李芳敏 孫 超

經(jīng)過(guò)疫情洗禮過(guò)的郵輪產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了全新局面。中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住“抗疫勝利”的關(guān)鍵期，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，解決我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展“卡脖子”問(wèn)題。

隨著全球疫情逐漸趨于控制，全球郵輪產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重啟信號(hào)，郵輪運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)亟待復(fù)蘇，郵輪修造產(chǎn)業(yè)防控生產(chǎn)雙軌運(yùn)行，郵輪產(chǎn)業(yè)將逐步從“冰封區(qū)”過(guò)渡到“攻堅(jiān)區(qū)”。

全球郵輪產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

2020年新冠疫情及其衍生的一系列“黑天鵝”事件將全球郵輪市場(chǎng)徹底拽進(jìn)泥潭，郵輪運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)全面停擺半年之久。隨著中國(guó)疫情率先得到緩解，歐洲疫情防控形勢(shì)逐漸向好，部分國(guó)家旅游限制得到放松，亞歐郵輪市場(chǎng)嘗試小規(guī)模復(fù)航。2020年6月16日，挪威海達(dá)路德郵輪正式恢復(fù)航行，成為全球首家復(fù)航的郵輪公司。同時(shí)，包括龐洛、星夢(mèng)、阿依達(dá)、歌詩(shī)達(dá)、地中海在內(nèi)的近十個(gè)郵輪品牌宣布在9月份之前復(fù)航，而受美國(guó)疫情持續(xù)惡化的影響，以美國(guó)市場(chǎng)為基礎(chǔ)的郵輪品牌（如諾唯真、嘉年華郵輪等）將開(kāi)航時(shí)間延長(zhǎng)到九月底之后。值得注意的是，各大郵輪品牌已陸續(xù)著手重啟市場(chǎng)，但疫情常態(tài)化下，如何保障乘客和工作人員的健康安全定將成為今后郵輪運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的首要任務(wù)。因此，郵輪運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的復(fù)蘇必將經(jīng)歷一個(gè)由點(diǎn)及線、由線及面的過(guò)程，也必將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程受制于全球疫情的發(fā)展趨勢(shì)，并非郵輪產(chǎn)業(yè)一家之痛。

亞洲郵輪市場(chǎng)成為“先行者”。在疫情幾經(jīng)波動(dòng)反復(fù)后，亞洲疫情整體得到有效控制，以旅游業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源的部分亞洲國(guó)家（地區(qū)）通過(guò)采取優(yōu)惠、資金及政策扶持等激勵(lì)措施，提振旅游業(yè)復(fù)蘇。郵輪旅游方面，亞洲郵輪市場(chǎng)謀求重回正軌，云頂郵輪旗下的“探索夢(mèng)”號(hào)率先于7月26日開(kāi)啟中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)航線，成為亞洲首艘復(fù)航的郵輪。此外，我國(guó)內(nèi)河游輪復(fù)航有序展開(kāi)。近日，交通運(yùn)輸部制定了《國(guó)內(nèi)游輪常態(tài)化疫情防控工作指南》，指導(dǎo)內(nèi)河游輪審慎有序復(fù)航，長(zhǎng)江游輪已于8月恢復(fù)航行。需要指出的是，亞洲郵輪復(fù)航主要以本土航線為主，仍處于小規(guī)模試航階段，國(guó)際航線的恢復(fù)尚待時(shí)日?？梢灶A(yù)見(jiàn)，亞洲市場(chǎng)全面恢復(fù)國(guó)際航線受到四方面限制，一是一國(guó)（地區(qū)）對(duì)郵輪經(jīng)濟(jì)需求的頂層規(guī)劃、政策；二是亞洲各國(guó)疫情發(fā)展趨勢(shì)；三是郵輪疫情防控體系構(gòu)建（成熟的制度、模式、經(jīng)驗(yàn)等）情況；四是郵輪母港的衛(wèi)生管理水平是否滿足需求。

