徐蓉，周建樺

(上海船舶研究設(shè)計院，上海 201203)

“ARANUI 5”號豪華客貨郵輪(以下簡稱“ARANUI 5”號)由上海船舶研究設(shè)計院為法國CPTM公司自主開發(fā)設(shè)計，該船掛法國旗，入法國船級，擬在法屬波利尼西亞群島島嶼之間航行。根據(jù)SOLAS要求，客船控制站、起居處所和服務(wù)處所的脫險通道除需要滿足第II-1/42和III/11.5條關(guān)于應(yīng)急照明的要求外，包括梯道和出口在內(nèi)的脫險通道應(yīng)在脫險通道所有各點(包括拐彎和交叉處)，用位于甲板以上<300 mm的照明或熒光條指示裝置予以標示。此標示必須使乘客能夠辨認脫險通道并易于識別脫險出口。

該船控制站、船員和乘客起居處所和服務(wù)處所脫險通道內(nèi)的走廊、梯道和門設(shè)計安裝低位照明和相關(guān)安全標志，用于指明通往集合站與登乘站的走廊、梯道和出口。該船低位照明與相關(guān)安全標志的設(shè)計和應(yīng)用不僅滿足法國船級社和法國當局的規(guī)范、規(guī)則要求，還兼具美觀和實用性。

1 低位照明

低位照明系統(tǒng)可以是電力照明系統(tǒng)或熒光照明系統(tǒng)，也允許熒光照明系統(tǒng)和電力照明系統(tǒng)聯(lián)合使用。但是，每一甲板或樓梯環(huán)圍只能應(yīng)用其中一種系統(tǒng)，除非甲板或梯道環(huán)圍是由通常關(guān)閉的門分開，或者此門可以在應(yīng)急情況下遙控關(guān)閉[1，2]。另外，用熒光材料制成的安全標志和標記可用于電力照明系統(tǒng)。

1.1 電力低位照明

電力低位照明大多采用電力發(fā)光條，在正常情況下由主電源供電，在應(yīng)急電源工作時由應(yīng)急電源供電，并應(yīng)布置為任何單個燈的故障或一個照明條的切除不會導致標示失效[3]。電力低位照明的優(yōu)點在于控制靈活、材料美觀、重量輕，普遍用于大型豪華郵輪、客船、客滾船等。某豪華郵輪上的走廊采用電力低位照明見圖1。

圖1 電力低位照明

1.2 熒光低位照明

熒光照明系統(tǒng)即熒光條或熒光材料，一般而言，熒光條的寬度應(yīng)不小于75 mm，且為阻燃材料并經(jīng)過相應(yīng)的試驗。熒光低位照明的優(yōu)點在于完全通過形式簡單的熒光材料來實現(xiàn)照明，排除了潛在的電氣元器件故障的可能性，設(shè)計工作量和施工工程量小。缺點在于不及電力低位照明美觀，材料質(zhì)量比電力低位照明質(zhì)量重、質(zhì)心高。某客滾船上的走廊采用熒光低位照明，見圖2。

圖2 熒光低位照明

2 低位照明的相關(guān)安全標志

在作為脫險通道的走廊、梯道和門處，低位照明還應(yīng)與相關(guān)安全標志配合使用，按照IMO通函MSC/Circular.699[4]的要求，參考IMO決議Resolution A.760(18)[5]及標準CB3838—1998[6]、ISO TR14564[7]和ISO 17631[8]的安全標志進行使用。對于文獻[5-8]中未提及的安全標志，也可以根據(jù)ISO 24409-1:2010[9]的原則進行個性化設(shè)計。

與低位照明配合使用的相關(guān)安全標志有很多，見圖3，有的用于指向通往集合站或救生設(shè)備登乘站的脫險通道，有的用于標示處所的功能，還有的用于指明設(shè)備的位置。

