范 琪，朱曉林,周鼎富*，周 杰，羅 雄，陳春利，童文皓，楊澤后

(1.西南技術(shù)物理研究所，成都 610041；2.航天系統(tǒng)部裝備部軍事代表局，北京 100000)

引 言

3維激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)是新型的風(fēng)場(chǎng)探測(cè)手段，其抗干擾能力強(qiáng)、資料分辨率高，能夠提供十分精細(xì)的低空3維風(fēng)場(chǎng)信息[1-3]，可彌補(bǔ)傳統(tǒng)測(cè)風(fēng)手段在低空風(fēng)場(chǎng)探測(cè)能力上的不足，是目前晴空條件下低空風(fēng)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的不二選擇，具有重要的發(fā)展?jié)摿脱芯績(jī)r(jià)值[4-5]。已知水汽含量和氣溶膠濃度是影響激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)風(fēng)場(chǎng)探測(cè)能力的主要因素，高原地區(qū)太陽(yáng)輻射能量強(qiáng)，氣溶膠濃度低，大氣透明度遠(yuǎn)高于平原地帶，自然環(huán)境惡劣多變，這對(duì)激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)風(fēng)場(chǎng)探測(cè)能力提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。與此同時(shí)，受高原動(dòng)力和熱力因素影響，高原地區(qū)本底風(fēng)場(chǎng)風(fēng)力強(qiáng)勁，海拔高度高、多高山峽谷地形復(fù)雜，又導(dǎo)致其局地環(huán)流擾動(dòng)多變，這嚴(yán)重威脅著需備降高原機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)的飛行安全，使得其對(duì)可實(shí)時(shí)精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)預(yù)警風(fēng)場(chǎng)波動(dòng)，有效保障航空安全的風(fēng)場(chǎng)探測(cè)設(shè)備需求迫切。以上均使激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)在高原機(jī)場(chǎng)的風(fēng)場(chǎng)監(jiān)測(cè)能力深受關(guān)注[6-9]。

國(guó)外在激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的理論研究和應(yīng)用上一直處于領(lǐng)先地位,于20世紀(jì)60年代便開(kāi)展了關(guān)于激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的相關(guān)研究[10-11]。至今硬件技術(shù)、理論算法均已相當(dāng)成熟，不僅用于軍事保障、風(fēng)電領(lǐng)域、天氣預(yù)報(bào)、機(jī)場(chǎng)安全維護(hù)，而且實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，如美國(guó)Lockheed Martin公司、法國(guó)Leosphere公司、日本三菱公司的激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)在國(guó)外樞紐機(jī)場(chǎng)多有安裝，且保障能力良好[12-16]。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)在民航機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用研究尚處起步階段，將激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)用于航空氣象預(yù)報(bào)和航空安全保障的單位則更少[17-18]，對(duì)于激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)在民用高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行環(huán)境適應(yīng)性研究及綜合保障能力評(píng)估尚處空白[19-20]?；诖耍疚闹懈鶕?jù)激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)工程化研究發(fā)展和民航機(jī)場(chǎng)應(yīng)用需求，在典型高原惡劣自然和地形條件的機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)探測(cè)性能試驗(yàn)研究，多方位分析激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)在復(fù)雜地形環(huán)境下的運(yùn)行適應(yīng)性，綜合評(píng)估激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)周邊風(fēng)場(chǎng)信息并及時(shí)告警危害性天氣的能力。

1 試驗(yàn)背景及設(shè)備介紹

1.1 試驗(yàn)背景

攀枝花市屬南亞熱帶-北溫帶的多種氣候類型，年溫差小、日溫差大，四季不顯著，干、濕季分明。受海拔高度和地形變化的影響，垂直差異明顯，小氣候復(fù)雜多變。攀枝花保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)地處青藏高原東南緣，是典型的高原、高溫、山區(qū)機(jī)場(chǎng)。金沙江從西，北，東三面環(huán)繞機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)位于一削平的山頂上，海拔高度1980.2m，由于形似航母，又被稱為“內(nèi)陸航母”機(jī)場(chǎng)，其四面環(huán)山，局地風(fēng)場(chǎng)復(fù)雜多變，飛機(jī)在本場(chǎng)起降時(shí)多受風(fēng)場(chǎng)波動(dòng)影響，威脅飛行安全。

