■ 肖蔓 / 中國(guó)航發(fā)動(dòng)研所

目前，美國(guó)陸軍急需一款高性能輕型攻擊偵察機(jī)盡快服役，并為其配裝GE航空集團(tuán)新一代T901發(fā)動(dòng)機(jī)，從而彌補(bǔ)作戰(zhàn)能力缺口，美國(guó)“未來(lái)攻擊偵察機(jī)”（FARA）現(xiàn)已進(jìn)入原型機(jī)研制階段。FARA及T901研發(fā)成功將對(duì)美國(guó)陸軍作戰(zhàn)效能的提升產(chǎn)生重大影響。

美國(guó)輕型偵察直升機(jī)的演變

美國(guó)陸軍曾先后兩次啟動(dòng)替代貝爾OH-58D基奧瓦武裝偵察直升機(jī)的計(jì)劃均未成功，在多次尋找后繼機(jī)嘗試失敗后，再度籌劃并啟動(dòng)美國(guó)新一代“未來(lái)攻擊偵察機(jī)”（FARA）項(xiàng)目以彌補(bǔ)OH-58D直升機(jī)退役后的關(guān)鍵能力差距，最終滿(mǎn)足美國(guó)陸軍未來(lái)多域作戰(zhàn)能力提升的需求。從OH-58D到FARA相對(duì)漫長(zhǎng)的演變過(guò)程中，美國(guó)陸軍對(duì)飛行平臺(tái)能力的需求在不斷地調(diào)整和變化（如圖1所示，詳細(xì)參數(shù)見(jiàn)表1）。

基準(zhǔn)飛機(jī)突出偵察能力

圖1 從OH-58D到FARA輕型偵察直升機(jī)飛行平臺(tái)能力變化

20世紀(jì)70年代特別是越南戰(zhàn)爭(zhēng)后，美國(guó)陸軍開(kāi)始強(qiáng)化直升機(jī)偵察能力，制訂了先進(jìn)偵察直升機(jī)計(jì)劃，希望有一款全天候的、高科技的武裝偵察直升機(jī)以適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)偵察需求。貝爾公司對(duì)OH-58系列直升機(jī)（其原型為貝爾406型輕型多用途民用直升機(jī)）進(jìn)行改進(jìn)，增強(qiáng)了偵察和火力支援能力，參與軍方競(jìng)標(biāo)并被美陸軍選中。OH-58D直升機(jī)于1981年開(kāi)始研制，1983年首飛，1985年開(kāi)始服役，2017年退役。OH-58D直升機(jī)與AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)配套，主要用于偵察、監(jiān)視、捕獲目標(biāo)及目標(biāo)指示，它可以單獨(dú)執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)，也可協(xié)同專(zhuān)用武裝直升機(jī)作戰(zhàn)，或?yàn)榈孛媾诒峁﹤刹?、校炮等輔助工作?？傊@是一款非常成功的專(zhuān)用偵察直升機(jī)。

表1 美國(guó)輕型偵察直升機(jī)數(shù)據(jù)

突出隱身的第一次演變

美國(guó)陸軍于20世紀(jì)80年代初開(kāi)始裝備大換血。西科斯基公司的UH-60“黑鷹”通用直升機(jī)和休斯公司的AH-64武裝直升機(jī)已進(jìn)入批量生產(chǎn)，而OH-58D由貝爾206A民用直升機(jī)改型而來(lái)，戰(zhàn)場(chǎng)生存力不足，面臨升級(jí)換代。美國(guó)陸軍由此啟動(dòng)了輕型直升機(jī)項(xiàng)目，更加強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)場(chǎng)偵察直升機(jī)的作用，希望引入新型高性能直升機(jī)來(lái)取代現(xiàn)役直升機(jī)。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，波音-西科斯基團(tuán)隊(duì)勝出，并獲得了28億美元6架原型機(jī)的合同，該原型機(jī)被命名為RAH-66科曼奇。美國(guó)軍方希望采用傳統(tǒng)直升機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)雙發(fā)雙座、具有隱身效果和類(lèi)似于AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)強(qiáng)大火力的新型武裝偵察直升機(jī)，和阿帕奇一起組成美陸軍航空兵未來(lái)的主力作戰(zhàn)編隊(duì)。1991年，美國(guó)陸軍啟動(dòng)RAH-66科曼奇隱身武裝直升機(jī)項(xiàng)目，主要執(zhí)行武裝偵察、反坦克和空戰(zhàn)等任務(wù)，直升機(jī)采用了前所未有的全面隱身技術(shù)以穿透和打擊敵方防空系統(tǒng)。1996年，科曼奇直升機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)。由于美國(guó)戰(zhàn)略調(diào)整、無(wú)人機(jī)快速發(fā)展、技術(shù)復(fù)雜、進(jìn)度拖延以及項(xiàng)目巨額超支等原因，科曼奇直升機(jī)經(jīng)過(guò)十幾年研發(fā)，項(xiàng)目的總投資已經(jīng)達(dá)到70億美元，但仍未滿(mǎn)足預(yù)期的能力需求，于2004年在即將投入大規(guī)模量產(chǎn)之前被美國(guó)國(guó)會(huì)下令終止。

