司震鵬 寇明陽 陳彥廷

摘 要：隨著全球化進(jìn)程加快 國家一帶一路建設(shè)快速推進(jìn) 商用車需求猛增 某國作為東南亞主要市場 全球知名卡車品牌爭先進(jìn)入 市場競爭趨于激烈 急需挖掘市場潛在需求 促進(jìn)銷量增加 文章根據(jù)該國市場需求特點(diǎn) 通過市場調(diào)研及競品對標(biāo) 結(jié)合該國載重法規(guī)要求 6×4與6×2車型總質(zhì)量相同 6×2因價(jià)格便宜 自重輕更具優(yōu)勢 確定6×2后隨動(dòng)載貨車方案 完成車型設(shè)計(jì)計(jì)算及開發(fā)。

關(guān)鍵詞：挖掘需求;隨動(dòng)軸;整車方案;設(shè)計(jì)計(jì)算

中圖分類號(hào)：U462.1? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）18-96-03

Abstract： With the acceleration of one's globalization， The Belt and Road Initiative construction is advancing rapidly and the demand for commercial vehicles is increasing rapidly. A country as the main market in the Southeast Asian， the world's leading truck brands are entering the market， and the market competition is becoming fierce. It is urgent to tap the potential demand of the market and promote the increase of sales volume. According to the countrys market. Through market research and competitive product.combined with requirements of a country's loading regulations.the total mass of 6×2 trucks is identical with 6×4， 6×2 trucks have more advantages because of lower price and lighter weight， so the Vehicle plan of 6×2 follow-up trucks is determined， complete the development and design calculation of vehicle type.

Keywords： Mining Demand; Follower axis; Vehicle plan; Design calculation

CLC NO.： U462.1? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）18-96-03

1 前言

隨著全球化進(jìn)程加快 國家一帶一路建設(shè)推進(jìn)提速 東南亞出口市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長 對商用車需求逐年增加 中國品牌 日系品牌 歐美品牌卡車開始進(jìn)入市場 商用車市場競爭開始變得更加激烈 迫使各個(gè)品牌加快市場開發(fā)力度 挖掘需求 開發(fā)新產(chǎn)品 帶動(dòng)銷量增長。

2 市場需求及競品調(diào)研

2.1 市場需求調(diào)研

根據(jù)東南亞某國實(shí)際調(diào)研情況 由于道路狹窄 三軸貨車相比四軸貨車轉(zhuǎn)彎半徑小 相比兩軸貨車 載重更多 所以三軸貨車最符合市場需求 三軸貨車占據(jù)城際運(yùn)輸60%以上市場 其中 根據(jù)該國市場限載法規(guī)要求 三軸載貨車法規(guī)規(guī)定 W=N13.5（其中W：總質(zhì)量 N：非轉(zhuǎn)向軸個(gè)數(shù)） 根據(jù)法規(guī)規(guī)定三軸載貨車 限載總質(zhì)量27噸 6×4載貨車在市場上 存在“性能富?！?在這種情況 開發(fā)6×2后隨動(dòng)載貨車 用一根隨動(dòng)軸代替驅(qū)動(dòng)橋 相比較6×4載貨車 具有自重更輕 油耗更低 整車價(jià)格更低的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

2.2 競品信息

目前該國城際運(yùn)輸市場 以日系二手車為主 品牌主要有HINO ISUZU等 車齡普遍在10-20年之間 車型老舊 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后 油耗非常高 整車故障頻發(fā) 以歐二排放為主 并且需要在日系右舵車基礎(chǔ)上改裝為左舵車 改裝廠以當(dāng)?shù)匦∽鞣粸橹?需對轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 剎車系統(tǒng) 整車電器線束等整車關(guān)鍵性部件進(jìn)行改裝 此類改裝車輛存在非常大的安全隱患 對駕駛?cè)藛T安全存在威脅。

日系二手車以12L 360馬力以上發(fā)動(dòng)機(jī)為主 變速器以7檔手動(dòng)箱為主 在自重、轉(zhuǎn)彎半徑、配件、維修便利性方面具有優(yōu)勢;在舒適性、智能化、經(jīng)濟(jì)性、安全性方面難以滿足市場需求 日系競品見圖1。