郵輪修造市場(chǎng)產(chǎn)能提速保交付。鑒于新冠疫情給全球帶來(lái)持續(xù)的健康危機(jī)，以歐洲市場(chǎng)為主導(dǎo)的郵輪建造產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此前，歐洲疫情突然爆發(fā)，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、法國(guó)大西洋造船廠及德國(guó)MV Werften造船集團(tuán)采取暫?；驎壕徠渚硟?nèi)船廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。隨著歐洲疫情逐漸得到控制，各大船廠全力重啟生產(chǎn)，盡量降低經(jīng)濟(jì)損失，保證船只按時(shí)交付。2020年，全球預(yù)計(jì)交付25艘郵輪，當(dāng)前已交付7艘，僅有5艘郵輪確定延期至2021年交付。延期訂單主要來(lái)自云頂旗下MV Werften造船集團(tuán)、邁爾集團(tuán)、法國(guó)大西洋集團(tuán)。究其原因，一方面在于疫情影響下的船廠停工，疊加船廠上下游供應(yīng)鏈延誤，及船廠火災(zāi)等綜合因素共振，導(dǎo)致船廠項(xiàng)目延遲或新船訂單延遲交付；另一方面，目前全球郵輪業(yè)停擺，新船需求明顯不足，郵輪運(yùn)營(yíng)商面臨巨大的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，接船意愿明顯下降，同時(shí)市場(chǎng)已出現(xiàn)備選訂單被取消、出售或推遲生效的情況，以緩解船東公司資金萎縮，將給郵輪造船產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的資金壓力。

后疫情時(shí)代發(fā)展特點(diǎn)

郵輪資本市場(chǎng)深度下沉。上半年，除郵輪運(yùn)營(yíng)商遭受經(jīng)營(yíng)損失外，郵輪運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)資信狀況堪憂，主流運(yùn)營(yíng)商股價(jià)腰斬，資產(chǎn)大幅縮水、負(fù)債壓力陡增。在經(jīng)過(guò)發(fā)債、信貸等融資渠道、申請(qǐng)政府援助、債務(wù)重組、削減成本等一系列自救手段后，部分中小型郵輪企業(yè)在疫情的沖擊下宣布破產(chǎn)。從中小郵輪運(yùn)營(yíng)商來(lái)看，西班牙Pullmantur、英國(guó)Cruise & Maritime Voyages（CMV）、瑞典Birka Cruises及德國(guó)FTI Cruises四家公司因財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)債經(jīng)營(yíng)已提交破產(chǎn)申請(qǐng)。從大型郵輪運(yùn)營(yíng)商來(lái)看，經(jīng)過(guò)一系列的自救程序之后，大型郵輪運(yùn)營(yíng)商不得已選擇出售自有資產(chǎn)、淘汰老舊閑置資產(chǎn)以求渡過(guò)難關(guān)。比如，嘉年華集團(tuán)將出售（拆卸）旗下15艘郵輪，約占船隊(duì)總運(yùn)力的10%；赫伯羅特出售“不萊梅”號(hào)郵輪等等。同時(shí)，全球郵輪行業(yè)信心也遭受嚴(yán)重打擊。嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比集團(tuán)等頭部郵輪公司信用評(píng)級(jí)一再下調(diào)，行業(yè)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)悲觀情緒濃厚。

郵輪業(yè)多方聯(lián)手迎來(lái)產(chǎn)業(yè)新局面。新冠疫情前，全球郵輪產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期處于寡頭壟斷格局。新冠疫情后，主流郵輪市場(chǎng)遭受災(zāi)難性打擊。在巨大的經(jīng)濟(jì)沖擊、安全風(fēng)險(xiǎn)、輿論壓力、政府政策緊縮等不利因素的迫使下，郵輪產(chǎn)業(yè)審時(shí)度勢(shì)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合力應(yīng)對(duì)新冠疫情給全球郵輪產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。近期，皇家加勒比和諾唯真兩大郵輪運(yùn)營(yíng)商聯(lián)手，邀請(qǐng)了全球頂尖專家成立了“安心啟航專家組”，共同研究郵輪健康安全標(biāo)準(zhǔn)，并與整個(gè)行業(yè)及監(jiān)管機(jī)構(gòu)共享研究成果。同時(shí)，部分船級(jí)社也針對(duì)郵輪安全推出疫情防控安全指南，共同促進(jìn)全球郵輪市場(chǎng)在健康、安全領(lǐng)域完善制度、構(gòu)建體系。此外，嘉年華集團(tuán)與世界旅游業(yè)理事會(huì)（WTTC）將聯(lián)合舉辦抗擊新冠疫情的全球科學(xué)峰會(huì)。因此在全球郵輪產(chǎn)業(yè)遭遇嚴(yán)冬之際，郵輪產(chǎn)業(yè)應(yīng)突破固有發(fā)展模式，從構(gòu)建合作共贏的“郵輪命運(yùn)共同體”的角度，多方聯(lián)手、加強(qiáng)合作，共同為提振郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，重拾行業(yè)信心，助力郵輪市場(chǎng)復(fù)蘇注入強(qiáng)心劑。