突出城市作戰(zhàn)的第二次演變

由于OH-58D直升機(jī)已日趨老化，在持續(xù)作戰(zhàn)情況下無(wú)法滿(mǎn)足作戰(zhàn)要求，且科曼奇項(xiàng)目已下馬，同時(shí)美國(guó)陸軍航空兵部隊(duì)武器裝備的發(fā)展由大規(guī)模地面戰(zhàn)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了適應(yīng)反恐戰(zhàn)爭(zhēng)的城市作戰(zhàn)，在此背景下美國(guó)陸軍于2004年緊急啟動(dòng)了低成本武裝偵察直升機(jī)（ARH）項(xiàng)目。2005年美國(guó)貝爾直升機(jī)公司經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，贏得為美國(guó)陸軍生產(chǎn)368架ARH-70阿拉帕霍武裝偵察直升機(jī)的合同，項(xiàng)目金額達(dá)22億美元。美國(guó)陸軍規(guī)定ARH兼有戰(zhàn)場(chǎng)偵察、獲取作戰(zhàn)信息、支持機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)的功能，并突出城市作戰(zhàn)能力，作戰(zhàn)半徑150km，在目標(biāo)上空的滯留時(shí)間達(dá)到1h。ARH的一個(gè)突出特點(diǎn)是將探測(cè)轉(zhuǎn)塔懸掛在機(jī)頭下方，更適用于城市作戰(zhàn)。ARH-70A武裝偵察直升機(jī)2006年首飛。ARH項(xiàng)目同樣出現(xiàn)進(jìn)度延遲、費(fèi)用超支以及系統(tǒng)集成等問(wèn)題，沒(méi)有滿(mǎn)足預(yù)期的能力需求，美國(guó)國(guó)防部于2008年宣布取消該項(xiàng)目并終止合同。

突出高速和多用途的第三次演變

自2017年OH-58D偵 察 直 升機(jī)全部退役后，美國(guó)陸軍意識(shí)到讓AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)承擔(dān)陸軍航空兵幾乎所有的空地支援和武裝偵察任務(wù)是不現(xiàn)實(shí)的。為盡快彌補(bǔ)能力差距，美國(guó)陸軍于2018年正式對(duì)外發(fā)布FARA項(xiàng)目方案征求書(shū)，在1年時(shí)間內(nèi)完成了項(xiàng)目概念評(píng)審、需求制定、合同授予方式確定、行業(yè)伙伴關(guān)系建立以及建議書(shū)評(píng)估等工作，于2019年正式啟動(dòng)FARA項(xiàng)目。FARA項(xiàng)目最顯著的性能指標(biāo)是速度和作戰(zhàn)半徑：最大飛行速度為380km/h，是UH-60“黑鷹”巡航速度的1.36倍，是AH-64阿帕奇巡航速度的1.4倍；作戰(zhàn)半徑為250km。FARA項(xiàng)目是美國(guó)陸軍未來(lái)垂直起降（FVL）項(xiàng)目很重要的一部分，F(xiàn)VL主要是提升美國(guó)陸軍未來(lái)多域戰(zhàn)能力，確定了5個(gè)“能力設(shè)置”（CS）目標(biāo)，每個(gè)CS對(duì)應(yīng)一種或多種未來(lái)旋翼航空器。FARA是FVL項(xiàng)目中的能力CS1目標(biāo)，其目標(biāo)是向美國(guó)陸軍提供一種輕型高速攻擊偵察機(jī)進(jìn)入美國(guó)陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，取代已退役的貝爾OH-58D基奧瓦偵察直升機(jī)，并最終取代近一半的AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)，從而為美軍地面部隊(duì)提供全方位支援。其中，F(xiàn)ARA的一個(gè)重要任務(wù)是通過(guò)指揮無(wú)人機(jī)進(jìn)入敵方防空圈獲取信息，然后發(fā)射遠(yuǎn)程精確制導(dǎo)導(dǎo)彈將目標(biāo)摧毀。

