汪晶

有這樣一款車，從上市開始加價一直加到快要換代了還要加價；有這樣一臺車，它的動力不是同級最強的，它的內(nèi)飾也不是同級最好的，甚至連配置在今天看來也絲毫沒有“科技感”可言，就是這樣一臺車?yán)卫螀s占據(jù)著中型SUV銷量的前列，在銷量榜上排在它前面的基本都是打骨折換銷量，價格堅挺的也僅此一家，它就是漢蘭達。

還有一款車，它一個車型，有三種四驅(qū)系統(tǒng)可以選擇，它來自豐田最新的TNGA-K架構(gòu)，同架構(gòu)的還有B級標(biāo)桿凱美瑞，它還有地表最先進的混合動力技術(shù)，它還采用了熱效率最高的Dynamic Force發(fā)動機，它沿襲了漢蘭達的蘭達（lander）之名，它就是威蘭達（Wildlander）。

無論是漢蘭達還是威蘭達，在中國汽車市場上都必須擁有姓名。

漢蘭達進入中國11年來，穩(wěn)居大中型 SUV 市占率NO.1。今年8月銷量8，259臺，同比增長3%，1-8月累計銷量56，406臺，自2009年國產(chǎn)上市至今，漢蘭達熱銷十一年，累計銷量即將超過 100萬臺。

作為小弟威蘭達上市后銷量也穩(wěn)步攀升，8月銷量7，353臺，上市以來累計銷量33，888臺。威蘭達呈現(xiàn)高配車型更熱銷的特點，目前累計銷量中，四驅(qū)車型占比39%，雙擎混動占比27%，其中雙擎混動銷量中電子四驅(qū)也占到了49%。

為什么蘭達兄弟可以成為現(xiàn)象級產(chǎn)品？為什么漢蘭達能夠這么堅挺，為什么威蘭達一經(jīng)問世就能打下一片江山？這讓友商嫉妒的銷量表現(xiàn)，我在這一次的西域之行中找到了一些答案。

人到三十，難以繞過漢蘭達

真正的奶爸車卻沒有長著一張奶爸臉，反而梯形格柵的前臉可能會嚇到小朋友，不過鐵漢獨有的柔情才格外有力量。在我身邊就有一位朋友將心愛的86賣了，隨后買了一臺漢蘭達，為什么？人到三十，家人才是最重要的。一臺漢蘭達幾乎可以涵蓋所有的出行需求。

首先，它很大，漢蘭達的車身尺寸雖然不算很有優(yōu)勢，4890×1925×1715mm的三圍搭配上 2790mm的軸距，拿捏的恰到好處，再加上優(yōu)秀的設(shè)計，讓這款車在7座的情況下表現(xiàn)依然優(yōu)秀。

漢蘭達的儲物空間設(shè)計也是一直讓人稱道的地方，特別是中控臺下沿的巨大的多功能收納臺；24.5升容積的超大中央扶手箱；甚至，漢蘭達的后擋風(fēng)玻璃都支持單獨向上開啟，方便后備箱物品取放。

在動力上，漢蘭達搭載日本原裝進口的2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動機，擁有雙噴射、雙循環(huán)、雙渦管的領(lǐng)先科技，能輸出162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。

這樣的動力表現(xiàn)在同級別中并不算非常耀眼，不過配合6AT，在平順性方面，卻達到了同級別中優(yōu)秀的水準(zhǔn)，開上漢蘭達就會發(fā)現(xiàn)，它的動力絕對不似它的外觀那樣霸氣，而是奶爸一樣的溫柔，包括輕柔的轉(zhuǎn)向，一切都是舒適性取向，不急不緩，一切都來的剛剛好。

但不要覺得舒適性的調(diào)校就不能帶你翻山越嶺，漢蘭達搭載AWD智能四驅(qū)，能精確地將前、后輪的驅(qū)動力在100：0和50：50之間分配。在穿越峽谷中的爛泥路時，切換到四驅(qū)模式，能夠快速的從泥路中快速脫困。驅(qū)動這么大的一臺車，優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性也很重要，漢蘭達百公里綜合工況油耗最低也僅為8.2L。

