摘要：基于對港口疏浚施工技術(shù)與工藝的研究，首先，闡述工程概況情況。然后，分析施工總體部署。最后，給出港口疏浚施工技術(shù)與工藝，包括測量控制、加強管線組裝施工、確保絞吸式挖泥船疏浚施工質(zhì)量等。

Abstract： Based on the research on port dredging construction technology， first， the general situation of the project is explained. Then， the overall deployment of construction is analyzed. Finally， the port dredging construction technologies are given， including measurement control， strengthening pipeline assembly construction， and ensuring the quality of cutter suction dredger dredging construction.

關(guān)鍵詞：港口;疏浚吹填;施工技術(shù)

Key words： port;dredging and filling;construction technology

中圖分類號：U616 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）30-0133-02

0 ?引言

港口碼頭在促進經(jīng)濟更好更快的發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，為確保船舶進出安全，在修建港口時會涉及到疏浚施工，主要是將港區(qū)沒有達到設(shè)計水深的區(qū)域開挖至設(shè)計水深。在實際施工中，為實現(xiàn)施工工作有序進行，要對施工技術(shù)與施工工藝進行合理應(yīng)用。這樣不僅可以保證施工質(zhì)量，而且可以創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益與社會效益。所以，本文將針對港口疏浚施工技術(shù)與工藝相應(yīng)內(nèi)容進行闡述。

1 ?工程概況基本概述

本文主要探討的內(nèi)容是港口疏浚，舉例項目為加納特碼新港，施工內(nèi)容是新建四個十五萬噸級的集裝箱碼頭進港航道、調(diào)頭圓、內(nèi)港池疏浚以及防波堤和碼頭下方基槽疏浚。碼頭岸線的總長度為1400m，進港航道設(shè)計水深為-18.7m，調(diào)頭圓設(shè)計水深為-17.4m，內(nèi)港池設(shè)計水深為-16.9m，防波堤基槽主要施工內(nèi)容是將表層覆蓋有砂質(zhì)等軟性土料開挖至硬質(zhì)地基，施工長度為2658m。疏浚區(qū)邊坡為1：5，該項目疏浚合同工程量為七百五十萬方，疏浚土質(zhì)類型主要有表層砂、鈣質(zhì)膠結(jié)土、強風(fēng)化巖和中風(fēng)化巖。

2 ?施工總體部署分析

在整個疏浚施工工作開展中，實際工作流程是：在施工之前，工作人員要及時做好施工準備工作—對控制網(wǎng)布設(shè)情況進行科學(xué)合理測量—在施工區(qū)域要及時做好浚前測量工作—對施工船舶設(shè)備進行合理配置與調(diào)遣—挖泥船進行施工—掃淺—對工程項目進行驗收。在挖泥船實際施工工作開展中，要沿著直線方向前進[1]。在此期間，引橋頭區(qū)要及時做好持續(xù)引導(dǎo)工作。在完成第一段施工后，要盡快折回，這樣才能為第二段施工提供更多便利。在絞吸挖泥船的推進中，要始終遵循分層原則與分條原則，結(jié)合工期實際要求以及管線長度展開。

3 ?港口疏浚吹填施工技術(shù)與工藝分析

3.1 測量控制分析

在港口疏浚施工中，要及時做好測量控制工作。在實際測量控制工作開展中，可以從以下幾點進行：①為使得測量的科學(xué)性與合理性得到保障，要對平面控制系統(tǒng)進行合理應(yīng)用，在本文的工程項目中，主要使用的是GPS網(wǎng)，利用該網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)。②還可以使用高程控制系統(tǒng)，在實際高程系統(tǒng)的應(yīng)用中，要將業(yè)主提供的高程點作為主要基準點，在此基礎(chǔ)上，進行水準聯(lián)測工作。在完成聯(lián)測工作后，各個高程控制點會構(gòu)成高程控制網(wǎng)。無論是采用高程控制系統(tǒng)，還是平面控制系統(tǒng)，都要要做好布設(shè)方案設(shè)計工作，并將設(shè)計方案上報給工程師。待工程師審核合格后，才可以將其應(yīng)用在實際施工中，為后續(xù)施工工作展開打下良好基礎(chǔ)。在后續(xù)施工中，工作人員結(jié)合實際方案進行即可，確保工作人員可以明確自身在工程項目中，應(yīng)該完成的工作以及需要肩負的責(zé)任，實現(xiàn)各項施工工作有序進行，同時提高施工質(zhì)量與施工效率。

