高翔遠(yuǎn)

【摘要】場段上蓋開發(fā)是今后城市軌道交通發(fā)展的重要方向，也集約化利用土地，縫合城市傷疤的關(guān)鍵性措施。有別于白地開發(fā)，在上蓋開發(fā)中往往會面臨一些突破現(xiàn)行消防規(guī)范的設(shè)計(jì)，甚至可能遇到現(xiàn)行規(guī)范尚未約定的設(shè)計(jì)難題，極大地限制了上蓋開發(fā)整體方案的可實(shí)施性?；诖?，本文重點(diǎn)對消防設(shè)計(jì)遇到的問題及相關(guān)解決思路進(jìn)行分析和探討。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;上蓋開發(fā);消防設(shè)計(jì)

基于功能需求，城市軌道交通場段上蓋開發(fā)系統(tǒng)體量大、蓋板上部結(jié)構(gòu)有開發(fā)、且對規(guī)范的適應(yīng)性強(qiáng)等，由于車輛段會給城市空間布局及總體交通使用功能等造成一定的困難，針對城市規(guī)劃中不利影響因素，為完善周邊使用空間及環(huán)境，提高整體交通形象，對城市軌道交通場段上蓋開發(fā)特殊消防設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行分析，供參考。

1、上蓋開發(fā)

上蓋開發(fā)又可稱為“上蓋物業(yè)”，主要是指在城市軌道交通途經(jīng)的地區(qū)，上部或者臨近的區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行建筑物的開發(fā)的一種土地開發(fā)模式，同時(shí)依據(jù)軌道交通的使用類型可將上蓋開發(fā)中的開發(fā)功能、擁有權(quán)及其發(fā)展權(quán)等進(jìn)行出讓，促進(jìn)TOD開發(fā)模式及理念的創(chuàng)新應(yīng)用。

當(dāng)前，土地資源利用率日益低下，土地資源緊缺，城市軌道交通車輛段上蓋開發(fā)已經(jīng)成為擴(kuò)充土地利用效率，構(gòu)建土地利用網(wǎng)絡(luò)的重要發(fā)展途徑，但是由于軌道交通上蓋開發(fā)車輛段設(shè)計(jì)較為復(fù)雜化，針對上蓋開發(fā)系統(tǒng)中對車輛段設(shè)計(jì)產(chǎn)生的影響，在車輛段結(jié)構(gòu)類型、上蓋屋面消防及室外綜合管線的布局設(shè)計(jì)方面，對上蓋開發(fā)車輛段設(shè)計(jì)思路進(jìn)行總結(jié)，結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)產(chǎn)品使用要點(diǎn)，對滿足車輛段產(chǎn)品規(guī)格功能及運(yùn)營管理安全開展有效的設(shè)施，可最大化的滿足軌道交通車輛段上蓋開發(fā)需求。

2、城市軌道交通場段上蓋開發(fā)特殊消防設(shè)計(jì)存在問題

在城市軌道交通場段上蓋綜合開發(fā)的過程中，上蓋物業(yè)系統(tǒng)的設(shè)置是必備的，但是由于上蓋開發(fā)車輛段運(yùn)營及功能需求不同，與一般的地上建筑結(jié)構(gòu)物相比差距明顯，又區(qū)別于其他地下建筑物，上蓋開發(fā)中，地下為工業(yè)廠區(qū)。當(dāng)前我國針對建筑消防設(shè)計(jì)，主要可依據(jù)的規(guī)范為《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》，對當(dāng)前建筑設(shè)計(jì)中所能夠涉及到的建筑結(jié)構(gòu)及使用功能形式進(jìn)行了問題分析，結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)、施工技術(shù)水平及其國外發(fā)展的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對建筑結(jié)構(gòu)消防設(shè)計(jì)中存在的問題分析具有一定的局限性，消防設(shè)計(jì)中的新問題，也會不斷的出現(xiàn)。