2018年，美國(guó)陸軍發(fā)布FARA項(xiàng)目征詢(xún)書(shū)，有8家公司提交了潛在設(shè)計(jì)方案。2019年，美國(guó)陸軍授予波音、貝爾、AVX/L3、卡瑞姆和西科斯基等5家公司各價(jià)值1500萬(wàn)美元的FARA初步設(shè)計(jì)合同。2020年3月，美國(guó)陸軍評(píng)估了這5家公司的設(shè)計(jì)，包括每個(gè)競(jìng)標(biāo)商按預(yù)算和進(jìn)度交付的能力，從中選擇了西科斯基的“襲擊者”X和貝爾公司的360 “不屈”直升機(jī)進(jìn)入原型機(jī)競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。預(yù)計(jì)在2020年12月，美國(guó)陸軍將對(duì)這兩種方案進(jìn)行最終設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；2021年，開(kāi)始制造原型機(jī)；2022年，進(jìn)行首次飛行試驗(yàn)；2023年，原型機(jī)開(kāi)始進(jìn)行飛行試驗(yàn)，美國(guó)陸軍根據(jù)原型機(jī)的實(shí)際性能最終確定對(duì)FARA的正式需求，并進(jìn)行武器系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)審查，在全面評(píng)估的背景下選取獲勝飛機(jī)進(jìn)入后續(xù)全系統(tǒng)集成、鑒定和生產(chǎn)階段；2028年開(kāi)始量產(chǎn)。

貝爾公司的360“不屈”的旋翼系統(tǒng)借鑒貝爾525民用直升機(jī)，總體布局更接近于傳統(tǒng)的“主旋翼+尾槳”直升機(jī)，設(shè)計(jì)最大飛行速度為343km/h，35℃下地效最大懸停高度1220m，載彈635kg時(shí)能在250km外的目標(biāo)區(qū)域作戰(zhàn)90min以上。該機(jī)還將配備1臺(tái)普惠公司的PW207D1渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力裝置（APU），可在地面維護(hù)和例行系統(tǒng)檢測(cè)中提供電力，也可在盤(pán)旋或高速巡航時(shí)增加額外功率，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手復(fù)雜的復(fù)合直升機(jī)設(shè)計(jì)相比，成本和研制風(fēng)險(xiǎn)都更低。

西科斯基公司是在S-97“襲擊者”和X2復(fù)合技術(shù)驗(yàn)證直升機(jī)基礎(chǔ)上推出“襲擊者”X設(shè)計(jì)方案，采用“共軸反轉(zhuǎn)旋翼+推進(jìn)螺旋槳”的非常規(guī)布局，是一種高速?gòu)?fù)合直升機(jī)，設(shè)計(jì)最大飛行速度超過(guò)463km/h，遠(yuǎn)超美國(guó)陸軍提出的需求，升限也將超過(guò)2700m，低速和高速機(jī)動(dòng)的壓坡角度超過(guò)60°，將具有大幅優(yōu)于傳統(tǒng)直升機(jī)的飛行性能。“襲擊者”X集成多項(xiàng)新技術(shù)，而且有效載荷大于貝爾360“不屈”。

