摘要：人類與自然環(huán)境協(xié)調(diào)的過程并不是一蹴而就的，應(yīng)該是循序漸進(jìn)的，作為人類社會中重要構(gòu)成部分之一的高速公路，其建設(shè)過程也在進(jìn)行不斷的變化，以往建設(shè)過程中往往對路線方案確定到工程地質(zhì)情況勘察的選線地質(zhì)原則嚴(yán)格遵守，而在當(dāng)今這一原則進(jìn)行了一定改變，即先對環(huán)境敏感點以及環(huán)境保護(hù)要求進(jìn)行充分考慮、之后將路線走向進(jìn)行確定，最后借助對走廊詳細(xì)地質(zhì)情況勘察來調(diào)整路線，促進(jìn)了環(huán)境選線原則的有效實現(xiàn)。在現(xiàn)階段社會中高速公路建設(shè)過程中普及環(huán)境選線原則的背景下，也推動了思維層面上人類改造客觀世界的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：基于環(huán)境選線原則;高速公路;路線設(shè)計

高速公路建設(shè)過程中，往往需要設(shè)計人員對合適路線進(jìn)行積極設(shè)計，如此才能為施工奠定良好的基礎(chǔ)。在選擇高速公路路線過程中，其基本的確立過程就體現(xiàn)在公路起點和終點間路線走向方面，在設(shè)計線路過程中往往需要設(shè)計師和現(xiàn)場實際情況相結(jié)合，如現(xiàn)場地形地貌，三區(qū)三線，當(dāng)?shù)匾?guī)劃等，確保對最適合的方案積極選擇將路線設(shè)計完成。從環(huán)境選線原則角度來說，協(xié)調(diào)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)環(huán)境是設(shè)計線路遵循的原則。隨著逐漸加劇的環(huán)境問題，我國對公路建設(shè)也提出了新的要求，即圍繞環(huán)境來實施工程。

一、 高速公路環(huán)境選線原則

設(shè)計高速公路路線的過程中所依據(jù)的準(zhǔn)則規(guī)范就是環(huán)境選線原則，在近年來國家對以環(huán)境選線進(jìn)行交通建設(shè)重點強(qiáng)調(diào)，進(jìn)一步推動了環(huán)境選線原則的發(fā)展。在設(shè)計高速公路過程中考慮人文以及地理等多方面環(huán)境所體現(xiàn)的就是環(huán)境選線。道路設(shè)計的每一環(huán)節(jié)，都需要對各種先進(jìn)手段加以運用，進(jìn)而深入且細(xì)致的研究路線，進(jìn)而基于多方案的論證和必選，對最優(yōu)路線方案進(jìn)行最終選定。在應(yīng)用環(huán)境選線原則的過程中，需要多方面的對地表環(huán)境進(jìn)行考慮，主要原因在于地表環(huán)境的表現(xiàn)形式往往是不同的，如林地以及山地等，因而設(shè)計高速公路路線過程中需要做到因地制宜[1]。

二、 基于環(huán)境選線原則的高速公路路線設(shè)計方法

（一） 高速公路平面設(shè)計

山區(qū)環(huán)境路線選擇是平曲線部分主要針對的內(nèi)容，其主要的線路構(gòu)成就是直線與曲線，而圓曲線以及緩和曲線是曲線包含的兩種形式。對于高速公路路線設(shè)計來說，地形是山區(qū)環(huán)境對其限制性因素的主要體現(xiàn)，地形的崎嶇不平往往會增加工程建設(shè)難度，因而此種地形的不穩(wěn)定性較強(qiáng)，路線設(shè)計時就可以選擇直線以及曲線?；诖?，對于較為特殊的山區(qū)環(huán)境來說，以高速公路平曲線部分為依據(jù)、可以對以下兩種方案進(jìn)行設(shè)計。

第一，由圖可見平曲線為主的主要是方案一，這一方案中連接了高速公路的起點以及終點和中間部節(jié)點，以一定數(shù)據(jù)以及指標(biāo)要求為主要依據(jù)，借助平曲線設(shè)計部分山區(qū)高速公路能夠保障行駛車輛的暢通無阻。在這一方案設(shè)計背景下，對交通事故發(fā)生率減少十分有利，同時也能將滑坡有效避開，更能與地形條件相適應(yīng)，將建設(shè)難度減少的同時，也對環(huán)境起到了一定的保護(hù)作用。

