楊軍 魏巍 胡閏秀 周猛

摘 要：傳統(tǒng)“兩客一?！钡缆愤\輸車輛檢測結(jié)果受檢測設(shè)備的精度與檢驗人員操作水平影響很大。為建立健全針對“兩客一危”道路運輸車輛性質(zhì)的特殊檢驗、監(jiān)測體系 保證“兩客一?！钡缆愤\輸車輛的運輸安全性 降低人力物力消耗、提升檢驗效率及可靠性、實時性 論文探索并提出了基于多部門聯(lián)動的“兩客一?！钡缆愤\輸車輛“不進站輔助檢驗”方法。通過采用多部門聯(lián)動檢測、自檢服務(wù)平臺的建立以及自檢服務(wù)系統(tǒng)將車輛檢測工作日?；?提高經(jīng)營業(yè)主、駕駛員安全意識 完成對車輛全生命周期的狀態(tài)實時監(jiān)管 從而從根源杜絕車輛故障所引發(fā)的交通事故。

關(guān)鍵詞：兩客一危;檢測方法;不進站輔助檢驗

中圖分類號：U461.99 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7988（2020）18-239-04

Abstract： The test results of traditional "two kind of buses & the vehicles carrying dangerous goods" transportation vehicle detection methods are greatly affected by the accuracy of the detection equipment and the level of inspection personnel. In order to establish and perfect a special inspection and monitoring system for the nature of these transportation vehicles， to ensure the safety of these transportation vehicles， reduce manpower and material consumption， improve inspection efficiency and reliability， and real-time， this article explored and putted forward the "non-stop auxiliary inspection" method based on multi-department linkage. Through the use of multi-department linkage testing， the establishment of a self-checking service platform and the self-checking service system， the vehicle inspection work becomes routine， the owner's driver safety awareness will be improved， and the real-time supervision of the vehicles full life cycle status is detected. Thereby eliminating the traffic accident caused by vehicle failures at the root.

Keywords： Two kind of buses & the vehicles carrying dangerous goods; Detection method; Non-stop auxiliary inspection

CLC NO.： U461.99? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）18-239-04

引言

目前 傳統(tǒng)“兩客一?！钡缆愤\輸車輛檢測設(shè)備精度隨著距計量檢定時間的增加逐漸降低 檢測人員技術(shù)及操作水平差異較大 這使“兩客一危”道路運輸車輛檢測效率有所下降。據(jù)陜西省2019年“兩客一危”道路運輸車輛質(zhì)量及常態(tài)化抽查結(jié)果[1] 制動檢驗臺、前照燈檢測儀、輪重儀等部分設(shè)備計量性能存在超差情況。檢驗機構(gòu)普遍重視儀器設(shè)備檢驗項目 而忽視人工檢驗的重要性 這也是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范越來越強調(diào)人工檢驗重要性的原因。另外 部分檢驗機構(gòu)存在檢驗人員對業(yè)務(wù)不熟悉、車輛本身不存在的項目在原始記錄上填寫了檢驗合格以及人工檢驗項目存在少檢漏檢等現(xiàn)象。

另外 隨著當(dāng)前科技的快速發(fā)展 我國在現(xiàn)代化的汽車技術(shù)中已經(jīng)逐漸應(yīng)用了電子診斷技術(shù)[2]。電子診斷能提升工作效率、工作質(zhì)量 對傳統(tǒng)汽車維修過程中難以察覺的問題進行仔細的排除 進而為檢測員提供新的檢測思路。以此為基礎(chǔ) 將電子診斷方法集合在汽車車載電腦上 讓汽車進行有效自檢 將自檢結(jié)果以及車輛狀態(tài)發(fā)送至相關(guān)部門 結(jié)果公布于監(jiān)管平臺 讓各個部門第一時間獲悉車輛狀態(tài) 可以為“兩客一?！钡缆愤\輸車輛檢驗節(jié)省人力物力 為車輛安全性提供多重保障。

為了提升汽車檢驗結(jié)果的可靠性、實時性 新型的檢驗方法應(yīng)基于傳感器和車輛自檢服務(wù)系統(tǒng)與終端報警相結(jié)合的原則 在車輛發(fā)車前利用車輛車載電腦進行車輛的自檢。最終的目的是將常用汽車的重要性安全檢查和人工檢驗項目放在每一次車輛啟動上路之前 以杜絕由于車輛故障而引發(fā)的交通事故。因此 本文提出了“不進站輔助檢驗”系統(tǒng)的建立 即在以技術(shù)管理為中心的基礎(chǔ)上 聯(lián)合各方、通力合作 同時利用車輛智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能自檢系統(tǒng) 實現(xiàn)信息共享 將定期進站檢查任務(wù)分配到日常的車輛管理工作中去 完成對車輛全生命周期的實時監(jiān)管 以期提高車主安全意識。