3.2 加強管線組裝施工

在吹泥管線平面布設(shè)中，要對各方面問題進行充分考慮與分析，比如，要了解挖泥船總揚程情況、吹泥距離情況、吹泥高程情況以及潮位變化情況等，在此基礎(chǔ)上，對吹泥管線位置進行選定。在這一過程中，工作人員要對現(xiàn)場實際情況有正確了解與認識，開展疏浚工程管線布置工作，水上浮管與水下管線根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整，水上管線要保證絞吸船能夠自由擺動以及不影響到其他船舶的施工，其他的主要是陸地管線。采用分段原則，實現(xiàn)排泥管組裝工作的有序進行[2]。水上浮筒屬于一個整體，水下管都會將其分為不同段，要將五百米作為間隔，而陸地管也要保證為一個有機整體。無論是水上浮管管道組裝，還是水下管道組裝，都需要工作人員能夠在岸邊完成，然后運輸?shù)街付▍^(qū)域內(nèi)，開展拼裝工作。在陸地管安裝中，可以采用就地安裝方式。在具體工作開展中，要注意以下幾點問題：

①通常情況下，水上浮管采用全自浮管結(jié)構(gòu)方式，單根長度為12m。在水下管線施工中，要始終堅持1+1原則，通俗來講就是要將鋼管與橡膠套之間進行交替連接。

②在陸地管施工期間，工作人員要對現(xiàn)場地形情況進行充分考慮與分析，采用硬性連接方式，在其中間位置要設(shè)橡膠墊[3]?，F(xiàn)場管線處于不斷變化中，因此，對于膠管使用量，要及時進行調(diào)整。在排泥管組裝工作開展中，要遵循分段原則，嚴格按照相應(yīng)組裝標準與組裝流程進行。這樣才能確保排泥管組裝的科學(xué)性與合理性，為后續(xù)施工工作展開打下良好基礎(chǔ)。

③在排泥管線敷設(shè)中，要注意不同問題：水上浮筒管線需要承受不同因素影響，比如，水力沖擊力影響、風(fēng)浪沖擊力影響以及吹填施工沖擊力影響等，因此，管段之間卡接必須要保證穩(wěn)固性，同時管線在布置中，可以采用似流線型彎曲方式。切不可出現(xiàn)死彎情況，浮筒管線要確保留有一定長度，這樣絞吸船在前進期間，可以不需要進行拆換。在浮管的敷設(shè)中，會使用錨艇等設(shè)備設(shè)施，同時要做好水上管線固定工作，在固定中要合理利用管線錨，一般每隔100m進行一次固定，這樣可以在最大程度上避免管線受到不同因素影響。對于水上敷管工作要給予更多重視與關(guān)注，在實際工作開展中，工作人員要對各方面因素進行充分考慮，這樣才能確保敷管的合理性;在陸上管線敷設(shè)中，需要開展岸管干線敷設(shè)工作，在該項工作開展中，要對運輸車輛進行合理應(yīng)用，運輸車輛主要起到的是輔助作用，將鋼管運輸?shù)郊茉O(shè)現(xiàn)場中[4]。在鋪設(shè)期間，要采用平坦順直原則，切不可產(chǎn)生死彎問題;在過堤與過路敷設(shè)中，會采用不同方式，比如，下埋式方式、跨路式方式等，在不同方式的選用中，要對工程項目的質(zhì)量要求情況以及經(jīng)濟情況進行考慮與分析，確保不同方式都可以將自身優(yōu)勢與價值發(fā)揮出來，使得敷設(shè)合理性得到保障。

3.3 加強絞吸式挖泥船疏浚施工

在絞吸式挖泥船疏浚施工工作開展中，可以從以下幾點進行：

①合理選用傳播定位方法。船上定位通常情況下采用的都是DGPS系統(tǒng)，該系統(tǒng)定位精確度相對較高，在實際工作期間，促使陸地基準太能夠與船臺接收機之間進行聯(lián)動，兩者會對同一衛(wèi)星進行觀測，在觀測過程中，基準臺中會顯示出觀測的修正值。加之對數(shù)傳電臺設(shè)備的應(yīng)用，將修正值傳遞給船臺。這樣船臺能夠明確船位具體坐標，通過對HYPACK軟件的應(yīng)用，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的有效處理，并繪制挖泥區(qū)段輪廓線，以及挖泥軌跡。與此同時，還能與水位遙報儀之間進行連接，對挖深信息以及挖槽橫斷面信息進行共享。