第二，直線線路是方案二使用的方式，在此方案中將高速公路路線長度有效縮短，進(jìn)而為成本節(jié)約提供了積極作用。但值得注意的是，在采取直線走向方式的情況下，不能對地理環(huán)境進(jìn)行更好的適應(yīng)，同時在山區(qū)地形影響背景下，也會使得施工難度大大加大。從某種角度來說，也會影響到生態(tài)環(huán)境，與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展原則十分不匹配。對于山區(qū)環(huán)境選線來說，具有較大操作難度的就是直線路線，加之在直線線路具有較長距離的情況下，行駛過程中駕駛員疲倦感十分容易產(chǎn)生，也會導(dǎo)致超高速行駛或超車現(xiàn)象的發(fā)生，安全隱患較大?；诖耍?jīng)過綜合考慮，圍繞路線工程規(guī)模以及安全性和環(huán)境等多個方面進(jìn)行全面考慮，較好的方式為方案一，在山區(qū)環(huán)境路線選擇中較為適用。

（二）高速公路縱斷面設(shè)計

基于環(huán)境線路設(shè)計高速公路過程中，也需要以其所處地形依據(jù)，對縱斷面設(shè)計合理性與否進(jìn)行衡量的基本評價標(biāo)準(zhǔn)之一就是合成坡度。環(huán)境選線原則下，設(shè)計縱斷面方面應(yīng)綜合線路上下坡和環(huán)境問題，將項目對植被傷害盡可能減少，對整體平衡性的縱斷面盡可能的保持?？刂圃?-4度范圍的彎曲度，能夠?qū)⒆匀痪拔镉行П荛_，確保人文和環(huán)境一體化環(huán)保路得以有效形成。一些路段自然災(zāi)害的多發(fā)是現(xiàn)階段對高速公路路線造成制約的嚴(yán)重威脅之一，基于此，選擇路線過程中應(yīng)對深入考慮這一問題，借助實地勘察將一些地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)地段有效避開，為更具安全性的高速公路建設(shè)給予保障。

（二） 高速公路橫斷面設(shè)計

基于環(huán)境選線原則，設(shè)計高速公路橫斷面路線的過程中，需要將高填深挖現(xiàn)象有效減少，借此確保水土原有平衡得以良好保持，進(jìn)行具體環(huán)境選線過程中應(yīng)對地表環(huán)境加以考慮，主要原因在于地表環(huán)境的表現(xiàn)形式往往是不同的，因此路線設(shè)計過程中需要清晰認(rèn)知并充分掌握路線所處地理形態(tài)，以不同地質(zhì)環(huán)境為依據(jù)，科學(xué)選擇橫斷面路線[2]。在對橫斷面設(shè)計過程中，需要以不同地區(qū)環(huán)境樣貌為依據(jù)，進(jìn)而對橫斷面線路設(shè)計進(jìn)行分析。如對于山區(qū)來說，復(fù)雜性是山區(qū)的一大特征，農(nóng)田資源數(shù)量也較大，選擇整體式路基時，就會對生態(tài)環(huán)境造成危害，同時這一形態(tài)下施工工作的開展，也不能對環(huán)境和工程間的協(xié)調(diào)性給予良好保障，同時也與環(huán)境選線原則不符。再如，沙漠高原區(qū)域道路。這些區(qū)域道路工程實施的難度較大，不僅需要將氣候環(huán)境等外部因素克服，同時還需要針對內(nèi)部適應(yīng)問題加以考慮。從橫截面路線設(shè)計角度進(jìn)行分析，需要保持平衡的高速公路基地和原地面情況，借此將日后滑坡現(xiàn)象的發(fā)生給予有效防止。

三、結(jié)束語

作為一項系統(tǒng)性且復(fù)雜化工程的高速公路工程，其所涉及的內(nèi)容是多方面的，如環(huán)境以及選擇線路和設(shè)置寬度等，建設(shè)過程中秉承的原則就是安全且經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。但從現(xiàn)階段我國一些高速公路路線設(shè)計實際情況來看，在考慮環(huán)境保護(hù)因素方面的空間仍然很大，基于此就需要進(jìn)一步深入研究環(huán)境選線原則下高速公路路線設(shè)計方式。

參考文獻(xiàn)：

[1]李猛.淺談環(huán)境選線原則的高速公路路線設(shè)計方法[J].智能城市，2020，6（02）：137-138.

[2]翟開.基于環(huán)境選線原則的高速公路路線設(shè)計方法[J].交通世界，2019（19）：77-78.

（作者單位：上海市市政規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司）

作者簡介：尹茂盛（1992-）男，漢族，江蘇沛縣人，工學(xué)學(xué)士學(xué)位。