1 創(chuàng)新“兩客一危”道路運輸車輛檢測方法的必要性

目前線下“兩客一?！钡缆愤\輸車輛技術(shù)性能檢驗主要是依據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB 7258）、《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565）、《道路運輸車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》（JT/T 198）等標(biāo)準(zhǔn)進行技術(shù)等級評價[3-5]。這種線下的綜合性能檢測是在保證車輛不解體前提下 通過人工檢查、駕駛操作配合儀器設(shè)備檢測等方法 來判斷車輛的技術(shù)狀況 雖然也能客觀反映出受檢車輛當(dāng)前的技術(shù)狀況 指導(dǎo)檢測不合格的車輛有目的進行視情修理 以達到最終期望車輛所滿足的標(biāo)準(zhǔn)要求。但是對人力物力耗費較多、面對相對于傳統(tǒng)汽車信息化程度日益提高的新能源汽車來講 技術(shù)稍顯落后[6-8]。另外 檢測結(jié)果受檢測設(shè)備的精度以及檢驗人員操作水平的影響較大。同時針對“兩客一危”道路運輸車輛的特殊性質(zhì) 缺少相應(yīng)的特殊檢測、監(jiān)測體系 不利于保證 “兩客一?！钡缆愤\輸車輛的運輸安全性。

為應(yīng)對新階段社會對車輛檢驗的新要求 提升檢驗效率 節(jié)省人力物力消耗 針對“兩客一?！边\輸車輛的特殊性 亟需一種新型的檢驗方法。

2 不進站輔助檢測系統(tǒng)的提出

為了完善線下的綜合性能檢驗方法 客觀反映車輛當(dāng)前的技術(shù)狀況 指導(dǎo)檢測不合格的車輛有目的進行視情修理 以達到期望車輛所滿足的標(biāo)準(zhǔn)要求。新型的檢驗方法應(yīng)基于傳感器、車輛自檢服務(wù)系統(tǒng)及終端報警相結(jié)合 輔助人工檢驗的原則。在道路運輸車輛動態(tài)管理方法的基礎(chǔ)上 聯(lián)合各方、通力合作 同時利用車輛智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能自檢系統(tǒng) 信息共享 將定期進站檢查任務(wù)分配到日常的車輛管理工作中去 完成對車輛全生命周期的實時監(jiān)管。最終將常用汽車的重要性安全檢查和人工檢驗項目放在每一次車輛啟動上路之前 以杜絕由于車輛故障而引發(fā)的交通事故。

為了達到以上要求 本文提出了“不進站輔助檢驗”方法。此方法在車輛發(fā)車前利用車輛車載電腦進行車輛的自檢并上傳車輛狀態(tài)數(shù)據(jù) 避免故障車上路;在行車中利用車輛狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) 實時監(jiān)測車輛狀態(tài) 并利用交通監(jiān)管、執(zhí)法體系 叫停行駛中發(fā)現(xiàn)問題的車輛;被叫?；蛘能囕v的整改結(jié)果 多方共享 保證整改質(zhì)量;事故發(fā)生后 多方配合調(diào)取系統(tǒng)記錄 幫助確定此后“兩客一危”安全工作的改進方法與目標(biāo)。

3 不進站輔助檢測系統(tǒng)的工作原理

不進站輔助檢驗借鑒了道路運輸管理機構(gòu)對“兩客一?！钡缆愤\輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的成果[9] 利用其有效防范遏制道路運輸交通事故發(fā)生的寶貴經(jīng)驗 在車輛技術(shù)性能檢測、維修、跟蹤、反饋、分析、決策等多方面進行管控和交流 將運輸企業(yè)、檢驗機構(gòu)、維修企業(yè)、交通運輸技術(shù)服務(wù)部門有機聯(lián)合 實現(xiàn)各類車輛的動態(tài)監(jiān)管 風(fēng)險控制 隱患排查。

通過在該平臺上建立相應(yīng)的”兩客一?！钡缆愤\輸車輛自檢服務(wù)系統(tǒng) 逐步實現(xiàn)業(yè)戶管理、車輛管理、人員管理、超期提醒、技術(shù)檔案、周期維護、定期檢測、安全管理以及行業(yè)統(tǒng)計、抽查管理、違規(guī)提醒、整改管理、車管監(jiān)督、維護監(jiān)督、年度審驗、安全檢查等功能。從源頭遏制因車輛故障而引發(fā)的各類交通事故。