②拋設(shè)橫移。將風(fēng)流狀態(tài)作為主要指導(dǎo)，在此基礎(chǔ)上，明確拋錨順序，一般情況下，會采用上風(fēng)錨方式或者上流錨方式。在拋錨作業(yè)開展中，需要對鉸刀進行移動，將其移動到挖泥線上，然后將其放到泥中，這樣可以實現(xiàn)對船身的固定。對于拋錨位置要對其進行有效控制，最佳位置是邊錨纜與船身之間為四十五度夾角，切不可出現(xiàn)小于四十五度情況，這樣可以為拋錨處理工作打下良好基礎(chǔ)。在完成拋錨工作后，要將橫移纜收緊，并提出鉸刀。

③做好船舶分層施工工作。在該工程項目中，采用的是分層施工的方式。在分層厚度的明確中，要對鉸刀大小情況以及泥層厚度情況進行考慮。在邊坡開挖中，采取分層階梯形開挖方式，對邊坡樣標進行布設(shè)分層開挖。為促使邊坡施工質(zhì)量可以得到保障，同時滿足相應(yīng)設(shè)計需求，要明確實際邊坡設(shè)計情況，確保泥層分層厚度的合理性[5]。在該工程項目中，采用絞吸挖泥船，開展分條疏浚吹填工作，分條方向要沿著潮流方向。為避免在工作中，出現(xiàn)漏挖情況，分條寬度的選取，要確保能夠小于挖泥船最大挖寬。在絞吸挖泥船運行期間，要對挖泥方向進行有效控制。在方向的控制中要注意，為管線布設(shè)工作創(chuàng)造良好施工條件，同時減少水上管線的實際長度。無論是水上浮管、陸地管，還是其他管道，其交接點都要在開挖船的后方位置;如果在施工期間面臨緩流區(qū)域，那么要采用逆流施工原則。如果流速較大，而且所處區(qū)域土質(zhì)情況較為堅硬，那么在施工中，要采用順流施工方式。在逆流施工中，采取錨纜橫挖方式，可以達到更好施工效果，且不可出現(xiàn)橫流施工方式。

④在疏浚開挖期間，要提前做好試挖工作，明確挖泥船的最佳切削厚度、主機轉(zhuǎn)速以及流漿濃度等，做好相應(yīng)參數(shù)設(shè)置工作，使得施工效率與施工質(zhì)量都可以得到提升。將絞吸挖泥船應(yīng)用在施工中，最常使用的一個施工方式是鋼柱橫挖法，通俗來講就是將一根鋼柱作為主柱，然后對準挖槽中心線下，插入水底，并將其作為橫移的擺動中心點。對鉸刀架前部左右擺動纜，進行交替收換，進行左右擺動挖泥工作。還要使用另一根鋼柱，進行換樁跨步遷移。主樁在前移過程中，其軌跡要始終在挖槽中心線之上，而跨步距離，要結(jié)合土質(zhì)要求以及質(zhì)量要求展開。如果土質(zhì)相對較軟，那么跨步可以大一些，土質(zhì)較硬跨步可以小一些。

4 ?結(jié)束語

綜上所述，在港口疏浚施工中，為實現(xiàn)各項施工工作的有序進行，保證施工質(zhì)量與施工效率。在實際施工中，施工人員對于不同施工工藝以及施工技術(shù)要有正確把握。在施工之前，對實際現(xiàn)場情況進行分析與了解，然后將施工技術(shù)與工藝應(yīng)用在施工中。在施工期間要對各方面問題進行全面考慮與分析，施工人員對于自身實際工作情況要有正確認識，嚴格按照流程進行施工，促使施工可以滿足相應(yīng)標準。

參考文獻：

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[2]王永亮.基于港口疏浚吹填施工技術(shù)與工藝的探索[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018（001）：1728，1730.

[3]陳琦，修建輝.港口潮汐區(qū)疏浚與吹填工程施工技術(shù)研究[J].珠江水運，2020（005）：5-6.

[4]薛波.基于港口疏浚吹填施工技術(shù)與工藝的探索[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018（010）：730.

[5]郝思東，鄒磊.港航施工項目中港口疏浚吹填施工技術(shù)[J].珠江水運，2018（015）：23-24.

作者簡介：王煒（1992-），男，海南瓊海人，本科，助理工程師，研究方向為近海港口疏浚吹填施工管理。