西南技術(shù)物理研究所(下稱西物所)研制的FC-Ⅲ型激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)于2018年3月安裝于保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)北側(cè)跑道盡頭，如圖1所示。其水平探測(cè)距離10000m，垂直探測(cè)高度5000m，可做平面位置指示(plan position indicator，PPI)掃描監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)范圍風(fēng)場(chǎng)波動(dòng)和實(shí)時(shí)演變；可分別沿水平/垂直于跑道的方位做量程高度指示(range height indicator，RHI)掃描，幫助機(jī)場(chǎng)氣象工作人員全方位立體了解跑道上的天氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征；可做頂空的多普勒光束擺動(dòng)(Doppler beam swinging，DBS)掃描監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)范圍天氣系統(tǒng)的移動(dòng)路徑；還可無(wú)障礙遮擋的對(duì)飛機(jī)起降航道進(jìn)行針對(duì)性下滑道(glide path，GP)掃描，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)航道上的側(cè)風(fēng)和迎頭風(fēng)波動(dòng)情況，對(duì)可能影響飛機(jī)飛行姿態(tài)的風(fēng)場(chǎng)做到提前監(jiān)測(cè)預(yù)警，輔助航班安全保障工作順利進(jìn)行。

Fig.1 Installation location of lidar

1.2 設(shè)備介紹

如圖2所示，西物所研制的國(guó)產(chǎn)化激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)采用相干探測(cè)原理，利用穩(wěn)頻脈沖激光作為照射光源，通過(guò)接收大氣中隨風(fēng)飄移氣溶膠的散射回波信號(hào)并與雷達(dá)本振光進(jìn)行相干混頻，通過(guò)對(duì)中頻信號(hào)的數(shù)字鑒頻技術(shù)來(lái)獲得激光束視線方向的徑向風(fēng)矢量，通過(guò)雷達(dá)系統(tǒng)的二軸光機(jī)掃描，光束在空中形成掃描場(chǎng)，系統(tǒng)通過(guò)多波束風(fēng)場(chǎng)反演，實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣風(fēng)場(chǎng)的測(cè)量。該系列雷達(dá)主要參量如表1所示。其體積小、重量輕、便于移動(dòng)和攜帶；可提供徑向風(fēng)、垂直速度、信噪比以及風(fēng)切變、尾渦等多種產(chǎn)品；還可進(jìn)行多種掃描，能通過(guò)調(diào)整掃描方式來(lái)較完整的捕捉過(guò)境系統(tǒng)，方便民航業(yè)務(wù)使用。

Fig.2 System structure diagram of lidar

Table 1 The main parameters of lidar

2 探測(cè)性能分析

2.1 分析方法

西物所研制的激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)自2018年3月安裝至6月末截至，一直24h連續(xù)不斷工作，本文中對(duì)試驗(yàn)階段獲取的全部數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。受激光性能的局限，不同天氣類型下激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的探測(cè)性能力有明顯差異，為綜合評(píng)估激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)在不同天氣類型下的測(cè)風(fēng)能力優(yōu)劣，依據(jù)2018年3月～6月機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)月總簿記錄的每日逐時(shí)天氣實(shí)況對(duì)天氣進(jìn)行分類(缺測(cè)的時(shí)刻以MICAPS地面天氣圖實(shí)況作為輔)。以h為單位，把激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)試驗(yàn)數(shù)據(jù)劃分歸類到晴(總云量≤20%)、多云(30%≤中低云量≤60%)、陰(中低云量≥70%)、雨、霧天(大氣中因懸浮的水汽凝結(jié)，使得相對(duì)濕度≥95%，能見(jiàn)度≤10km的天氣現(xiàn)象)，分別統(tǒng)計(jì)不同天氣類型下激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的數(shù)據(jù)獲取率、有效探測(cè)距離，評(píng)估分析激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的運(yùn)行環(huán)境適應(yīng)性，探究激光雷達(dá)的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)使用模式，為以后雷達(dá)的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)使用做鋪墊。