因此 相當(dāng)于每次開車前的車輛自檢都是一次簡單的車輛質(zhì)檢 車輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)實時同步 提升車輛行駛安全性和事故后的救援能力 自檢信息可同步至相應(yīng)車輛質(zhì)檢機構(gòu) 如果不合格及時給出整改意見 嚴(yán)重不合格者聯(lián)合交警執(zhí)法部門 強制車輛整改。車輛在維修廠或者改裝廠整改之后 合格信息及時同步至檢驗機構(gòu) 如遇定期檢查 可以減少相應(yīng)部分的檢查時間和耗費。交通執(zhí)法部門通過對改裝廠改裝車的資料登記 維修廠資料登記 質(zhì)檢機構(gòu)的質(zhì)檢結(jié)果分析 可以明確執(zhí)法目標(biāo) 利用交通運輸技術(shù)服務(wù)部門提供的技術(shù)輔助 降低執(zhí)法難度。全方位提升車輛管理效率、效果 保證“兩客一?！?運輸車輛的運輸安全。

“不進站輔助檢驗”系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)如圖 1所示。各部門協(xié)助檢驗時遵從人工檢驗規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 除了部門間的相互配合之外 電子診斷技術(shù)、汽車自檢技術(shù)的應(yīng)用更是其中重點、亮點所在 是緊跟信息化社會發(fā)展步伐的完美體現(xiàn)。

具體的數(shù)據(jù)溝通方法以車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)為例 根據(jù)《道路運輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)通訊協(xié)議要求》中要求上傳的附件為標(biāo)準(zhǔn) 車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄文件為二進制文件 以連續(xù)數(shù)據(jù)塊的形式記錄車輛狀態(tài)數(shù)據(jù) 整個報警附件上傳程序如圖 2所示[10]。

4 “不進站輔助檢驗”系統(tǒng)的優(yōu)點作用

“不進站輔助檢驗”系統(tǒng)為交通運輸技術(shù)服務(wù)部門提供了技術(shù)服務(wù)新方法。此項目將車輛維修企業(yè)、車輛改裝企業(yè)、運輸企業(yè)、檢驗機構(gòu)、交通監(jiān)管、執(zhí)法部門和交通運輸技術(shù)服務(wù)部門有機結(jié)合。交通運輸技術(shù)服務(wù)部門對車輛檢測站進行工作質(zhì)量檢驗、技術(shù)服務(wù);向車輛改裝企業(yè)提供改裝標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);向車輛維修企業(yè)提供質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)檢方法 管理準(zhǔn)則;向交通監(jiān)管、執(zhí)法部門提供相應(yīng)質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)法信息。相應(yīng)的 檢驗機構(gòu)、運輸企業(yè)、車輛維修企業(yè)、車輛改裝企業(yè)、交通監(jiān)管、執(zhí)法部門接受交通運輸技術(shù)服務(wù)部門對相應(yīng)工作的質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理。因此 對交通運輸技術(shù)服務(wù)部門提供技術(shù)服務(wù)的方向和方法都做出了革新 擴大了服務(wù)范圍 增添了服務(wù)項目 讓交通運輸技術(shù)服務(wù)部門更好的為交通運輸工作提供技術(shù)服務(wù)和理論支撐。

“不進站輔助檢驗”系統(tǒng)將車輛檢測機構(gòu)抬升至新的臺階。車輛檢測機構(gòu)的工作從定期大規(guī)模集中檢查各類車輛變成抽查“兩客一危”道路運輸車輛以及“兩客一?！钡缆愤\輸車輛的定期檢驗 降低了車輛檢測站的工作難度和任務(wù)量。將相當(dāng)一部分線下的人工檢測變?yōu)榱司€上自動化檢查 提高汽車檢驗效率的同時 提升汽車檢驗結(jié)果的可靠性。從普遍檢測到重點檢查的轉(zhuǎn)變 降低了檢測難度 提升檢測質(zhì)量。將車輛檢測站從大量的檢驗工作中解放出來 轉(zhuǎn)化為一定程度的監(jiān)督、核查工作 降低運營成本的同時 將工作內(nèi)容與社會信息化接軌 也將工作抬升至一個新臺階。

