宗曉雷

一、故障現(xiàn)象

某737NG飛機(jī)啟動(dòng)左發(fā)后，接左發(fā)電源時(shí)無(wú)法接通，ENG1 CONTROL燈亮，再次接電后正常。自檢故障代碼為73-11351，同時(shí)GCU1上GCB故障燈亮，排故更換GCU1和GCB1后試車測(cè)試正常，故障排除。

二、故障分析

1、提出疑問：

（1）為什么EEC電源會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的ENG CONTROL燈亮？

（2）EEC電源故障信息經(jīng)常出現(xiàn)，那些情況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮？

2、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證：

使用右發(fā)，人工分別脫開EEC發(fā)電機(jī)A、B電插頭DP0702、DP0802，拔出EEC備用電源跳開關(guān)，模擬故障，現(xiàn)象如下（CDU上的信息，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后才能自檢）：

結(jié)論：

（1）73-X128Y信息級(jí)別最高，需要特別重視，EEC一個(gè)通道工作正常，才會(huì)發(fā)現(xiàn)另一個(gè)通道有問題，說明A/B通道之間有互相監(jiān)控功能。多年故障數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)過雙通道故障，單通道故障有的導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)CONTROL燈亮，有的沒有。

（2）73-X127Y信息級(jí)別次之，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)操作，EEC上電時(shí)發(fā)現(xiàn)故障。多年故障數(shù)據(jù)中單、雙通道故障記錄都有。雙通道故障記錄，但均未觸發(fā)控制燈亮，應(yīng)該是必須嚴(yán)重到雙通道均失去電壓才會(huì)觸發(fā)控制燈。

（3）73-X135Y信息級(jí)別低，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，EEC內(nèi)部該通道模塊有發(fā)電機(jī)供電時(shí)才探測(cè)故障。多年故障數(shù)據(jù)中有單、雙通道故障記錄。雙通道故障記錄都導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)CONTROL亮，同時(shí)伴隨A通道故障信息73-1135Y或其他一些信息。單通道故障不會(huì)引起控制燈亮。

三、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：

1、故障信息分析：

（1）73-X127Y：監(jiān)控發(fā)電機(jī)電源，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EEC探測(cè)到發(fā)電機(jī)A、B通道電壓不正確。故障可能是單通道，也可能是雙通道。

（2）73-X135Y：監(jiān)控飛機(jī)電源，啟動(dòng)手柄提到慢車位時(shí)，EEC探測(cè)到飛機(jī)供給的電壓低于96V。EEC接上該通道發(fā)電機(jī)電源后才上報(bào)該信息（EEC內(nèi)部該通道模塊得發(fā)電機(jī)電源），故障可能是單通道或雙通道。

（3）73-X128Y：出信息的故障情況較多，探測(cè)故障的時(shí)刻是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，EEC由發(fā)電機(jī)供電時(shí)。若a）EEC內(nèi)部一個(gè)供電模塊故障，或者同一供電模塊的兩個(gè)電源來(lái)源同時(shí)故障，就出73-X128Y信息。b）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超N2過45%時(shí)，正常工作的EEC通道，發(fā)現(xiàn)另一個(gè)通道沒有激活（可能是EEC內(nèi)部故障，或未激活通道的兩個(gè)電源同時(shí)出問題），就出73-X128Y信息，此時(shí)必須檢查另一個(gè)通道。

提醒：對(duì)于73-X128Y故障信息一定要提高警惕，上升安全級(jí)別，因不好判定具體是A通道問題，還是B通道問題，處于安全考慮最好檢查A、B通道的所有電源和EEC。實(shí)際工作中，應(yīng)結(jié)合其他EEC電源的故障代碼具體分析，能快速判斷故障。

2、其他案例：

（1）某737NG飛機(jī)左發(fā)eec自檢有代碼73-11271，73-21281，A通道地面無(wú)法進(jìn)入，A、B通道無(wú)法同步，更換EEC后故障排除。

（2）某737NG飛機(jī)反映左發(fā)控制燈亮。地面自檢EEC有兩條維護(hù)信息73-20771（PS3信號(hào)超限）和73-21281，更換EEC交流發(fā)電機(jī)和EEC后試車正常。

（3）某737NG飛機(jī)落地關(guān)車后，頂板上發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮，三分鐘后滅。故障代碼73-11282，更換右發(fā)EEC后測(cè)試正常。

（4）某737NG飛機(jī)啟動(dòng)1發(fā)后，接通GEN1時(shí)，左發(fā)供不上電，且transfer bus off燈亮，后嘗試第二次接通GEN1，正常。過后左發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮，故障代碼：73-31351、73-11351、74-30971。打開包皮檢查，轉(zhuǎn)速表發(fā)電機(jī)、EEC、IDG等線路無(wú)異常，重新啟動(dòng)大發(fā)嘗試供電后正常，后飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)行航班。

3、案例分析：

（1）電源接不上導(dǎo)致的CONTROL燈亮，常伴隨現(xiàn)象：機(jī)組反應(yīng)接不通，GCU上有故障代碼，出現(xiàn)73-X135Y信息，這個(gè)問題主要考慮電源系統(tǒng)（GCU或GCB）。

（2）73-X128Y導(dǎo)致的CONTROL燈亮，一般都伴隨與故障通道相關(guān)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)信息，或兩部DEU問題。

（3）73-X127Y導(dǎo)致的CONTROL燈亮，只有一種可能：EEC發(fā)電機(jī)整體壞了。

4、排故方法總結(jié)：

按FIM隔離已經(jīng)較為詳細(xì)、完備，實(shí)際工作中可以考慮先試車，通過分別拔出A、B通道跳開關(guān)，來(lái)檢驗(yàn)四個(gè)電源和EEC內(nèi)部功能，在分析先前的故障代碼和測(cè)試記錄下的故障代碼，通過原理相對(duì)準(zhǔn)確的判定故障可能點(diǎn)，然后再按FIM檢查，也許能提高排故準(zhǔn)確率。

參考文獻(xiàn)：

[1]B737NG Aircraft Maintenance Manual

[2]B737NG Fault Isolafion Manual

[3]B737NG System Schematic Manual