間基礎(chǔ)槽鋼安裝基準(zhǔn)點(diǎn)調(diào)整房間內(nèi)其他槽鋼至水平，在槽鋼的腰上焊接固定角鋼，當(dāng)結(jié)構(gòu)層預(yù)留有預(yù)埋件時(shí)，將槽鋼直接與預(yù)埋件焊接，用膨脹螺栓將固定角鋼牢固固定在結(jié)構(gòu)層上。設(shè)備基礎(chǔ)槽鋼安裝完畢后，土建單位進(jìn)行裝修層施工時(shí)仍需派人配合，防止外因使基礎(chǔ)槽鋼變形及移位?？刂菩盘柶涟惭b時(shí)，屏體安裝應(yīng)牢固，高度盡量與低壓控制柜一致，垂直偏差度應(yīng)不大于3mm，柜面標(biāo)示完整清晰，漆面如有脫落應(yīng)在驗(yàn)收前予以補(bǔ)漆。安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，屏體距墻應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，便于安裝和施工;屏體底座安裝應(yīng)牢固，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖的防震要求進(jìn)行施工;屏體安放應(yīng)豎直，柜面水平，垂直偏差不大1‰，水平偏差不大于3mm，機(jī)柜之間縫隙不大于1mm;屏體表面應(yīng)完整、無損傷，螺絲堅(jiān)固，每平方米表面凹凸度應(yīng)小于1mm;控制信號屏內(nèi)接插件和設(shè)備接觸可靠;屏內(nèi)接線應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，接線端子各種標(biāo)志應(yīng)齊全，保持良好;控制信號屏內(nèi)配線設(shè)備、接地體、保護(hù)接地、導(dǎo)線截面、顏色等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;控制信號屏接地槽板或接地線連接良好，柜門開啟靈活，操作方便?；A(chǔ)型鋼應(yīng)可靠接地，裝有電器的可開啟的柜門、箱門，應(yīng)該以軟導(dǎo)線與接地的金屬構(gòu)架可靠地連接。

3.3 安全管理

在開工前一個(gè)月應(yīng)根據(jù)國家頒布的安全規(guī)程，結(jié)合工程實(shí)際編印適合于本工程使用的應(yīng)知應(yīng)會安全手冊，并遞交監(jiān)理工程師審批。應(yīng)知應(yīng)會安全手冊的內(nèi)容應(yīng)包括（但不限于）：防護(hù)衣、安全帽、安全哨、安全信號燈、防護(hù)鞋襪及其他防護(hù)用品的使用;消防器材的使用;臨時(shí)設(shè)施的建造及使用;汽車駕駛和軌道車的使用;用電安全;高空作業(yè)的安全;運(yùn)輸裝卸作業(yè)的安全;焊接作業(yè)的安全;意外事故和火災(zāi)的救護(hù)程序;告警知識;其他有關(guān)規(guī)定。此外針對本工程現(xiàn)場實(shí)際情況，編制危險(xiǎn)源清單如表1。

4 ?總結(jié)

地鐵隧道工程是地鐵建設(shè)工程的主要內(nèi)容，在施工時(shí)不僅要考慮到現(xiàn)場實(shí)際情況和設(shè)計(jì)要求，還需要為配合后續(xù)工程做好相關(guān)的工作，由于地鐵隧道工程量較大且要求較高，因此唯有對工程進(jìn)行細(xì)致的分析，才能找到具體的方案，以調(diào)節(jié)施工過程中的各種關(guān)系，做到優(yōu)化資源配置，提高現(xiàn)場運(yùn)行效率，確保施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量、成本等多維度利益訴求的實(shí)現(xiàn)。

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作者簡介：謝蓬（1993-），男，四川南充人，BIM負(fù)責(zé)人，工程師，研究方向?yàn)楠M窄空間多專業(yè)協(xié)同施工作業(yè)。