何光釗

摘 要：隨著社會的發(fā)展，我國的公路橋梁建設的發(fā)展也有了進步。我國地域廣泛，人口分布和經濟發(fā)展都呈現出差異化，基礎設施的建設的范圍和進度都在不斷推進中，不僅工程量不斷增大，而且工程的施工標準逐漸提升。這樣的建設速度和建設質量要求給人們的出行提供了更多的選擇，對交通物流業(yè)的發(fā)展帶來了便利，同時，也增大了道路和橋梁的施工難度。但是，隨著新技術和機械的應用，很多施工技術難點得到了突破和解決，大大提升了工程的施工質量和施工水平。道路和橋梁的基礎施工是保證工程質量的基礎，只有基礎施工具有良好的強度和承載力，才能夠保證其整體的穩(wěn)固和使用壽命，才能夠保證道路和橋梁的安全。

關鍵詞： 公路橋梁;基礎設計;施工技術問題探究

【中圖分類號】TU7 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）08-0111-01

引言：公路橋梁建設是現代化建設中的重要組成部分，關系著城市的發(fā)展。做好基礎設計，提升施工技術水平，有助于加強公路橋梁建設質量控制，促進其使用功能的最大化發(fā)揮。在公路橋梁基礎設計與施工過程中，在保證安全環(huán)保的基礎上，要重視技術創(chuàng)新，開展精細化施工，定期對公路橋梁進行檢修維護，以確保公路橋梁建設質量符合相關要求，促進公路橋梁建設事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

1 公路橋梁的分類

高速公路建設時常遇到復雜地形，公路橋梁的建設具有必要意義，作為極為關鍵的基礎設施項目，其對于經濟發(fā)展所帶來的推動性作用顯著。現階段，社會經濟的發(fā)展導致交通流量逐步加大，新建的公路橋梁應具有更強的運輸能力，且要在經過長期運營后依然維持相對穩(wěn)定的狀態(tài)?；诖耍怨窐蛄簽楹诵恼归_設計工作極具必要性。公路橋梁事業(yè)持續(xù)發(fā)展，結構類型也逐步豐富，如懸索橋、鋼架橋等。部分景區(qū)為滿足美觀要求常選擇木質橋梁形式。從公路橋梁施工的角度來看，混凝土、鋼筋是極為關鍵也是用量最大的材料，不同橋梁類型對材料的需求存在差異。對于公路橋梁的設計工作，應從項目質量要求出發(fā)，所形成的設計方案均為橋梁功能定位而服務。拱式橋的特點在于結構簡單，具有較大的跨度，施工環(huán)節(jié)所需的材料相對較少，但作為推力結構形式，必須在地質條件足夠良好時才可搭建拱式橋，應用較為廣泛的場景為平原地區(qū)。懸索橋的應用頻率相對較低，主要在大型橋梁工程中，其施工難度較大且成本投入也相對較高。鋼架橋特點在于結構簡單且尺寸小，施工中混凝土用量較少，但需要得到大量鋼筋材料的支持，建設成本相對較高，是城市立交橋建設領域的首選形式。梁式橋具有較為良好的耐久性，且具有較高的觀賞價值，但由于跨越能力較差的局限性，因此僅在中小跨徑橋梁中使用。斜拉橋的突出特點在于跨越能力大，但必須得到高度成熟的施工技術的支持，常見于大中型橋梁工程。（1）安全性原則：現代交通基礎建設領域中公路橋梁占據重要地位，此部分的質量直接影響到公路全線的通行條件，與人們的生命財產安全具有密不可分的關聯。對此，公路橋梁設計中最為關鍵的就是安全性原則，主要考慮兩方面的因素：一是橋梁自身的安全，具體要注重設計方案的可行性、材料質量、質量監(jiān)管等方面;二是施工人員的安全，充分考慮山區(qū)等危險系數較大的區(qū)域，全面確保所有人員的安全。（2）生態(tài)環(huán)保原則：現階段，公路建設除了要滿足安全、舒適等基礎層面的要求外，還需要注重對沿線環(huán)境的保護，各環(huán)節(jié)施工應最大限度地減少對自然環(huán)境的破壞，避免植被受損以及水土流失等，若沿線分布自然及文物景觀也要得到合理的保護。除此之外，公路建設還應該考慮到視覺環(huán)境、生態(tài)平衡等內容，從而提高工程項目的環(huán)保效益。

2 公路橋梁基礎設計與施工技術

2.1 支架搭設控制

在道路橋梁工程中，由于工程需要搭設支架是很常見的，支架搭設可以為施工提供便利，提升施工的效率，增加施工質量。在進行支架搭設時，一般采用鋼管材質的腳手架。腳手架的搭設看起來操作比較簡單，但是一旦出現問題，將會給施工帶來很大的麻煩，甚至出現生命安全問題。因此，在搭設過程中，一定要按照設計的標準進行搭設，時刻關注各連接處的數值，以確保其搭建質量。

2.2 圍堰基坑開挖

在圍堰基坑開挖過程中，以降水處理為前提。在實際操作時于基坑中注漿，以達到止水效果，結合施工現場具體情況出發(fā)，對注漿厚度進行合理控制。若基坑周邊出現滲水或者滲泥的情況，要合理選擇注漿止水位置。一般情況下，選擇區(qū)域位置較遠。以確保滿足施工要求。在圍護樁施工過程中，受到堅硬物體的影響，圍護樁極有可能出現滲漏或者位移的情況，導致基礎結構的穩(wěn)定性不足，這就極易給整個公路橋梁工程建設質量造成影響。因此在實際處理過程中，需要采取加固處理措施，以達到良好的施工效果。在基坑施工中，基坑留存與邊緣邊坡互道的距離必須適宜，一般在0.5m以上，以確保安全，這是靜態(tài)要求。而從動態(tài)角度來說，安全距離一般在1.0m以上，以免給整個公路橋梁工程埋下質量隱患。

2.3 墩臺與立柱施工

基于公路橋梁工程建設要求出發(fā)，結合立柱、臺、墩等結構的體積來確定模板尺寸。施工過程中必須要加以嚴格控制，保證模板精確。在混凝土施工過程中，要對混凝土實際下落高度進行精確控制，明確混凝土振搗的具體位置，以便規(guī)范澆筑。澆筑過程中會產生一定漿液，這就必須要采取適宜的措施進行處理，以避免漿液污染施工現場。在施工過程中必須要對混凝土結構垂直度進行控制，通過觀察發(fā)現立柱與墩較高，因而在垂直高度的控制方面也存在一定難度，若能夠加以有效控制，才能夠充分發(fā)揮模板作用，支撐的牢固性也明顯增強。在樁基柱方面，要對混凝土強度和保護層厚度進行控制，一般情況下所選用混凝土強度在C25以上，保護層厚度在7cm以上。對于上下護壁來說，實際重疊搭建長度應當在20cm以上，若在雨季應用此種施工方式，能夠達到良好的施工效果。

結語：經濟的發(fā)展帶動了國家基礎設施的建設，我國的道路橋梁工程建設數量和規(guī)模逐漸增多，建設水平也在逐步提高。道路與橋梁的基礎施工質量是保證工程安全穩(wěn)固的基礎，在實際的施工中，需要有針對性地對各自的施工要點進行總結和分析，積極攻克技術難點，探索有效的新方法，控制好基礎施工的質量。相關工作人員要提高工程建設的安全意識，從根本上保證合格施工，降低工程事故，為我國的經濟和交通運輸業(yè)的發(fā)展服務。

參考文獻

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