楊浩

摘 要：本文首先結合地鐵運營實際情況，對不落輪鏇床系統(tǒng)的相關簡介和應用過程進行了概述分析。其次闡述了不落輪鏇床及其在地鐵車輛輪對鏇修技術應用中存在的不足，最后針對不落輪鏇床及其在地鐵車輛輪對鏇修技術應用的改善措施做出總結，希望能對有關人員提供一些理論性的參考，以期今后能提高不落輪鏇床在地鐵車輛輪對鏇修中的高效性和安全可靠性。

關鍵詞：不落輪鏇床;地鐵車輛;鏇修;實踐分析

1 不落輪鏇床的相關理論

目前，數控不落輪鏇床在我國地鐵輪對鏇修中應用廣泛，是不可或缺的維修設備。根據有關規(guī)定，地鐵車輛的維護應設置質量合格的不落輪鏇庫。此外，不落輪鏇庫的設計制作應堅持下列標準規(guī)范：（1）不落輪鏇床的輪線長短應充分滿足地鐵維修檢查踏面鏇修工的全部規(guī)范要求，且不落輪鏇床前面與后面需有一條長短為一輛車的直線路段。（2）不落輪鏇庫的建設規(guī)模應充分滿足大型設備安裝和正常運作的需要，極寒天氣地段的不落輪鏇庫應特別注意全部維修檢查都在不落輪鏇庫內，維修檢查的鏇庫應具備升溫保暖配套設施。（3）不落輪鏇庫應根據工廠和工藝流程的組合進行科學布局，可與維修工廠組合設置，也可獨立設置。

2 不落輪鏇床在鏇修的應用

2.1 任務流程

地鐵車輛大保養(yǎng)時，相關的技術人員應依照技術規(guī)范，對地鐵車輛的輪對半徑和輪緣薄厚做好拆裝檢修和精確測量。一旦測量數值與標準規(guī)范技術參數不一致，就一定要填寫《檢車記錄》，并將相關問題通知檢修技術人員?！舵浶奕蝿諘酚删S修技術員核對后編制，維修車間技術負責人和技術副主任審核并簽署《鏇修任務書》，然后將《鏇修任務書》提交給維修調度員，然后調度員會根據提交上來的任務書進行排班，相關工作人員根據維修書進行，完成后通知車間核對確認。

2.2 操作流程

2.2.1 牽引定位

在地鐵輪對地檢測操作過程中，除去廣泛使用不落輪鏇床外，牽引機也是尤為重要的。所以，為了更好地達到鏇修的最終目的，必須有效地完成以下步驟：1）用牽引機機將維修車牽引到距機床約8m的位置，當牽引機尾部和地面被鐵磁性吸引時，停止前進。2）機床操作人員應進行相關連接復位工作的確認。確認后，將機床的相應接口與牽引機信號連接線連接，并向工作人員放出“完成”數字信號，地面磁塊鐵和牽引機將被電腦自動解除。3）牽引機作業(yè)員充分利用智能遙控模塊牽引地鐵車輛，使待停輪對的軸端停在滾輪的上端部位，充分利用左右側滑動摩擦側架、V型墊圈等舉升鎖固自動控制系統(tǒng)將待轉動輪對放置在滾輪上，關停智能遙控模塊。地鐵精準無誤準備就緒后，將“嚴禁移動”標志放置在牽引車頭和地鐵的最醒目部位。4）依照鏇修任務書的規(guī)范要求，待鏇修的輪對需要相應鏇修加工，以消除踏面剝落、凸臺、溝槽磨損等缺陷。從而恢復其踏面形狀和磨損踏面，保證與鏇修的輪對相對應的單輪對的輪徑差不大于3毫米，同一車架的輪徑差不大于2毫米，并填寫鏇修記錄。5）鏇修完成后，操作人員檢查運動部件是否恢復正常，如果恢復正常，則解鎖固定裝置，移除“禁止移動”標識，并通知牽引操作人員拉動車輛。6）在牽引機與地鐵車輛連接后，讓操作人員進行遙控，通過遙控將車輛拉出不落輪鏇床后，將牽引機開回維修站進行安全停車。

2.2.2 不落輪鏇床的操作過程

1）工控觸摸屏。它是所有作業(yè)程序界面的基本條件，您只需單擊一下主開關控制面板上的重置功能鍵就可以進到該作業(yè)程序界面。接著錄入使用者編碼，點開軌道車規(guī)格型號菜單欄，依照菜單欄信息提示，錄入并同步保存待修車輛的涉及到的數據信息。并選定相對應的運行壓力就可以進到相對應的作業(yè)程序界面。2）運載程序。它是應用于有效控制數控機床和車輛輪對的運載操作步驟。當維修檢查的輪對精準無誤地停在需要鏇修的部位時，操作員根據系統(tǒng)提示進行操作界面。3）測量接口。一般有兩個工作接口，即加工前的測量接口和加工后的測量接口，系統(tǒng)使用這兩個接口來控制大修車輛輪對加工前后測量操作的設置。4）加工接口。它是系統(tǒng)設置的控制不落輪鏇床加工維修車輛輪對的接口。進入加工界面時，必須要對比精確測量數值，依照滾輪的真實磨損度情況選擇相應銑削技術參數。5）卸載程序。它是電腦操作系統(tǒng)設定的停止輪對鏇修操作的程序。

3 不落輪鏇床在地鐵車輛輪對鏇修中存在的不足及意見建議

3.1 技術應用中存在的不足

不落輪鏇床在地鐵車輛輪對鏇修中的技術應用最主要有三個大問題。首先，程序界面比較落后。地鐵車輛無軌鏈道床自動控制系統(tǒng)的程序運行固件版本相對來說較低，控制計算機程序語言是為了方便操作系統(tǒng)制作的計算機語言，但在用戶界面卻選擇繁體中文、英文等其他的語言，時常造成程序界面錯亂或藍屏。其次，故障診斷系統(tǒng)需要改進。在鏇修過程中，由于設定參數不明確，檢測信號錯誤，在鏇修中容易造成停車故障。最后，維護保養(yǎng)比較困難。主要是因為缺少相對應的專用型吊裝設備或其他的專用設備，且現有設備比較落后，維修檢查難度系數較大。比如說，控制傳感器聯接電力電纜非常容易熱膨脹和受到擠壓，這大大降低了維護效率。

3.2 意見建議

首先，要加強鏇修操作人員的配置。在傳統(tǒng)觀念中，普遍認為一個就可以進行鏇修。然而，在實際應用中，很多鏇修的工人數量增加到了3人，這可以更有效地控制運行的安全性，提高鏇修的效率。因此，一定要加強操作人員配備，讓專業(yè)人員和技術人員加入到鏇修過程中。其次，要增加或改進提升設備。目前，不落輪鏇床的維修缺少專業(yè)的大型起重設備，因此在大型部件的維修過程中，由于起重不便，導致維修時間延誤，從而影響維修進程。

4 結論

不落輪鏇床在使用中存在許多問題和故障，但維護和改進的方法也在不斷被創(chuàng)新出來。本文通過對不落輪鏇床及其在地鐵車輛輪對鏇修中相關工作流程的分析，還有在技術應用中長期存在的一些突出問題，提出了一些意見建議，期望能對研究不落輪鏇床新的維修檢查方式方法和技術工藝的專家學者有一定的幫助。

參考文獻：

[1]殷瑞忠.不落輪鏇床及其在地鐵車輛輪對鏇修中的應用[J].現代城市軌道交通，2009（02）：11-13.

[2]張文君.不落輪鏇床及其在地鐵車輛輪對鏇修中的應用研究[J].大科技，2015（35）：11-13.