圖3 安全標志

安全標志采用堅固耐用和無毒、無害、無放射性的熒光材料或電子發(fā)光材料制成，不使用遇水變形、變質(zhì)或易燃的材料，有觸電危險的作業(yè)場所應(yīng)使用絕緣材料。安全標志基本尺寸正方形標志為80 mm×80 mm，長方形標志為160 mm×80 mm。

3 設(shè)計應(yīng)用

3.1 一般要求

低位照明與相關(guān)安全標志應(yīng)安裝在作為脫險通道的走廊、梯道和出口處，其安裝位置應(yīng)使人員能夠易于識別所有脫險通道和出口。低位照明與相關(guān)安全標志不需安裝在公共處所、住艙、辦公室、衛(wèi)生間及類似的封閉起居處所內(nèi)部，不需要安裝在用來分隔起居處所和梯道、其他起居處所或露天甲板的門廳，也不需要安裝在作為脫險通道的露天甲板。另外，有些小型獨立起居處所(如廚房區(qū)域的小辦公室)通常無人或不多于2人在內(nèi)活動，這些類似處所的脫險通道也不需要安裝低位照明。

為避免逃生人員非要越過低位照明，通常該系統(tǒng)不應(yīng)沿門檻安裝或者穿過樓梯平臺，作為脫險通道的走廊內(nèi)住艙門的門檻除外。當?shù)臀徽彰靼惭b在甲板上時，應(yīng)與地面齊平，其布置不能對人員的行走和疏散構(gòu)成危險。當?shù)臀徽彰靼惭b在艙壁上時，應(yīng)不能削弱該艙壁的防火完整性。

相關(guān)安全標志一般不宜安裝在可移動的物體上，并應(yīng)保證門、窗、架等可移動物體移動后不遮擋標志。

低位照明與相關(guān)安全標志的應(yīng)用形式有2種，分別是聯(lián)合應(yīng)用和獨立應(yīng)用。聯(lián)合應(yīng)用時，可如圖4所示將低位照明與相關(guān)安全標志合并安裝在距離地面300 mm以內(nèi)的艙壁上，這時安全標志的大小應(yīng)與低位照明的尺寸相匹配，但無論如何安全標志的高度不能小于50 mm。另外，也可如圖5所示低位照明與相關(guān)安全標志分別獨立應(yīng)用。不論應(yīng)用以上述何種形式，低位照明與相關(guān)安全標志的布置和位置都應(yīng)使船上人員能夠有效地關(guān)注和辨別以到達脫險通道和出口。

圖4 低位照明與安全標志聯(lián)合應(yīng)用

圖5 低位照明與安全標志分別獨立應(yīng)用

3.2 走廊

低位照明應(yīng)安裝在距甲板300 mm范圍內(nèi)的艙壁上，或距艙壁150 mm范圍內(nèi)的甲板上。除非低位照明被與其交叉的走廊、艙室門或局部的凸出或凹進處隔斷，在所有的走廊內(nèi)低位照明的視覺效果應(yīng)是連續(xù)的，以便提供一條脫險通道的可見輪廓。遇到局部凸出或凹進處時，低位照明允許的最大中斷距離不能超過2 m。如圖6所示，如艙壁有凹進部位，或者在脫險通道穿過露天場所、公用處所，休息室或者樓梯平臺超出4 m等處，低位照明應(yīng)安裝在距艙壁超過150 mm處。

圖6 安裝在走廊凹進部位的低位照明

低位照明應(yīng)至少在走廊的一側(cè)安裝低位照明，并且最好安裝在脫險通道出口門的門把手所在的那側(cè)；對于寬度超過2 m的走廊，低位照明應(yīng)安裝于走廊的兩側(cè)。而對于船員起居處所以外且乘客不能到達的走廊，如服務(wù)走廊、機器處所的走廊都不需要安裝低位照明。

通常而言，走廊的低位照明不應(yīng)與方向箭頭的標記聯(lián)合應(yīng)用，但在閉端(即一端不通)走廊，低位照明應(yīng)包含方向箭頭的標記，并且標記的間隔不超過1 m，指向走廊閉端的反方向。