“不進站輔助檢驗”系統(tǒng)為維修企業(yè)提供了新機會 為車輛改裝企業(yè)提供了更明確的可操作標(biāo)準(zhǔn)。以往維修企業(yè)的工作內(nèi)容只有解決車輛故障 車輛改裝企業(yè)只承擔(dān)相應(yīng)改裝任務(wù)。但當(dāng)“不進站輔助檢驗”系統(tǒng)建立以后 相應(yīng)的維修企業(yè)和改裝企業(yè)接受交通運輸技術(shù)服務(wù)部門的指導(dǎo)服務(wù) 同平臺共享信息。借此 維修企業(yè)在維修故障汽車的同時 分擔(dān)了相當(dāng)一部分汽車檢測站的線下檢測內(nèi)容。與此同時 交通運輸技術(shù)服務(wù)部門也可以獲悉各類甚至各個汽車的維修保養(yǎng)情況 保證車輛在一段時間內(nèi) 無需進站檢測。而對于車輛改裝企業(yè)來講 接受交通運輸技術(shù)服務(wù)部門的直接技術(shù)服務(wù)指導(dǎo) 相當(dāng)于為改裝方向和標(biāo)準(zhǔn)提供切實可行的理論基礎(chǔ)和方法指導(dǎo)。

“不進站輔助檢驗”系統(tǒng)為交通監(jiān)管、執(zhí)法部門提供了新的執(zhí)法方向與手段。交通執(zhí)法部門在現(xiàn)階段的執(zhí)法檢查中 已經(jīng)承擔(dān)了相當(dāng)部分的整車外觀檢查、質(zhì)檢檢查（年檢標(biāo)志檢查）以及改裝檢查等車輛檢驗工作。在接下來的開放式綜合管理的建立過程中 只需要明確相應(yīng)責(zé)任的同時 增添特定的檢查任務(wù)即可 并不會對交通執(zhí)法者增添過多任務(wù)量。交通執(zhí)法部門將執(zhí)法結(jié)果共享至車企和車輛檢驗機構(gòu) 避免了重復(fù)“執(zhí)法”減少人力物力消耗的同時 車輛檢驗機構(gòu)和車企對相應(yīng)車輛的全生命周期監(jiān)管就會更加的全面 對相應(yīng)車型的技術(shù)狀況更加了解 為車企開發(fā)新車型提供了技術(shù)參考 也為車輛檢驗機構(gòu)指明了工作的重點。

“不進站輔助檢驗”對“兩客一?！钡缆愤\輸車輛車企提供了新的開發(fā)方向。要求車企在開發(fā)采用新型電子控制系統(tǒng)如：發(fā)動機排放控制系統(tǒng)、制動防抱死裝置、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、衛(wèi)星定位與車載終端、高級駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛?cè)藸顟B(tài)監(jiān)測、盲點監(jiān)測、主動安全智能防控報警等安全系統(tǒng)時 留出數(shù)據(jù)端口 以便發(fā)送相應(yīng)數(shù)據(jù)至交通技術(shù)服務(wù)部門及車輛檢驗機構(gòu) 并與之共享部分?jǐn)?shù)據(jù) 這在《陜西省交通運輸廳關(guān)于2018年度“兩客一?！避囕v動態(tài)監(jiān)管情況的通報》中已經(jīng)有所提及。

“不進站輔助檢驗”系統(tǒng)的建立 可以借鑒道路運輸管理機構(gòu)對“兩客一?！钡缆愤\輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的寶貴經(jīng)驗 利用兩者工作內(nèi)容的交叉部分 在車輛技術(shù)性能檢測、維修、跟蹤、反饋、分析、決策等多方面進行管控和交流 將運輸企業(yè)、檢驗機構(gòu)、維修企業(yè)、交通運輸技術(shù)服務(wù)部門有機聯(lián)合 實現(xiàn)各類車輛的動態(tài)監(jiān)管 風(fēng)險控制 隱患排查。

5 總結(jié)

本文探索的基于多部門聯(lián)動的“兩客一危”道路運輸車輛檢測方法——“不進站輔助檢測系統(tǒng)” 可以應(yīng)對新時代下車輛檢驗的新要求。多部門聯(lián)動提升了檢驗效率 節(jié)省了人力物力消耗 針對“兩客一?！钡缆愤\輸車輛的特殊性 提升了其檢驗結(jié)果的可靠性、實時性。日常例行的檢查工作 將汽車的重要性安全檢查和人工檢驗項目放在每一次車輛啟動上路之前 從而實現(xiàn)對車輛全生命周期的實時監(jiān)管 杜絕由于車輛故障而引發(fā)的交通事故 保證“兩客一?！?道路運輸車輛的運輸安全 為交通運輸安全保駕護航。

參考文獻

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