2.2 數(shù)據(jù)獲取率

氣象要素在垂直方向的變化梯度遠(yuǎn)大水平方向，這使得激光在水平方向傳輸所受的大氣衰減小于垂直方向，以上導(dǎo)致不同天氣類型下激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)在垂直方向的數(shù)據(jù)獲取率廓線變化比水平方向強(qiáng)烈，但整體都表現(xiàn)為隨探測(cè)距離的增加而呈現(xiàn)明顯的遞減趨勢(shì)。

在雨、霧天，激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)水平和垂直方向的數(shù)據(jù)獲取率均明顯低于其它3種天氣類型，在水平距離4.0km、垂直高度1.2km激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的數(shù)據(jù)覆蓋率便已不足50%，這是由于高飽和度的水汽對(duì)激光的傳輸衰減所致。而試驗(yàn)期間攀枝花市雖有降水，但降水量不大且多為間歇性小雨，維持時(shí)間較短，而霧天卻是持續(xù)性大霧，因此反而水汽飽和度高的雨天數(shù)據(jù)獲取

Fig.3 Data acquisition rate of lidar under different weather typesa—horizontal b—vertical

率高于水汽飽和度相對(duì)低的霧天。在晴天、多云和陰天，大氣中氣溶膠含量多且水汽含量相對(duì)較少，激光不僅在傳輸過(guò)程中所受的大氣衰減少，由于高的氣溶膠含量還能產(chǎn)生更強(qiáng)的后向散射回波，因此以上天氣類型下，激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)水平和垂直向數(shù)據(jù)獲取率明顯高于雨、霧天，其在水平距離6.5km、垂直高度3.3km，激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的數(shù)據(jù)覆蓋率才衰減至不足50%，可見(jiàn)激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)更適用于干性天氣下的風(fēng)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，這恰好彌補(bǔ)了機(jī)場(chǎng)晴空大氣保障能力的不足(見(jiàn)圖3)。

2.3 有效探測(cè)距離

為滿足機(jī)場(chǎng)氣象保障的不同需求，也為了全方位多角度剖析天氣系統(tǒng)，F(xiàn)C-Ⅲ型激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)配置有PPI,RHI,DBS和下滑道4種掃描模式，用戶可根據(jù)需求自行配置由此4種基礎(chǔ)模式任意組合的混合掃描組合，因此量化4種掃描模式的有效探測(cè)距離可有效評(píng)估激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的機(jī)場(chǎng)保障能力。

如圖4所示，激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)在晴、多云、陰天下的有效探測(cè)距離整體偏高，PPI最大可達(dá)6623m，DBS為2895m，RHI為3316m，下滑道為5264m，而這不僅能完全覆蓋航空氣象的重點(diǎn)保障領(lǐng)域——飛機(jī)起飛和降落期間的下滑航道區(qū)域，還能提供重點(diǎn)區(qū)域周邊的風(fēng)場(chǎng)波動(dòng)特征，滿足機(jī)場(chǎng)氣象保障需求。在雨、霧天激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)各掃描模式的有效探測(cè)距離最小，且霧天小于雨天，其中PPI最小為2370m，DBS為885m，RHI為953m，下滑道為1206m，其探測(cè)能力遜色于晴空大氣下，此時(shí)機(jī)場(chǎng)氣象保障可更多依靠于多普勒天氣雷達(dá)的監(jiān)測(cè)結(jié)果，激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的探測(cè)數(shù)據(jù)可用于補(bǔ)充和參考。

