齊善朋
(遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院,遼寧 沈陽 110023)
半移動式破碎站是結(jié)合固定式破碎站和可移動式破碎站的特點(diǎn)形成的一種破碎站類型,用于礦山、冶金、冶煉等行業(yè)中各種礦石、煤炭、巖石等大塊狀物料的破碎作業(yè)。主要是大型露天礦半連續(xù)開采的重要組成設(shè)備之一,主要功能是將自卸車運(yùn)來的塊狀和硬度較大的物料進(jìn)行破碎,然后用帶式輸送機(jī)運(yùn)送到料場。
受料倉支撐結(jié)構(gòu)全部由型鋼及鋼板焊接或栓接成的結(jié)構(gòu),根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受力情況,有限元分析時把鋼結(jié)構(gòu)各部分均等效為三維梁單元。圖1為結(jié)構(gòu)有限元計算模型圖。模型單元總數(shù)為206個。模型中梁單元與節(jié)點(diǎn)的確定遵循如下原則:
①結(jié)構(gòu)各部分連接點(diǎn)為模型的節(jié)點(diǎn)。
②結(jié)構(gòu)施力點(diǎn)為模型的節(jié)點(diǎn)。
為了描述節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、節(jié)點(diǎn)位移及節(jié)點(diǎn)載荷方向等有關(guān)參數(shù),建立模型時取整體坐標(biāo)系為右手系OXYZ,其中Y 軸垂直向上。
破碎站受料倉支撐鋼結(jié)構(gòu)是由多種型鋼桿件和鋼板組合成的空間結(jié)構(gòu),受有三維方向的力和彎矩作用,根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受力情況,有限元分析時簡化成空間強(qiáng)支撐框架結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)中型材構(gòu)件均等效為三維彈性梁單元BEAM189。
破碎站受料倉支撐結(jié)構(gòu)通過立柱下面的支座用錨栓與地面基礎(chǔ)聯(lián)接。有限元分析時將與地基聯(lián)接點(diǎn)均約束,共有24個點(diǎn),每個點(diǎn)的6個自由度全部約束,即:X、Y、Z 3個方向的線位移和X、Y、Z 3個方向的角位移。
破碎站料倉支撐結(jié)構(gòu)載荷主要是受料漏斗的作用力,受料漏斗載荷加上支撐結(jié)構(gòu)的自重、風(fēng)載、地震作用構(gòu)成支撐結(jié)構(gòu)的載荷。
組合1為1.35恒載+0.98物料+0.84風(fēng)載,組合2為1.2恒載+0.98物料+1.3地震,組合3為1.2恒載+1.4物料沖擊。
轉(zhuǎn)運(yùn)站鋼結(jié)構(gòu)型材和鋼板材料均為Q345。材料強(qiáng)度設(shè)計值f :板厚度t≤16mm,f=310N/mm2;板厚度16mm<t≤40mm,f=295N/mm2;結(jié)構(gòu)或構(gòu)件撓度許用值:梁[u]=L/500,L 為受彎構(gòu)件跨度。柱頂位移允許值:H/500,H 為柱的總高度。
根據(jù)前面創(chuàng)建的破碎站受料倉有限元結(jié)構(gòu)模型,經(jīng)過有限元計算后結(jié)構(gòu)全部桿件均滿足設(shè)計要求,其中計算輸出結(jié)果時,應(yīng)力云圖中單位均為MPa,變形圖單位是mm。載荷組合1結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力最大為59.85MPa,載荷組合2結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力最大為148.84MPa,載荷組合3結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力最大為167.78MPa,其中載荷組合3結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力云圖如圖2所示。
剛度也是有限元計算中校核設(shè)計是否合理的重要因素,結(jié)算結(jié)果顯示載荷組2的變形最大,豎直方向最大變形1.3mm,水平方向最大變形4.7mm,結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計要求,圖3是載荷組合2水平方向的結(jié)構(gòu)變形圖。
現(xiàn)在大型機(jī)械設(shè)備在設(shè)計時普遍采用有限元法進(jìn)行設(shè)計,主要是為了減少設(shè)計周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量,有限元法應(yīng)用為設(shè)計產(chǎn)品提供了有力參考和幫助。本文通過某破碎站料倉支撐結(jié)構(gòu)模型的有限元分析,得出在3種工況下該支撐結(jié)構(gòu)都符合設(shè)計要求,為進(jìn)一步的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)提供了保障。