馬鐵軍

摘 要：隨著我國(guó)城市交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，市政公用道路工程的發(fā)展取得了一定的成功。路基作為整個(gè)道路結(jié)構(gòu)的一個(gè)基礎(chǔ)，會(huì)直接的影響到了道路的使用壽命和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為此，在道路工程的施工里，路基施工質(zhì)量的控制是可以保證到道路整體質(zhì)量的前提。

關(guān)鍵詞：市政公用工程;道路路基;施工技術(shù)

引言

為緩解當(dāng)前的交通壓力，我國(guó)公路工程數(shù)量增多，為保證道路路基施工質(zhì)量，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況制定合理可行的施工技術(shù)，并在實(shí)際的路基施工過程中嚴(yán)格控制，以此確保后續(xù)施工能夠順利完成。

一、市政公用工程路基施工特點(diǎn)

路基是市政公用工程中最核心的結(jié)構(gòu)，直接決定道路工程的整體質(zhì)量。在路基施工過程中，對(duì)各環(huán)節(jié)的作業(yè)要求相對(duì)嚴(yán)格，其中任何一道工序出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致路基無法達(dá)到道路工程建設(shè)質(zhì)量的要求，導(dǎo)致返工并造成經(jīng)濟(jì)損失。市政公用工程建設(shè)環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，可能發(fā)生于成熟的城市空間、自然環(huán)境等區(qū)域，環(huán)境因素的變動(dòng)也會(huì)對(duì)路基施工造成明顯的影響。例如交通、人為活動(dòng)及氣象因素的影響。衡量市政公用工程路基施工質(zhì)量的指標(biāo)主要有三，即強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和水穩(wěn)性。市政公用工程在投入使用后會(huì)面臨較高的交通壓力，路面荷載量大。因此路基必須具備足夠的強(qiáng)度以應(yīng)對(duì)來自路面的荷載，避免出現(xiàn)變形、沉降問題，同時(shí)有效應(yīng)對(duì)地下水、地質(zhì)變動(dòng)等因素對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成的影響。

二、市政公用工程道路路基施工技術(shù)

（一）施工測(cè)量

施工測(cè)量中最為關(guān)鍵的就是水準(zhǔn)點(diǎn)、中線以及導(dǎo)線的復(fù)測(cè)，利用施工測(cè)量能夠?qū)D紙中構(gòu)造物在施工現(xiàn)場(chǎng)中標(biāo)示出來，以便實(shí)際施工進(jìn)行參考，從而保證實(shí)際施工和設(shè)計(jì)圖紙的一致性。相關(guān)工作人員要充分了解設(shè)計(jì)圖紙情況，嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施作業(yè)，同時(shí)要明確設(shè)計(jì)圖紙中是否存在誤差問題。在進(jìn)行中線復(fù)測(cè)時(shí)需要加強(qiáng)地面標(biāo)高以及臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)的設(shè)置，能夠?yàn)楹罄m(xù)施工打好基礎(chǔ)。在測(cè)量放線過程中要確定出橫斷面位置，確保定位的準(zhǔn)確性，以便后續(xù)道路以及結(jié)構(gòu)物能夠進(jìn)行準(zhǔn)確定位。除此之外，施工測(cè)量的重要內(nèi)容之一就是要明確地下隱蔽市政管線情況，防止道路施工而發(fā)生破壞。

（二）土方路塹開挖

以某工程為例：開挖施工利用挖掘機(jī)實(shí)施，同時(shí)配以必要的推土機(jī)與自卸汽車。在路拱修筑和刷坡過程中，應(yīng)利用不同的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配合施工，如果遇到地下水，應(yīng)立即進(jìn)行挖溝排水，必要時(shí)還應(yīng)通過換填來處理，使用透水性較好的回填材料，將邊坡開挖完成以后，立即進(jìn)行刷坡，同時(shí)砌筑一道擋墻，避免受到雨水的持續(xù)沖刷。以開挖段中線為依據(jù)，結(jié)合橫斷面與標(biāo)高，準(zhǔn)確確定開挖的邊線，并開挖截水溝。開挖嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)確定的標(biāo)高進(jìn)行，防止超挖，將路塹開挖好后立即進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，要求壓實(shí)度達(dá)到95%以上，如果壓實(shí)度不滿足要求，應(yīng)立即翻松碾壓，確保壓實(shí)度符合要求。如果路床下方的土質(zhì)較差，則應(yīng)按照土質(zhì)的要求進(jìn)行處理，換填其它質(zhì)量較好的材料。結(jié)合土工試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)開挖產(chǎn)生的材料進(jìn)行分類堆放，不可混雜。對(duì)于已經(jīng)開挖產(chǎn)生的斷面，應(yīng)防止車輛行駛與雨水沖刷造成不必要的破壞。開挖施工區(qū)周圍居民區(qū)應(yīng)制定有效開挖施工措施，保證居民人身安全，并在必要的情況下搭設(shè)臨時(shí)便道及臨時(shí)橋梁。對(duì)于開挖后產(chǎn)生的棄方，因按照建設(shè)單位的要求堆放，堆放場(chǎng)地的排水應(yīng)保持順暢，否則將對(duì)施工造成影響，使設(shè)施破壞，并造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。