美國(guó)輕型偵察機(jī)動(dòng)力的演變

從OH-58D到FARA，不同輕型偵察機(jī)飛行平臺(tái)選擇了250-C30R、T800、HTS900和T901不 同 功 率等級(jí)的動(dòng)力裝置，功率從最初的485kW大幅提升至2240kW，以滿(mǎn)足美國(guó)軍方高性能和作戰(zhàn)要求。250-C30R為基準(zhǔn)型OH-58D偵察機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)；T800發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為第一次演變的RAH-66武裝偵察直升機(jī)研制，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)因飛機(jī)項(xiàng)目下馬而失去軍用飛機(jī)市場(chǎng)，但其民用型CTS800發(fā)動(dòng)機(jī)仍在繼續(xù)生產(chǎn)和服役；HTS900發(fā)動(dòng)機(jī)為第二次演變的ARH-70低成本武裝直升機(jī)的動(dòng)力，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)在同類(lèi)產(chǎn)品中具有較低油耗和較高功率質(zhì)量比的特性，可滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)美國(guó)陸軍轉(zhuǎn)型的需求，但最終也因項(xiàng)目終止失去ARH市場(chǎng)；T901發(fā)動(dòng)機(jī)為第三次演變的FARA原型機(jī)動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)雖為美國(guó)“黑鷹”和阿帕奇中型直升機(jī)換發(fā)項(xiàng)目正在研制的一款全新動(dòng)力，但因其優(yōu)越的性能和對(duì)未來(lái)直升機(jī)作戰(zhàn)能力的影響，而成為美國(guó)未來(lái)攻擊偵察機(jī)的動(dòng)力。直升機(jī)平臺(tái)的不斷調(diào)整變化導(dǎo)致其動(dòng)力裝置的不斷演變（如圖2所示，詳細(xì)參數(shù)見(jiàn)表2），這其中有專(zhuān)為滿(mǎn)足直升機(jī)平臺(tái)研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，更有基于能力滿(mǎn)足未來(lái)多個(gè)直升機(jī)平臺(tái)作戰(zhàn)能力研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于直升機(jī)平臺(tái)的不確定性導(dǎo)致多個(gè)動(dòng)力均還未真正服役。

基準(zhǔn)飛機(jī)OH-58D 的動(dòng)力——250-C30R發(fā)動(dòng)機(jī)

圖2 從OH-58D到FARA輕型偵察機(jī)及其動(dòng)力的演變示意圖

表2 美國(guó)輕型偵察直升機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)

OH-58D 基奧瓦偵察直升機(jī)動(dòng)力裝置為1臺(tái)艾利遜公司（現(xiàn)羅羅美國(guó)公司）的250-C30R渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為485kW。250發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)始于20世紀(jì)60年代初。1958年通過(guò)設(shè)計(jì)研究合同競(jìng)爭(zhēng)，艾利遜公司被美國(guó)陸軍選中，開(kāi)發(fā)一新型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，為輕型偵察直升機(jī)提供動(dòng)力。艾利遜公司共研制了4個(gè)系列的250發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)功率的不斷增加以滿(mǎn)足軍方不斷提高性能和有效載荷的需求。其中250-C30R發(fā)動(dòng)機(jī)為20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始研制的系列IV發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)為提高OH-58D直升機(jī)性能、改善安全性和減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)而發(fā)展，系列IV發(fā)動(dòng)機(jī)比系列I的功率增加約3倍，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸變化不大，質(zhì)量從62kg增至109kg，功率質(zhì)量比從1.84∶1增至2.17∶1。主要的技術(shù)改進(jìn)包括：對(duì)離心壓氣機(jī)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用了更大的離心擴(kuò)壓器喉道面積，使壓氣機(jī)的空氣流量增加9%；對(duì)渦輪氣動(dòng)性能進(jìn)行了改進(jìn)，使渦輪效率提高，壓氣機(jī)和渦輪的匹配性更好；對(duì)渦輪材料進(jìn)行改進(jìn)，提高渦輪工作溫度；引入全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

第一次演變飛機(jī)RAH-66的動(dòng)力——T800發(fā)動(dòng)機(jī)

RAH-66科曼奇直升機(jī)動(dòng)力裝置為2臺(tái)1165kW的T800發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是輕型直升機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)公 司（LHTEC） 于1985年 開(kāi) 始 為RAH-66武裝偵察直升機(jī)研制的單轉(zhuǎn)子渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。T800發(fā)動(dòng)機(jī)源于美國(guó)陸軍先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)（ATDE）計(jì)劃，為提高直升機(jī)的作戰(zhàn)生存力，美陸軍強(qiáng)調(diào)要雙發(fā)布局。LHTEC公司與美國(guó)陸軍1985年簽訂了T800研制合同；1988年獲得2.07億美元的T800定型試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)；1993年T800定型并獲得FAA適航證，同年美國(guó)陸軍追加1.09億美元用于T800升級(jí)；1996年配裝RAH-66直升機(jī)驗(yàn)證機(jī)首飛；2001年T800功率增長(zhǎng)型配裝RAH-66“科曼奇”直升機(jī)首飛。

