劉訓(xùn)文

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江舟山 316021

在運輸煤炭、礦砂、以及谷物等散裝貨物時，會使用到散貨船。為了保證貨倉以及貨物的安全，要根據(jù)貨品的不同需求，設(shè)置相應(yīng)的自然通風(fēng)或者是機械通風(fēng)系統(tǒng)，一般情況下散貨船使用的是自然通風(fēng)系統(tǒng)。某系列的散貨船貨艙所采用的是自然通風(fēng)系統(tǒng)，但是在船東的討論之下，增加了船艙的機械通風(fēng)系統(tǒng)，這樣能夠運載更多種類的貨品。在此背景下，對標(biāo)準(zhǔn)配置船的自然通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的改造設(shè)計，并且參照了相應(yīng)的船級社規(guī)范以及公約[1]。

1 原有自然通風(fēng)設(shè)計

該貨船的貨艙一共有5 個，總長和型寬分別為199．99m、32．26m、型深為18．5m。貨艙所配備的艙口蓋是為鋼結(jié)構(gòu)焊接式的。圖1 為艙口蓋的布置圖。第1 個艙口的開口尺寸為14．76m×17．02m，其余艙口的開口尺寸為22．14m×18．64m。在對艙口蓋進(jìn)行壓緊時，要手動快速壓緊。艙口蓋上有相應(yīng)的通風(fēng)百葉窗，并且是對稱分布的。圖1 為具體的示意圖。

圖1 貨艙艙口蓋布置示意圖

2 機械通風(fēng)設(shè)計

2.1 風(fēng)量計算

在對風(fēng)量進(jìn)行計算時，要充分的依據(jù)貨艙的容量以及換氣次數(shù)，然后再按照公式：Q=n×V 進(jìn)行計算。

2.2 風(fēng)機選型

在貨艙內(nèi)要配置防爆軸流通風(fēng)機，該設(shè)備是由上海恒遠(yuǎn)公司所生產(chǎn)的，它具有較高的防爆等級以及防護(hù)等級。

2.3 系統(tǒng)布置

貨艙通風(fēng)系統(tǒng)是由風(fēng)機、不銹鋼格柵、以及結(jié)構(gòu)風(fēng)管等構(gòu)成的。第5 貨倉的自然進(jìn)風(fēng)口為建筑前端壁布置的兩個通風(fēng)筒，為了確保船艙的穩(wěn)定性以及載重，要保證通風(fēng)筒與甲板之間的距離為5．5 米。結(jié)構(gòu)風(fēng)管的底部設(shè)置有通風(fēng)格柵。在第四和第5 貨場之間會設(shè)置機械抽風(fēng)口[2]。貨艙內(nèi)結(jié)構(gòu)風(fēng)管的上部和下部要設(shè)置通風(fēng)柵，這樣能夠有效的對氣體進(jìn)行排除。為了防止結(jié)構(gòu)風(fēng)管部位出現(xiàn)積貨的現(xiàn)象，要設(shè)置相應(yīng)的卸貨板。第一，第二貨倉之間以及第三和第四貨場之間，設(shè)置的都是自然進(jìn)風(fēng)口，高度分別為5．5 米，4．5 米，第二和第三貨艙之間設(shè)置的是機械抽風(fēng)口高度為4．5 米。在首樓甲板之上，要設(shè)置第一貨艙的機械抽風(fēng)口，通風(fēng)筒與艏樓甲板下沿之間的距離為4．5 米。為了保證在特殊情況下船員能夠關(guān)閉通風(fēng)筒，要在筒體上設(shè)置鋼制梯。

2.4 設(shè)計修改

機械通風(fēng)設(shè)計比自然通風(fēng)設(shè)計的難度更大。在進(jìn)行機械通風(fēng)設(shè)計時，不僅要考慮到自身的通風(fēng)系統(tǒng)，還要考慮到其他專業(yè)知識對其產(chǎn)生的影響，例如電力負(fù)荷、衍生危險區(qū)等[3]。表1 為各項設(shè)計修改的有關(guān)數(shù)據(jù)，在具體設(shè)計修改中要嚴(yán)格按照下表進(jìn)行，在此過程中所消費的新增設(shè)備以及鋼料資金大概為27 萬美元。

3 結(jié)語

表1 貨艙機械通風(fēng)主要設(shè)計修改

文章對貨倉的通風(fēng)設(shè)計改造進(jìn)行了分析和探究，在具體修改和設(shè)計時，施工人員要充分的考慮到貨品的需求以及船本身的運載特點，這樣才能夠保證貨船改造的科學(xué)合理。