（三）填筑施工技術(shù)

對(duì)填筑料進(jìn)行性能檢驗(yàn)，選取樣本路段開展預(yù)填筑試驗(yàn)，以確定最佳的松鋪系數(shù)、碾壓次數(shù)及設(shè)備使用方案;若路基施工中土方回填厚度達(dá)到80cm，應(yīng)對(duì)填筑區(qū)域進(jìn)行清理，清平路基基底并進(jìn)行壓實(shí)，然后再進(jìn)行填筑施工。路基填筑區(qū)域通常被分為平整、填作、檢測(cè)和震壓四個(gè)區(qū)域，各區(qū)域之間的施工作業(yè)應(yīng)相互協(xié)調(diào)配合。使用平地機(jī)攤鋪填筑料，根據(jù)事前測(cè)定的松鋪系數(shù)確定每層攤鋪的厚度，通常情況下厚度不應(yīng)超過30cm。當(dāng)攤鋪至最上一層時(shí)，其碾壓后的厚度不應(yīng)小于8cm。確保各攤鋪層路拱相同，以提高路基自身的排水性能。填筑施工中，填筑料的選取也是關(guān)鍵。在選料之前進(jìn)行取樣分析，若材料性能達(dá)到工程建設(shè)要求即可大量取用;所選材料應(yīng)具備運(yùn)輸、挖取方便、容易壓實(shí)等特點(diǎn)，且材料強(qiáng)度、滲水性等均要達(dá)到市政道路工程質(zhì)量的要求。在實(shí)際工作中，常用CBR來確定填筑料的具體參數(shù)，如強(qiáng)度限值、顆粒直徑范圍等。當(dāng)前應(yīng)用最為頻繁的填筑料為礫石混合料和石質(zhì)土，其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大、水穩(wěn)性高。此外，經(jīng)處理的煤渣、鋼渣等工業(yè)廢棄物也可被用作填筑料。禁止使用淤泥、沼澤土等材料填筑路基。

（四）路基排水

集中排水和分散排水是路基排水的兩種方式。集中排水通過在道路兩邊設(shè)置邊溝、橫坡等，確保水流能夠順勢(shì)而出，避免造成積水。分散排水主要適用于地勢(shì)較為平坦的區(qū)域，在確保路基排水順暢的同時(shí)，能夠?qū)β芳邕M(jìn)行硬化，避免造成排水受到阻礙。

（五）接縫處理

1、橫接縫。在攤鋪施工中盡量不要中斷攤鋪，如果因?yàn)橐馔馐鹿什坏貌恢袛嗍┕?，則要設(shè)置好橫接縫，攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料末端。人工將末端混合料處理整齊，要緊靠混合料設(shè)置兩根方木，混合料壓實(shí)之后的高度與方木相同，與方木之間緊緊貼合。方木另一側(cè)使用碎石回填3m，相比方木高度高3cm左右，并將混合料碾壓密實(shí)。如果需要重新攤鋪混合料，要先去除方木、碎石，并將底部基層處理干凈。攤鋪機(jī)械返回已經(jīng)壓實(shí)層末端，將混合料重新攤鋪。如果當(dāng)天無法完工，需要在末端碾壓高程、平整度達(dá)標(biāo)之后，設(shè)置一條橫向、垂直向的斷面，第二天繼續(xù)攤鋪。

2、縱縫。在完成攤鋪工作之后，有一定幾概率產(chǎn)生縱縫病害，在攤鋪完一定幅度之后，靠近邊緣30cm位置使用機(jī)械壓實(shí)難度較大，邊緣壓實(shí)度不足會(huì)形成一道斜坡。在攤鋪一幅后，要將沒有完成壓實(shí)或不達(dá)標(biāo)的部分挖松并灑水，在后一幅混合料攤鋪后共同碾壓和整平。

三、結(jié)語

綜上所述，在市政公用路基建設(shè)過程中，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督，并且嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行操作，秉承安全第一的原則，對(duì)施工質(zhì)量認(rèn)真審核，提高工程施工質(zhì)量，確保我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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