T800發(fā)動(dòng)機(jī)主要有3個(gè)軍用型別：T800-LHT-800，起飛功率為995kW，最初計(jì)劃用于RAH-66A，后用于支持初始飛行試驗(yàn)，以及RAH-66直升機(jī)功率增長(zhǎng)的研究工作；T800-LHT-801，為T(mén)800功率增長(zhǎng)型，起飛功率1165kW，LHTEC公司通過(guò)提高空氣流量17.5%（達(dá)到3.7kg/s）和提高渦輪前溫度22℃以達(dá)到提高功率的目的；T800-LHT-890，是在T800-LHT-801的基礎(chǔ)上將功率提高到1253kW（增加7%），2004年RAH-66“科曼奇”直升機(jī)取消之前，該發(fā)動(dòng)機(jī)已成為RAH-66的生產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠滿(mǎn)足所有科曼奇及后續(xù)機(jī)型的需求。

第二次演變飛機(jī)ARH-70的動(dòng)力——HTS900發(fā)動(dòng)機(jī)

ARH-70“阿拉帕霍”直升機(jī)的動(dòng)力裝置選用的是霍尼韋爾公司的HTS900渦軸發(fā)動(dòng)，功率為723kW。2003年，美國(guó)陸軍選擇霍尼韋爾公司為其發(fā)展一種522kW（700shp）的渦軸發(fā)動(dòng)以用于未來(lái)軍民用直升機(jī)。該項(xiàng)目是美陸軍小型重油發(fā)動(dòng)機(jī)（SHFE）計(jì)劃的一部分，前4年合同款項(xiàng)為4500萬(wàn)美元，目標(biāo)是相比同類(lèi)基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低20%，功率質(zhì)量比提高50%，全生命周期成本減少35%。

HTS900發(fā)動(dòng)機(jī)采用十分成熟的T800渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，由雙離心式壓氣機(jī)、單晶冷卻葉片渦輪、發(fā)散冷卻燃燒室火焰筒和一個(gè)雙通道全權(quán)限數(shù)字式電子控制（FADEC）系統(tǒng)組成。該型號(hào)專(zhuān)門(mén)為高溫高海拔環(huán)境設(shè)計(jì)，升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加了22%，有效載荷增加了227kg，同時(shí)燃油消耗降低了17%。截至2018年，HTS900發(fā)動(dòng)機(jī)的總飛行時(shí)間已經(jīng)超過(guò)5000h，并通過(guò)了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和加拿大運(yùn)輸部的認(rèn)證。

第三次演變飛機(jī)“未來(lái)攻擊偵察機(jī)”（FARA）的動(dòng)力——T901發(fā)動(dòng)機(jī)

圖3 T901發(fā)動(dòng)機(jī)

為提高中型軍用UH-60“黑鷹”武裝直升機(jī)和AH-64“阿帕奇”攻擊直升機(jī)的作戰(zhàn)能力，替換服役已超40 年且提升空間有限的T700 發(fā)動(dòng)機(jī)，以及為未來(lái)垂直起降飛行器（FLV）提供技術(shù)儲(chǔ)備，美國(guó)陸軍先后啟動(dòng)了“先進(jìn)經(jīng)濟(jì)可承受渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”（AATE）計(jì)劃（2007—2015年）和“改進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”（ITEP）計(jì)劃（2012—2024 年）等發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)項(xiàng)，其目標(biāo)是研制和取證一型先進(jìn)的2237kW（3000hp）級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。與現(xiàn)役基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)T700 相比，目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高50%、功率質(zhì)量比提高65%、耗油率降低25%、生產(chǎn)和維修成本降低20%～35%，且在高溫、高原條件下保持高性能水平。在美國(guó)武器裝備采辦競(jìng)爭(zhēng)模式的指引下，美國(guó)陸軍要求保持兩家發(fā)動(dòng)機(jī)公司參與直升機(jī)換發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，GE 航空集團(tuán)和ATEC 公司（由霍尼韋爾和普惠公司合資成立）分別獲得科學(xué)和技術(shù)階段合同和初步設(shè)計(jì)階段合同。2019 年，美國(guó)陸軍通過(guò)全面評(píng)估選出GE 航空集團(tuán)的T901 發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖3 所示）進(jìn)入工程與研發(fā)（EMD）階段。