“ARANUI 5”號位于起居處所脫險通道內(nèi)的走廊采用低位照明與相關(guān)安全標志獨立應(yīng)用的方式，熒光低位照明發(fā)光條安裝在距甲板300 mm范圍內(nèi)的艙壁上，脫險路線指向的安全標志安裝在走廊內(nèi)的壁板上，標志上端距地板1 700 mm，脫險通道出口的安全標志安裝在走廊進入位于脫險通道內(nèi)梯道入口上方的壁板上，在視覺效果上是連續(xù)的。在部分寬度超過2 m的走廊兩側(cè)安裝熒光低位照明發(fā)光條與相關(guān)安全標志，在前端左、右兩個套間的內(nèi)部走廊將熒光低位照明發(fā)光條與方向箭頭標記聯(lián)合應(yīng)用，箭頭指向通向外部走廊的出口。

圖7、8分別是“ARANUI 5”號船員居住區(qū)和乘客居住區(qū)脫險通道內(nèi)走廊的低位照明，走廊內(nèi)熒光低位照明發(fā)光條與安裝在艙壁上方的安全標志可給全船人員提供一條清晰可見的脫險通道。

圖7 “ARANUI 5”號船員區(qū)走廊的低位照明

圖8 “ARANUI 5”號乘客區(qū)走廊的低位照明

3.3 梯道

低位照明應(yīng)安裝在艙壁或者階梯垂直面上，距每級跳板前沿的高度應(yīng)不超過300 mm。如果樓梯寬度大于2 m，低位照明應(yīng)安裝在樓梯的兩側(cè)，但不應(yīng)設(shè)在中心扶手上。每一段樓梯的頂部和底部還應(yīng)設(shè)有標志表明階梯到此為止，見圖9。

圖9 樓梯底部表明階梯到此為止的標志

在作為脫險通道的梯道內(nèi)，通常低位照明只需要在樓梯處進行安裝，如果進門與梯階之間的距離超過2 m或經(jīng)中轉(zhuǎn)平臺(甲板)換乘樓梯的距離超過2 m，還需沿脫險路線在梯道內(nèi)的艙壁或甲板上安裝低位照明，見圖10。

圖10 沿脫險路線在梯道內(nèi)安裝低位照明

另外，梯道內(nèi)的低位照明應(yīng)與指向脫險路線方向箭頭的標記結(jié)合使用，箭頭方向應(yīng)指向至登乘甲板的脫險路線。在位于集合站甲板的梯道環(huán)圍內(nèi)，方向箭頭的標記還應(yīng)與集合站的標記結(jié)合使用，在位于登乘站甲板的梯道環(huán)圍內(nèi)，方向箭頭的標記則應(yīng)與登乘站的標記結(jié)合使用。

“ARANUI 5”號的登乘甲板位于四甲板，該船各層起居處所甲板通往登乘甲板的梯道空間較大，除在樓梯距跳板前沿的高度不超過300 mm的艙壁上安裝熒光低位照明發(fā)光條外，由于進門與梯階之間的距離、經(jīng)中間平臺(甲板)換乘樓梯的距離大于2 m，沿著脫險路線的方向，在進門與梯階之間和中間平臺(甲板)距甲板300 mm范圍內(nèi)的艙壁上增加了熒光低位照明發(fā)光條。

“ARANUI 5”號位于脫險通道內(nèi)梯道的低位照明布置見圖11，樓梯和艙壁上的熒光低位照明發(fā)光條與聯(lián)合安裝的安全標志使船上人員能夠安全迅速地撤向救生艇和救生筏登乘甲板。熒光低位照明發(fā)光條與方向箭頭的標記聯(lián)合使用，指向脫險路線的方向。在每一段樓梯的頂部和底部將表明階梯到此為止的標志與熒光低位照明發(fā)光條聯(lián)合使用。