如果一款車一直保持熱銷，有一個間接的好處，就是二手保值率超級高，“你輝煌的時候，他可以陪你風(fēng)花雪月，當(dāng)你落魄的時候，他還可以陪你東山再起”，雖然有些夸張，但是從2009年國產(chǎn)上市至今，漢蘭達熱銷11年，累計銷量即將超過100萬臺。在《2019中國汽車保值率報告》中，漢蘭達1-3年保值率位列國產(chǎn)中型SUV第一，并已連續(xù)4年位居第一。

漢蘭達就是這樣一直被對手“吊打”，卻從未被超越，那么作為它的蘭達兄弟，威蘭達可以復(fù)制漢蘭達的神話嗎？

TNGA架構(gòu)實力加持，去年中保研的碰撞測試，最亮眼的就是誕生于TNGA架構(gòu)下的車型，憑借強大的安全性都取得了“優(yōu)”的成績。威蘭達是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新?lián)Q代雷凌之后，TNGA產(chǎn)品家族的第四個成員，也廣汽豐田首款TNGA中型SUV車型。

更重要的是，威蘭達基于豐田全球先進的TNGA架構(gòu)下更高級別的GA-K平臺打造，誕生在GA-K平臺上的還有第八代凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES，安全的車身，更高效的動力，還有穩(wěn)健的底盤在西域的大漠中表現(xiàn)更加突出，這離不開威蘭達強大的四驅(qū)實力。

威蘭達推出了12款車型，其中4款都是四驅(qū)車型，關(guān)鍵是這四款車型竟然采用了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。此次試駕的就是2.5L雙擎+E-Four四驅(qū)系統(tǒng)車，雙電機的快樂你想象不到。

通過E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)可以分配前后不同的動力輸出，輸出反應(yīng)更迅速，分配更自由，根據(jù)不同的工況E-Four可實現(xiàn)前后驅(qū)動力分配控制的最佳化，前后配比可變100：0-20：80。

起步時，威蘭達后輪從后電動機獲得扭矩分配，四輪驅(qū)動都是電機驅(qū)動形式，電機的高扭矩輸出使得這臺這臺1.7噸的SUV起步非常輕松，沒有了發(fā)動機的高轉(zhuǎn)噪音，只有輕快的感覺，這種感覺就像大塊頭卻有著敏捷的身手。

TNGA的提升是全面的，其中一個重點就是駕駛性能的提升，在TNGA架構(gòu)下所有零部件進行了重新設(shè)計，同時實現(xiàn)車身重心整體降低，從威蘭達的機艙就能明顯感覺到發(fā)動機下沉。

重心降低帶來的穩(wěn)定感是非常明顯的，在高速行駛時，不會因為高離地間隙讓人覺得速度起來之后飄忽不定；同時，在轉(zhuǎn)向和變線的時候車身的擺動幅度也很小，操控感受很好，另一個好處就是舒適性提升，當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)也會在轉(zhuǎn)向中產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)矩幫助車輛以更穩(wěn)定的姿態(tài)和循跡路線前進。

優(yōu)秀的人性化座艙設(shè)計：一切都是剛剛好

著名設(shè)計師深澤直人說過，“沒有設(shè)計就是最好的設(shè)計”，這里的“沒有設(shè)計”并不是說真的不去設(shè)計，而是審視我們的潛意識行為，遵循人的無意識行為去設(shè)計。

因此好的設(shè)計就是不需要注意，也不用學(xué)習(xí)用起來哪兒哪兒都對，但是你又很難說出來哪里好，這就是人性化設(shè)計，工業(yè)產(chǎn)品的存在是為了服務(wù)人類，而不是去制造障礙，在汽車內(nèi)飾的交互設(shè)計上尤其明顯。

相比外觀、動力，內(nèi)飾是用戶和車最直接交流的地方，威蘭達以實用和功能性為導(dǎo)向的座艙開發(fā)理念就非常好用，比如碩大的空調(diào)實體旋鈕，手感和便利性都很棒，比如主副前都有儲物格，比如用手操控中控屏距離正正好。

無論是漢蘭達還是威蘭達，從中可以看到廣汽豐田的造車精髓：安全、實用、耐用，畢竟“蘭達兄弟”誕生于擁有世界一流品控水準(zhǔn)的“零缺陷率”廣汽豐田生產(chǎn)線，就算想低調(diào)，實力也不允許，高品質(zhì)、高耐久性和高可靠性的QDR基因在蘭達兄弟上表現(xiàn)的淋漓盡致。