為在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，GE航空集團(tuán)基于軍方能力需求不僅凸顯自身產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，更是以多用戶(hù)為中心、以能力需求為導(dǎo)向，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。T901發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于：結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，單轉(zhuǎn)子布局完全可以滿(mǎn)足美國(guó)陸軍的換發(fā)要求；單轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更易于模塊化，維修更加簡(jiǎn)化，前線快速修理性更好，可以最大程度地減小對(duì)后勤保障和維修的影響，這對(duì)未來(lái)美國(guó)陸軍直升機(jī)遠(yuǎn)航保障非常必要；低風(fēng)險(xiǎn)集成，T901發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)役T700發(fā)動(dòng)機(jī)安裝尺寸相同，使得GE航空集團(tuán)擁有的專(zhuān)有技術(shù)和已經(jīng)建立起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施可以與美國(guó)陸軍直升機(jī)無(wú)縫集成，因而直升機(jī)相應(yīng)其他升級(jí)改造代價(jià)最??；T901發(fā)動(dòng)機(jī)相比T700發(fā)動(dòng)機(jī)，在高度1800m和35℃條件下，可使“黑鷹”直升機(jī)有效載荷提高150%（達(dá)2683kg），可多搭載10名士兵和93枚105mm炮彈，航程增加161%（達(dá)261km）；阿帕奇直升機(jī)作戰(zhàn)半徑增加115%（達(dá)215km），留空時(shí)間增加133%（達(dá)139min）。

T901發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的表現(xiàn)，使其不僅能用于美國(guó)陸軍中型軍用攻擊和武裝直升機(jī)，也將用于美國(guó)陸軍FARA項(xiàng)目，滿(mǎn)足其能力設(shè)置目標(biāo)，提高偵察機(jī)的作戰(zhàn)能力。美國(guó)軍方認(rèn)為，T901發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸非常適用于FARA，對(duì)于保證“黑鷹”和阿帕奇直升機(jī)以及FARA飛行器之間發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)的通用性，以及美國(guó)陸軍戰(zhàn)場(chǎng)后勤保障非常有利，同時(shí)也有利于削減相應(yīng)的零備件庫(kù)存和采購(gòu)成本預(yù)算壓力。T901發(fā)動(dòng)機(jī)將成為FARA項(xiàng)目中兩家競(jìng)爭(zhēng)公司為滿(mǎn)足甚至超過(guò)軍方設(shè)定的能力目標(biāo)和驗(yàn)證飛機(jī)優(yōu)越性能的唯一可選動(dòng)力。 T901發(fā)動(dòng)機(jī)在基于能力目標(biāo)下進(jìn)行研發(fā)，具有很強(qiáng)的“一發(fā)多機(jī)”的裝機(jī)潛力，美國(guó)陸軍在授予5份FARA初步設(shè)計(jì)合同時(shí)，指定采用GE航空集團(tuán)的T901發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，并希望在FARA原型機(jī)競(jìng)標(biāo)中用T901發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證FARA優(yōu)越性能，貝爾公司和西科斯基公司的設(shè)計(jì)方案中均采用了1臺(tái)T901發(fā)動(dòng)機(jī)。T901發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃在2020年進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審，這對(duì)FARA項(xiàng)目后續(xù)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估至關(guān)重要，美國(guó)陸軍正在加快FARA項(xiàng)目的進(jìn)度，更希望T901發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)度能跟上FARA項(xiàng)目。

結(jié)束語(yǔ)

從美國(guó)輕型偵察直升機(jī)及其動(dòng)力的演變過(guò)程來(lái)看，有以下幾點(diǎn)值得思考：一是基于能力的研發(fā)，指既要滿(mǎn)足裝備既定作戰(zhàn)能力的特定需求，又要滿(mǎn)足其標(biāo)志性指標(biāo)跨代大幅提升的需求；二是武器裝備競(jìng)爭(zhēng)性采辦模式與基于能力的研發(fā)模式的融合有利于降低研制風(fēng)險(xiǎn)和加速技術(shù)和產(chǎn)品的成熟發(fā)展；三是標(biāo)志性全新發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研制與新的飛行平臺(tái)的研制相互促進(jìn)，有利于發(fā)揮一發(fā)多機(jī)、一機(jī)多發(fā)的巨大潛力。