孫良慶 汪冠儒 劉家旭

摘要：本文是關(guān)于當下共享單車在各大城市的運營中存在的情況及問題進行的思考和探究，并設想將互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)運用于共享單車的城市運營管理中，促進城市資源合理配置、創(chuàng)建全新單車運營模式及構(gòu)建現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：共享單車 大數(shù)據(jù) 精準監(jiān)管

當前隨著共享單車在一些城市的興起，其給人們帶來了出行上的方便也在一定程度上緩解了城市交通壓力。但是其存在的問題也日益凸顯了出來，比如單車違停現(xiàn)象、交通事故頻發(fā)及單車資源閑置所帶來的社會問題也是亟待解決的，但是共享單車是否可以在有效監(jiān)管和大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合下在城市建設中發(fā)揮更好的作用是我們應該思考的。由此，筆者在前人的研究基礎(chǔ)上我展開了本次探究。

一、解讀共享單車現(xiàn)狀

近年來，在共享經(jīng)濟的浪潮下催生而成的共享單車在國內(nèi)各大城市流行開來。其憑借全新的運營模式、移動支付以及導航技術(shù)給人們提供了不一樣的出行體驗。共享單車獨創(chuàng)的經(jīng)營理念和經(jīng)濟模式不僅彌補了傳統(tǒng)公共出行服務的不足，也推動了政府主導的計劃公共自行車管理服務向市場自由經(jīng)濟主導的發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。但資本是盲目的和逐利的，加之不完全的市場信息、缺乏體制監(jiān)管以及較低的市場準入門檻讓共享單車的問題逐漸暴露出來，其給人們帶來出行便利的同時，也出現(xiàn)了單車違停、車輛安全、交通規(guī)劃、惡性競爭、押金難退等一系列問題。

二、大數(shù)據(jù)下的市場精準監(jiān)管

2.1單車投放數(shù)量精準監(jiān)管

基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而生的大數(shù)據(jù)擁有海量的信息和數(shù)據(jù)，如果讓這些信息和數(shù)據(jù)實現(xiàn)互通、共享，并通過一定統(tǒng)計數(shù)學分析模型進行周期擬合，這樣投放于市場的共享單車數(shù)量就可以被輕松地計算出來。如此，監(jiān)管部門就可以按圖索驥地對投放于市場的共享單車在數(shù)量上進行精準監(jiān)管。借助于大數(shù)據(jù)的市場精準監(jiān)管，除了可以讓市場共享單車的數(shù)量始終保持在市場客觀需求的動態(tài)平衡狀態(tài)下，還可以從源頭上最大限度地減少共享單車企業(yè)因為市場信息不完整而過度投放所帶來的諸多城市治理難題，實現(xiàn)一舉多贏的合作效應。

2.2 分析借還地點合理規(guī)劃停放區(qū)域

針對共享單車無序停放的問題，讓共享單車監(jiān)管平臺和“電子圍欄”技術(shù)迅速興起。目前“電子圍欄”技術(shù)已經(jīng)開始被某些企業(yè)運用，例如，ofo與北斗導航合作推出了一種基于北斗衛(wèi)星導航定位技術(shù)智能鎖，其能夠準確引導用戶合理停放單車并在用戶違規(guī)停放時發(fā)出“警報”，從而有效地規(guī)范用戶停車行為。而共享單車監(jiān)管平臺也在某些市區(qū)正式開通，2017年經(jīng)過平度市數(shù)字化中心和摩拜科技有限公司的共同努力，摩拜單車平度市共享單車監(jiān)管平臺正式開通，并接入數(shù)字化城管中心。平臺開通后，平度市數(shù)字化城管中心將實現(xiàn)對摩拜單車車輛位置和車輛狀態(tài)等信息的實時在線監(jiān)控，為提高共享單車的合理停放提供了技術(shù)支持。此為，該平臺通過對車輛停放熱點、車輛停放潮汐規(guī)律、騎行頻次、里程等數(shù)據(jù)的收集和分析，利用大數(shù)據(jù)的精確性更加科學、合理的規(guī)劃、設置單車停放區(qū)域，既保證市民出行需求，又保證單車不對市容秩序造成負面影響。