Fig.4 The effective detection range of lidar under different weather types

3 風(fēng)場(chǎng)特征

攀枝花機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有風(fēng)場(chǎng)設(shè)備僅為沿跑道分布的自動(dòng)觀測(cè)站，且僅能提供地表10m附近的水平風(fēng)速和風(fēng)向數(shù)據(jù)，因此，攀枝花機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)、垂直高度上的風(fēng)場(chǎng)波動(dòng)特征一直都是缺失環(huán)節(jié)，而這一環(huán)節(jié)的填補(bǔ)對(duì)于機(jī)場(chǎng)環(huán)流預(yù)報(bào)和航空安全保障具有重要的意義。已知攀枝花具有四季不分明,而干濕季分明的特征，其中5月～10月為濕季，11月～來(lái)年4月為干季。本文中選用的激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)試驗(yàn)數(shù)據(jù)剛好跨越干濕季，此處劃分3月～4月為干季，5月～6月為濕季，分開(kāi)統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)期間保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)的風(fēng)場(chǎng)特征，其結(jié)果見(jiàn)下。

3.1 風(fēng)速

按照航空氣象的需求，劃分0m/s≤v<5m/s,5m/s≤v<10m/s,10m/s≤v<15m/s,15m/s≤v<20m/s,v≤20m/s等5個(gè)風(fēng)速區(qū)間，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)分析機(jī)場(chǎng)的風(fēng)速分布特征，其結(jié)果如下：由于攀枝花機(jī)場(chǎng)地處高原，高海拔導(dǎo)致攀枝花機(jī)場(chǎng)的風(fēng)速相比平原機(jī)場(chǎng)整體偏大，常出現(xiàn)10m/s以下的大風(fēng)，其中干季占比88%以上，濕季占比可達(dá)91%以上；其中干季最常吹0m/s≤v<5m/s區(qū)間的風(fēng)，其占比為45.02%，濕季最常吹5m/s≤v<10m/s區(qū)間的風(fēng)，占比為46.68% (見(jiàn)圖5)?？梢?jiàn)攀枝花機(jī)場(chǎng)干季更加風(fēng)和日麗，而濕季受引發(fā)降水的系統(tǒng)性天氣過(guò)境的影響，平均風(fēng)速比干季大。

Fig.5 Wind speed distribution characteristics of Panzhihua Airporta—dry season b—wet season

3.2 風(fēng)向

為詳細(xì)分析機(jī)場(chǎng)上空風(fēng)向隨高度h的變化情況，分600m以下、600m≤h<1500m、1500m≤h<3000m和3000m≤h≤5000m共4個(gè)高度段統(tǒng)計(jì)分析風(fēng)向信息，探尋不同高度段的機(jī)場(chǎng)盛行風(fēng)向變化特征。

保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)位于一削平的山頂上，其四面環(huán)山，受地形夾持影響機(jī)場(chǎng)干季低空600m以下盛行風(fēng)向?yàn)槟夏蠔|風(fēng)，占比可達(dá)20.7%，而機(jī)場(chǎng)跑道沿南北走向分布，偏南的盛行風(fēng)向可以有效保障飛機(jī)在起飛和降落過(guò)程中，有沿跑道方向的逆風(fēng)存在。在垂直高度600m≤h<1500m之間，地形對(duì)風(fēng)場(chǎng)走向的干擾明顯減小，機(jī)場(chǎng)盛行風(fēng)向由南南東風(fēng)變?yōu)榱私y(tǒng)一的西南西風(fēng)，風(fēng)向在垂直高度上一直存在一個(gè)90°的突變，飛機(jī)在600m高度附近容易遭遇由風(fēng)向突變引發(fā)的風(fēng)切變。在1500m≤h<3000m,3000m≤h≤5000m高度區(qū)間內(nèi)，機(jī)場(chǎng)盛行風(fēng)向依舊為統(tǒng)一的西南西風(fēng)，其占比分別為26.21%和24.36%。整體而言，攀枝花干季風(fēng)向波動(dòng)范圍較小，風(fēng)向較為統(tǒng)一，風(fēng)隨高度增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，暖平流明顯(見(jiàn)圖6)。

