呂云逸 張健 王飛

摘 要：近年來為加速新能源汽車的發(fā)展，我國在新能源汽車領域不斷投入，各車企紛紛入場，市場競爭激烈，而且汽車研發(fā)生產(chǎn)投入高，周期長，為提高新能源的競爭力，汽車平臺化、模塊化、柔性化設計與應用是最有效的辦法，文中分析了平臺化在新能源汽車領域的應用，為新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)有效的縮短開發(fā)周期，降低成本提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：新能源;平臺化;模塊化;柔性化

0 引言

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車生產(chǎn)的效率不斷提升，但是對于汽車企業(yè)而言，因為汽車設計周期，生產(chǎn)線的搭建，相關(guān)零部件的采購等一系列花費，某一款車型的產(chǎn)銷量必須達到一定的規(guī)模，才能產(chǎn)生相應的經(jīng)濟效益，否則企業(yè)將面臨虧損，我國汽車工業(yè)經(jīng)過長足的發(fā)展后，那種生產(chǎn)出來即可售出的階段將不復存在，因此從汽車的設計、生產(chǎn)、售后等一列過程中要求更高的效率，更低的成本，更好的服務。

在國家政策的支持下，自2014年以來我國的新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，2018年已占全球市場的50%以上[1]，這也造成了我國新能源汽車競爭十分激烈，眾廠家在短時間內(nèi)紛紛推出自己的新能源車型，奇瑞、上汽、吉利、北汽、BYD為代表的汽車企業(yè)等均有不俗的表現(xiàn)，旗下不斷有新型車下線，這些企業(yè)都利用平臺化、模塊化的方式設計生產(chǎn)汽車。

1 模塊化、平臺化的特點及優(yōu)勢

1.1 模塊化、平臺化的概念及特點

模塊化是將產(chǎn)品分為相應的部分，每個部分承擔了相應功能，部分分類也相對獨立，他們具有統(tǒng)一規(guī)格輸入輸出接口，相同種類的模塊在功能上具有功能上的相似性，同時又擁有部分自己的特點，它們可以根據(jù)設計要求進行互換，通過不同模塊的組合，能夠生產(chǎn)出覆蓋市場需求的產(chǎn)品。

汽車平臺是一種高效化的策略，企業(yè)通過搭建平臺實現(xiàn)多款車型的技術(shù)，零部件通用[3]。一個平臺可以同時滿足多款車型的研發(fā)與生產(chǎn)需求，新型技術(shù)在平臺中使用，就可以快速更新到基于該平臺的車型中，通過現(xiàn)有的平臺可以迅速地完成新車的生產(chǎn)，車企就可以快速應對市場新要求，所以平臺化生產(chǎn)可以大大縮短新車型研發(fā)時間。

1.2 平臺化、模塊化在新汽車領域的優(yōu)勢

新能源汽車發(fā)展迅速，車型和新技術(shù)的更新速度較快，而汽車產(chǎn)品對于穩(wěn)定性，安全性方面要求嚴格，利用已有車型進行新能源化的改裝是非常有效的方法。

模塊化在汽車領域的應用可以使得新能源汽車與普通汽在相同模塊中的通用性，在不同部分統(tǒng)一相應的輸入、輸出接口，可以最大程度地實現(xiàn)汽車平臺的作用。

在汽車平臺的優(yōu)勢下，每款車型的產(chǎn)量和質(zhì)量都能得到有效保障。畢竟很多技術(shù)和零部件都是通用的。

車企通過搭建汽車平臺，就可以實現(xiàn)更高的生產(chǎn)集成度。首先，每款車型不必再單獨研發(fā)，一個平臺下的技術(shù)和零件可以實現(xiàn)高度共享。從而讓車企的研發(fā)成本、成產(chǎn)成本以及供應鏈成本大大降低;其次，在平臺的賦能下，不論是研發(fā)周期還是生產(chǎn)周期，效率可以大大提升。

2 柔性化平臺的應用與優(yōu)勢

2.1 柔性化生產(chǎn)的特點

汽車行業(yè)中的柔性化平臺大多體現(xiàn)在生產(chǎn)線的先進程度上，柔性化的生產(chǎn)線可以加工不同類型的零件，進而避免了新車型生產(chǎn)時對現(xiàn)有生產(chǎn)線大規(guī)模改造。生產(chǎn)靈活多變，縮短產(chǎn)品的交付時間[4]。

2.2 奇瑞汽車平臺化、柔性化生產(chǎn)線的應用

預計到今年，奇瑞汽車所有車型累計總銷售量達到800萬輛，這說明了奇瑞在中國汽車品牌中的地位，但是想要成為掌握核心競爭力的國際化汽車品牌，奇瑞需要在產(chǎn)品研發(fā)與制造上更進一步。打造屬于自己的汽車平臺便是重要戰(zhàn)略舉措之一。奇瑞發(fā)布了旗下最新的M1X平臺。M1X平臺是柔性化汽車平臺，能夠打造軸2650mm-2800mm，離地間隙120-130，5座或者7座，大空間的轎車或MPV，基于該平臺奇瑞很快便研發(fā)出了艾瑞澤E系列的新能源汽車。

奇瑞汽車在主要零部件以及整車生產(chǎn)中同樣注重柔性化生產(chǎn)的使用，其第二發(fā)動機廠的曲軸精加工線就采用了德國勇克，整條生產(chǎn)線柔性化程度強，能共線生產(chǎn)，采用隨動技術(shù)調(diào)整，可靈活加工不同缸數(shù)、中心距的曲軸。其柔性化焊接車間將夾具、焊接機器人、轉(zhuǎn)臺、滑臺構(gòu)成整體，可在幾秒鐘之內(nèi)就可切換多種車型的夾具，做到了高效率，少投資。隨著更加先進的生產(chǎn)設計理念應用，奇瑞汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢在未來會逐漸顯現(xiàn)。

3 結(jié)束語

汽車平臺化在新能源汽車領域中的前景十分廣泛，不僅能夠快速聯(lián)通傳統(tǒng)燃油車的成熟設計，縮短研發(fā)周期，完整的零件供應鏈也能節(jié)約生產(chǎn)周期和整車成本，車型的可靠性會明顯提高。既可以保質(zhì)保量;也能提效率降成本。具備這些顯而易見的優(yōu)勢，對于一個車企而言，能極大地增加企業(yè)的市場競爭力，有利于車企實現(xiàn)做大做強的戰(zhàn)略化目標。因此汽車平臺化在新能源汽車設計生產(chǎn)領域擁有十分廣泛的應用前景。

參考文獻：

[1]賈慧慧，姜建華.我國新能源汽車在新補貼政策面臨的機遇與挑戰(zhàn)[J].市場論壇，2019（07）：81-83.

[2]權(quán)利.汽車模塊化平臺解析[J].科技創(chuàng)新導報，2020，17（13）：82+84.

[3]田越強，李景，張鳳超.汽車平臺化應用與設計[J].科技致富向?qū)В?012（05）：343.

[4]王躍華，趙紫豪.淺談汽車制造企業(yè)柔性化生產(chǎn)[J].汽車實用技術(shù)，2020（07）：206-207+216.

作者簡介：呂云逸（1999-），男，安徽淮北人，碩士，助教，研究方向：機械制造。