2.3 完善信用評級機制

個人認為，共享單車遭遇目前的種種困境與用戶自律不夠，信用意識不強不無關(guān)系。首先，企業(yè)應加快共享單車領(lǐng)域的信用記錄建設，建立企業(yè)和用戶信用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，定期推送給全國信用信息共享平臺，對用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄。此為，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對每一位用戶的出行用車情況進行分析和數(shù)據(jù)匯總，鼓勵用戶及時對有故障的車輛進行上報維修，并對那些用車頻繁、用車期限長的用戶增加一定的信譽分，定期給予一定用車優(yōu)惠。對于惡意破壞或?qū)诬囌紴榧河械挠脩粼谝欢ǔ潭壬辖档推湫抛u分并給予提醒，多次警告無效可將其納入黑名單，終生禁騎。

2.4 技術(shù)發(fā)展解決盈利模式問題

隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，共享單車盈利模式有望實現(xiàn)多元化，將可能擴展到廣告投放、大數(shù)據(jù)服務、增值服務等。隨著共享單車市場規(guī)模的擴大，后端價值開發(fā)將是共享單車中期核心價值所在，其中的開機廣告和內(nèi)置廣告，共享單車停放處的廣告將會成為重要盈利點。而這些都將依賴大數(shù)據(jù)服務為其提供基于位置的精準廣告推送，并和其他相關(guān)企業(yè)合作實現(xiàn)盈利增值。

2.5 借助大數(shù)據(jù)的全面性， 提升政府決策效率及質(zhì)量

政府的決策是為了改善社會環(huán)境， 以滿足大多數(shù)人的利益需求， 因而政府的決策不應僅是其內(nèi)部的決策， 應廣泛征求社會大眾的意見和建議。唯有滿足大多數(shù)人利益需求的決策才是真正高效科學的決策， 才能真正改善社會環(huán)境和完善城市治理。互聯(lián)網(wǎng)時代，大數(shù)據(jù)來自所有互聯(lián)網(wǎng)終端， 能搜集到幾乎所有網(wǎng)民的用網(wǎng)信息，具有全面性的特征。因此， 在單車停放區(qū)域具體地點劃定決策上，政府可根據(jù)單車上定位系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)分析各地點設置停車點的合理性，此為政府還可通過推廣特定的手機APP應用， 讓某個區(qū)域范圍內(nèi)的市民自己選擇單車停放區(qū)域。這樣既較好地考慮了廣大市民的需求， 也使決策更科學高效， 而且有利于決策的推行。如紐約使用一種叫LBS的應用， 讓市民自己在地圖上提出確定公共自行車租賃站的設置地點， 這一舉措在紐約獲得了廣泛的支持， 紐約自行車公共站點的設立問題與我國共享單車停放區(qū)域劃定問題極為相似， 具有極強的借鑒意義。

三、總結(jié)

共享單車作為信息化時代的產(chǎn)物，在一定程度上解決了“城市最后一公里”的難題，為當下城市發(fā)展做出了積極、有效地探索，其貢獻有目共睹。當下對于其存在的問題，大數(shù)據(jù)技術(shù)的運用已經(jīng)很好的解決了部分難題，未來單車企業(yè)要注重大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的研發(fā)和處理專業(yè)人才的培養(yǎng)。此外， 加強民眾大數(shù)據(jù)意識的培養(yǎng)也是必不可少的。相信在良好的運營模式和技術(shù)支持下，共享單車可以走的更遠。

參考文獻

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[2] 黎瀟陽.大數(shù)據(jù)在治理共享單車問題中的應用分析[J].時代金融，2018（7）：303-307.

基金項目：

本文屬安徽財經(jīng)大學大學生創(chuàng)新訓練項目《大數(shù)據(jù)技術(shù)治理共享單車的現(xiàn)存問題》（項目編號：201810378632）階段性研究成果。