3、解決城市軌道交通場段上蓋開發(fā)特殊消防設(shè)計(jì)問題的措施

3.1項(xiàng)目概況

某城市軌道交通與城市干道相通，運(yùn)用庫位于蓋板下，為丁類廠房，耐火等級為一級，由停車列檢庫、周月檢庫及輔助分間組成。運(yùn)用庫建筑面積33958.42m2。洗車庫及鏇輪庫位于蓋板下，運(yùn)用庫東側(cè)，為丁類廠房，耐火等級為一級，由洗車庫、鏇輪庫、輔助分間及洗車線、鏇輪線股道組成。建筑面積9493.70m2。物資總庫位于蓋板下，由立體倉儲區(qū)、大型部件存放庫、儀器儀表存放間、電子電器存放間、辦公用房組成?？偨ㄖ娣e2345.71m2，火災(zāi)危險(xiǎn)性類別為丁類庫房。車輛段跟隨所為丙類廠房，位于蓋下，地上一層，總長25.80m，總寬12.90m。建筑面積292.18m2。地下設(shè)電纜夾層，為一個(gè)防火分區(qū)。

3.2消防設(shè)計(jì)策略

3.2.1對消防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及火災(zāi)危險(xiǎn)性進(jìn)行分類

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298-2018及《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2014（2018年版）相關(guān)規(guī)定。在本項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)范圍及分類的過程中，蓋下建筑單體主要包含有運(yùn)用庫、動態(tài)檢測棚及跟隨所等。

3.2.2板地上與地下采取嚴(yán)格的防火隔離

對應(yīng)防火隔離位置應(yīng)位于板地處，如下圖1中的紅色區(qū)域。采取防火分隔，上下兩部分消防系統(tǒng)及疏散救援系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)營及管理。上蓋開發(fā)建筑與下部車輛段建筑空間應(yīng)獨(dú)立分割，除消防車道上空的洞口之外，上蓋平臺不得設(shè)置洞口和井道等。

3.2.3上蓋開發(fā)消防車道的設(shè)計(jì)

根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)要求，消防車的坡度不大于8%，結(jié)合本軌道車段的具體情況，計(jì)劃設(shè)計(jì)消防車主入口的坡道坡度為3%，次入口的坡道坡度為8%。本項(xiàng)目中的主要建筑物結(jié)構(gòu)周邊建筑系統(tǒng)中需要設(shè)計(jì)7m的環(huán)形消防車道，并且至少由2處于其他的車道是相互連接和貫通的。這樣可保障消防車出入的順暢性，為及時(shí)開展消防作業(yè)提供便利。車輛段的蓋板結(jié)構(gòu)頂部標(biāo)高為20.5m，并且檢修庫蓋板結(jié)構(gòu)的頂部標(biāo)準(zhǔn)高度為28m。

3.2.4耐火性能設(shè)計(jì)

上蓋結(jié)構(gòu)中的板、柱等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)施必須要充分的結(jié)合防火設(shè)計(jì)的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)原則，在實(shí)際的材料應(yīng)用的過程中，采取非燃燒體的材料，并且要及時(shí)的測試對應(yīng)的耐火極限，確保上蓋結(jié)構(gòu)的墻體、柱體結(jié)構(gòu)的使用穩(wěn)定性，保證板厚為12cm，并可作為保護(hù)層結(jié)構(gòu)使用。

結(jié)語：

綜上所述，上蓋開發(fā)過程中，要重視對上部建筑物結(jié)構(gòu)及其車輛段的建設(shè)，重點(diǎn)考慮結(jié)構(gòu)空間建設(shè)及使用環(huán)節(jié)中的消防設(shè)計(jì)，要按照設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，采取有效的防火安全措施，滿足城市軌道交通車輛段上蓋開發(fā)特殊消防設(shè)計(jì)的需求，預(yù)防車輛段存在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，為上蓋開發(fā)及其建設(shè)提供更加全面的安全保障。

參考文獻(xiàn)：

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