Fig.6 Wind direction distribution characteristics of Panzhihua Airport in the dry season

受地形影響，保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)濕季低空600m以下的盛行風(fēng)向?yàn)槟巷L(fēng)，占比可達(dá)17.5%，依舊能保障飛機(jī)逆風(fēng)起降的要求，同時(shí)還存在明顯的風(fēng)場(chǎng)回流，即有占比達(dá)9%左右的北北東風(fēng)，這樣對(duì)立的風(fēng)向特征一定程度上會(huì)增大攀枝花機(jī)場(chǎng)濕季低層風(fēng)切變突生的概率。垂直高度600m≤h<1500m區(qū)間，保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)，盛行風(fēng)向變?yōu)槲魑髂巷L(fēng)，占比為17.55%，此外還存在占比達(dá)10.5%的南南東風(fēng)。在1500m≤h<3000m和3000m≤h≤5000m高度區(qū)間內(nèi)，機(jī)場(chǎng)盛行風(fēng)向都為西西南風(fēng)，占比分別為23.60%和18.89%，但風(fēng)向分化依舊較大。整體而言，攀枝花市濕季風(fēng)向波動(dòng)范圍較大，存在多個(gè)盛行風(fēng)方向，突生風(fēng)切變的概率高于干季，風(fēng)隨高度增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，暖平流依舊明顯(見(jiàn)圖7)。

Fig.7 Wind direction distribution characteristics of Panzhihua Airport in the wet season

3.3 下滑道風(fēng)

飛機(jī)的下滑和起飛的航道可以近似看為一條傾斜的立方體管道，最終在跑道端頭接地。整個(gè)立方體航道水平長(zhǎng)3海里(約5600m)，垂直高度600m以內(nèi)，是機(jī)場(chǎng)的重點(diǎn)監(jiān)測(cè)保障領(lǐng)域。西物所研制的激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)可對(duì)飛機(jī)起降航道進(jìn)行針對(duì)性掃描，提取飛機(jī)航道風(fēng)，再反演分解為跑道側(cè)風(fēng)(垂直于跑道中心線，左側(cè)風(fēng)為正，右側(cè)風(fēng)為負(fù))和順逆風(fēng)(平行于跑道中心線，逆風(fēng)為正、順風(fēng)為負(fù))。

下面統(tǒng)計(jì)分析不同天氣類型下，下滑道掃描水平距離上的跑道正側(cè)風(fēng)和負(fù)側(cè)風(fēng)分布狀況，結(jié)果如圖8所示。保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)本底風(fēng)場(chǎng)強(qiáng)勁，平均側(cè)風(fēng)在10m/s左右，符合高原地區(qū)典型的風(fēng)場(chǎng)特征，且機(jī)場(chǎng)正側(cè)風(fēng)普遍大于負(fù)側(cè)風(fēng)。最大正/負(fù)側(cè)風(fēng)均隨下滑道長(zhǎng)度的增加而呈明顯的遞減趨勢(shì)，在水平距離5000m內(nèi)風(fēng)速值大且波動(dòng)劇烈，這是本底強(qiáng)勁風(fēng)場(chǎng)疊加復(fù)雜地形引發(fā)的局地?cái)_動(dòng)共發(fā)結(jié)果，而該范圍恰處于飛機(jī)3海里下滑階段，波動(dòng)劇烈的側(cè)風(fēng)容易引發(fā)飛機(jī)飛行姿態(tài)不穩(wěn)、側(cè)偏、翻滾等，激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的下滑道掃描模式能在此距離提供有力的承接。5000m以外距地高度較高，地形干擾變小，主要反映出的是高原高空本底流場(chǎng)的狀況，此時(shí)側(cè)風(fēng)波動(dòng)變小，對(duì)飛機(jī)飛行安全的威脅也變小了。

Fig.8 Fluctuation characteristics of maximum positive/negative crosswind in glide path scanning