3 整車方案

根據(jù)市場調(diào)研及競品信息 初步確定整車方案見表1：

4 整車設(shè)計(jì)計(jì)算及分析

4.1 油耗計(jì)算

根據(jù)油耗及動(dòng)力性需求 采用超速檔+小速比動(dòng)力匹配方案 經(jīng)過CRUISE軟件計(jì)算分析整車油耗 等速80km/h 油耗28L/100km 綜合油耗34.08L/100km 符合35L/100km市場需求。

4.2 經(jīng)濟(jì)車速計(jì)算

根據(jù)動(dòng)力性需求 超速檔+小速比動(dòng)力匹配方案 結(jié)合康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速器性能參數(shù) 按以下公式計(jì)算：

4.3 爬坡度分析

該種第三軸隨動(dòng)軸載貨車 在爬坡過程中 存在一定局限性 在通過斜坡 僅在車輛滿載狀態(tài)時(shí)通過斜坡時(shí)存在驅(qū)動(dòng)橋與地面附著力小或懸空 存在打滑問題 但這與實(shí)際工況有關(guān)系 當(dāng)車輛重載緩慢進(jìn)入斜坡坡底時(shí) 坡頂高度993mm 驅(qū)動(dòng)橋車輪與地面接觸點(diǎn)距離坡底436mm 此時(shí)第三隨動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)到上極限位置（限位塊壓縮1/3） 驅(qū)動(dòng)橋車輪處于懸空臨界狀態(tài) 此時(shí)最大坡度為10.5°（tan10.5=18.5%） 考慮到車輛進(jìn)入坡道會(huì)加速 實(shí)際通過最大坡度會(huì)大于18.5% 符合市場15%爬坡度需求 具體分析見圖2。

4.4 后隨動(dòng)軸系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)整車載荷分布計(jì)算 后隨動(dòng)軸系統(tǒng) 主要由隨動(dòng)軸 上下推力桿 鋼板彈簧 車架 平衡軸支架組成 上推力桿一端通過銷軸與車架連接 另一端通過銷軸與隨動(dòng)軸上端支架連接 下推力桿一端通過銷軸與平衡軸下端連接 另一端通過銷軸與隨動(dòng)軸下端固定連接。

上下推力桿與隨動(dòng)軸連接后形成封閉近似平行四邊形 見下圖3 隨著路面波動(dòng)起伏 隨動(dòng)軸在上下推力桿的推動(dòng)作用下 繞平衡軸中心旋轉(zhuǎn)[2]。

4.5 整車軸荷計(jì)算及分析

根據(jù)搭建貨箱尺寸 對整車滿載軸荷進(jìn)行分析校核 根據(jù)載貨汽車軸荷分配范圍見表2：

根據(jù)底盤軸距5575+1400 貨箱長度9770mm 前軸軸荷占比19.8% 后橋軸荷占比80.2% 符合前軸軸荷19%- 24% 后橋軸荷76%-81%要求[3] 整車總布置見圖5：

5 開發(fā)總結(jié)

隨著該國經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)一步發(fā)展 日系二手貨車在舒適性 燃油經(jīng)濟(jì)性 安全性 外觀造型等方面難以滿足市場需求 新開發(fā)6×2后隨動(dòng)載貨車 匹配四點(diǎn)氣囊懸置 空氣座椅 單制冷空調(diào) 防水雨眉 窗簾等提升駕駛舒適性;超速檔+小速比后橋動(dòng)力總成帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性;天行健系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài) 通訊聯(lián)網(wǎng) 油耗監(jiān)控 車輛定位等功能 根據(jù)市場需求開發(fā)定制化產(chǎn)品 性能指標(biāo)優(yōu)于競品 樣車照片見圖6 會(huì)逐步取代日系二手車成為主流城際物流運(yùn)輸車輛。

參考文獻(xiàn)

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[3] 劉維信.汽車設(shè)計(jì)[M].清華大學(xué)出版社，2001.