圖11 “ARANUI 5”號梯道的低位照明

3.4 門

作為脫險通道一部分的門(如位于脫險通道的梯道、走廊內(nèi)的門，主豎區(qū)艙壁上的門)，以及通向露天甲板的門都應(yīng)安裝低位照明。除非該門位于脫險路線上，低位照明不應(yīng)穿過其門檻進行安裝，否則可穿過其門檻并安裝在地板上。如圖12所示，低位照明系統(tǒng)應(yīng)安裝在門框(或者門扇)上并延伸至出口門把手的高度，位于脫險路線上的所有門上還應(yīng)設(shè)置出口標志，且安裝在門把手或者操作裝置所在的那一側(cè)。也可根據(jù)實際情況，將低位照明安裝在與出口門把手相對的走廊一側(cè)。對于通向露天甲板的門，如果沒有其他脫險路線，那么該門上可不設(shè)置出口標志。

圖12 門框上的低位照明和出口標志

對于沿脫險路線上顯而易見的雙向開門，除非其在關(guān)閉時沒有固定措施(如旋轉(zhuǎn)門)則不必安裝低位照明，否則不論其位于主要還是次要的逃生路線上，都應(yīng)在該門的兩側(cè)安裝低位照明。為了防止混淆，但只在出口處的門框(或者門扇)上安裝低位照明和出口標志。

作為脫險通道一部分的雙扇門，其低位照明應(yīng)安裝在最先被打開的那扇門的門框或門扇上，并延伸至主開門把手的高度，還應(yīng)在主開門把手上清楚地標示，如圖13所示的“open this leaf first(先打開這扇門)”標示。如果雙扇門的寬度超過2 m，低位照明應(yīng)安裝在最先被打開的那扇門的門框上并延伸至出口門把手的高度，并在每個門扇上安裝出口標志。

圖13 雙扇門主開門把手上的標示

位于脫險路線上的滑動防火門和滑動水密門，其低位照明應(yīng)安裝在該門關(guān)閉后門把手所在那側(cè)的門框或門扇上并延伸至出口門把手的高度，還應(yīng)在鄰近門把手位置標示該門的開啟方向及方式。如圖14所示，水密門上的就地控制把手應(yīng)在附近標示開啟和關(guān)閉門時控制把手應(yīng)移動的方向。

圖14 水密門控制把手移動方向的標示

“ARANUI 5”號作為脫險通道上的門框和通向露天甲板的門框上都安裝熒光低位照明發(fā)光條，并延伸至門把手的高度。除了根據(jù)規(guī)范要求在門把手那一側(cè)的門上安裝了出口標志，如圖15所示，還將門框處的熒光低位照明發(fā)光條與出口標志結(jié)合安裝。該船上作為脫險通道的走廊和梯道布置豪華、空間較大，大多采用雙扇門，所以將熒光低位照明發(fā)光條安裝在最先被打開的那扇門的門框上，并延伸至主開門把手的高度。除此之外，如圖16所示，還在主開門上沿門把手的高度安裝發(fā)光條以清楚地標示，在視覺上該發(fā)光條與門框上的發(fā)光條保持連續(xù)，有利于船上人員脫險時迅速地找到出口門，及時地撤離到登乘甲板。

圖15 “ARANUI 5”號門框處的低位照明和安全標志

圖16 “ARANUI 5”號門把手處的低位照明

4 結(jié)論

客船低位照明與相關(guān)安全標志的設(shè)計應(yīng)立足于兩方面的要求：①為船上人員指引安全迅速的脫險通道和出口，以撤離到救生艇和救生筏的登乘甲板；②滿足船上各個功能空間的聯(lián)系，為船上人員指引到達船上不同功能區(qū)的交通流線。

客船低位照明與相關(guān)安全標志的應(yīng)用需著眼于全船，再根據(jù)所處位置、所屬處所的不同來應(yīng)用，以滿足相應(yīng)的規(guī)范規(guī)則要求，并結(jié)合考慮實際使用時的情況，最后這些低位照明與相關(guān)安全標志組合形成一張安全網(wǎng)，為船上人員指引安全迅速的脫險通道和出口以到達救生艇和救生筏的登乘甲板。