從數(shù)值變化而言，霧天的正/負(fù)側(cè)風(fēng)波動(dòng)相較其它天氣明顯偏小，這因?yàn)槌掷m(xù)性大霧產(chǎn)生的條件需大氣相對(duì)穩(wěn)定；攀枝花陰天風(fēng)場(chǎng)強(qiáng)勁且波動(dòng)大，最大正側(cè)風(fēng)可達(dá)15.6m/s，最大負(fù)側(cè)風(fēng)達(dá)11.9m/s；雨天會(huì)在攀枝花1000m范圍內(nèi)產(chǎn)生非常大的負(fù)側(cè)風(fēng)，這因?yàn)楦咴邓疄橄到y(tǒng)性天氣，大氣本身對(duì)流旺盛，且攀枝花機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)性天氣常從東側(cè)生成，并向西不斷發(fā)展成熟，因此會(huì)造成很大的負(fù)側(cè)風(fēng)而非正側(cè)風(fēng)。

下滑道上跑道順逆風(fēng)大小和方向的突變會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在起飛和著陸過(guò)程中姿態(tài)不穩(wěn)，上下顛簸，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重掉高或機(jī)頭下栽，引發(fā)重大飛行事故。統(tǒng)計(jì)分析不同天氣類型下，下滑道掃描水平距離上跑道順逆風(fēng)情況，結(jié)果如圖9所示。保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)本底風(fēng)場(chǎng)強(qiáng)勁，平均順逆風(fēng)在15m/s左右，符合高原地區(qū)典型的風(fēng)場(chǎng)特征。除雨霧天外，其余天氣下最大順/逆風(fēng)均隨下滑道長(zhǎng)度的增加而呈遞減趨勢(shì)，在水平距離5000m內(nèi)風(fēng)速值大且波動(dòng)劇烈，而該范圍恰處于飛機(jī)3海里(約5600m)下滑階段，與飛機(jī)在臨近攀枝花機(jī)場(chǎng)時(shí)飛機(jī)顛簸高發(fā)的實(shí)時(shí)相符，需重點(diǎn)監(jiān)測(cè)保障，5000m以外波動(dòng)變小。從數(shù)值而言晴天、多云和陰天天氣下的最大跑道順逆風(fēng)趨勢(shì)及數(shù)值基本一致，最大逆風(fēng)可達(dá)24m/s，最大順風(fēng)可達(dá)28.9m/s，整體遠(yuǎn)大于霧天和雨天天氣下的最大順逆風(fēng)。

Fig.9 Fluctuation characteristics of maximum downwind/headwind fluctuation in glide path scanning

4 結(jié) 論

國(guó)產(chǎn)FC-Ⅲ型激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)在惡劣自然和地形條件下的民航機(jī)場(chǎng)中表現(xiàn)出了優(yōu)秀的運(yùn)行適應(yīng)性。在晴天、多云、陰等干性天氣下，雷達(dá)在水平距離5000m內(nèi)，垂直高度2000m下的數(shù)據(jù)覆蓋率不小于75%，能完全覆蓋飛機(jī)起飛和降落期間的下滑航道區(qū)域，滿足機(jī)場(chǎng)氣象保障需求；雨、霧等高飽和水汽天氣下，雷達(dá)也能保證水平距離2370m、垂直高度883m的有效探測(cè)距離，其結(jié)果可為濕性天氣下機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有測(cè)風(fēng)設(shè)備測(cè)量結(jié)果提供補(bǔ)充參考。而激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)對(duì)于攀枝花機(jī)場(chǎng)風(fēng)場(chǎng)特征的分析研究，其結(jié)果與機(jī)場(chǎng)歷史氣象日志相符，同時(shí)受益于雷達(dá)數(shù)據(jù)的高時(shí)空分辨率，也展現(xiàn)了更加詳實(shí)的細(xì)節(jié)信息，對(duì)雷達(dá)的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)使用挖掘了更多的方法。