郵輪市場(chǎng)洗牌效應(yīng)明顯。此次疫情將對(duì)原本高度集中的郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)行洗牌，促使郵輪市場(chǎng)份額進(jìn)一步分散。隨著郵輪市場(chǎng)資本壓力白熱化，部分主流郵輪運(yùn)營(yíng)商通過(guò)出售船只以削減船隊(duì)規(guī)模，緩解財(cái)務(wù)危機(jī)。借此，部分小型郵輪公司通過(guò)抄底市場(chǎng)，逆勢(shì)擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模，培育郵輪公司運(yùn)力實(shí)力，以在后疫情時(shí)代迅速進(jìn)入目標(biāo)戰(zhàn)略市場(chǎng)。Fred Olsen收購(gòu)荷美旗下兩艘郵輪，實(shí)現(xiàn)了船隊(duì)大型化和現(xiàn)代化；Celestyal購(gòu)買歌詩(shī)達(dá)旗下“新浪漫號(hào)”，進(jìn)一步擴(kuò)充了運(yùn)力。此外，逆境之下，郵輪運(yùn)營(yíng)商通過(guò)精心謀劃，利用郵輪市場(chǎng)罕見(jiàn)的變局，在市場(chǎng)深度調(diào)整期借助資本運(yùn)作以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局，積累資源優(yōu)勢(shì)、形成規(guī)模效應(yīng)，為后疫情時(shí)代布局，進(jìn)一步提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。比如，皇家加勒比集團(tuán)表示非?？春煤笠咔闀r(shí)代的郵輪市場(chǎng)，將以股權(quán)置換的形式完成對(duì)銀海郵輪剩余股份的全部收購(gòu)，以發(fā)揮兩個(gè)品牌的協(xié)同作用。

面臨的挑戰(zhàn)

安全風(fēng)險(xiǎn)仍是制約郵輪復(fù)航的首要痛點(diǎn)。盡管各大郵輪公司一直在為復(fù)航積極做準(zhǔn)備，以確保復(fù)航后全體船員和游客的安全健康。但近期郵輪市場(chǎng)的小規(guī)模復(fù)航再次引發(fā)郵輪安全風(fēng)險(xiǎn)恐慌。在郵輪市場(chǎng)小規(guī)模重啟后，全球首艘復(fù)航郵輪挪威海達(dá)路德旗下的“羅爾德 阿蒙森”號(hào)、龐洛郵輪旗下的“保羅高更”號(hào)及阿依達(dá)旗下的“AIDAblu”號(hào)及“AIDAmar”號(hào)均發(fā)生新冠疫情感染事件，給亟待復(fù)蘇的郵輪市場(chǎng)蒙上了一層陰影。此次郵輪新冠疫情感染事件卷土重來(lái)，無(wú)疑給全球郵輪市場(chǎng)釋放了一個(gè)消極的信號(hào)，一方面意味著郵輪衛(wèi)生防控體系尚不健全，在管理和制度兩個(gè)層面上缺乏完善的保障流程；另一方面，標(biāo)志著國(guó)際郵輪航線重啟尚需時(shí)日。盡管全球部分地區(qū)疫情取得階段型勝利，但仍不能忽視疫情再次掉頭的跡象，“外防輸入、內(nèi)防反彈”仍是郵輪市場(chǎng)復(fù)航的第一要?jiǎng)?wù)，決不能盲目樂(lè)觀。

郵輪經(jīng)濟(jì)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展將產(chǎn)生明顯割裂。受各國(guó)（地區(qū)）疫情不同程度影響，各國(guó)（地區(qū)）采取相應(yīng)的疫情防控措施，旅游服務(wù)行業(yè)基本遭遇擱置，毋庸置疑，疫情常態(tài)化下的郵輪經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生明顯割裂。一方面，郵輪市場(chǎng)將產(chǎn)生明顯割裂。當(dāng)前郵輪準(zhǔn)入將受到嚴(yán)格限制，郵輪航線的豐富性及市場(chǎng)化程度取決于航線國(guó)家疫情防控政策及防控水平，將出現(xiàn)各地區(qū)郵輪運(yùn)營(yíng)商各自為營(yíng)的現(xiàn)象。另一方面，郵輪經(jīng)濟(jì)相關(guān)行業(yè)將產(chǎn)生明顯割裂。郵輪經(jīng)濟(jì)是交通、旅游、餐飲、休閑、制造等多個(gè)行業(yè)聯(lián)動(dòng)的綜合體，疫情前，郵輪產(chǎn)業(yè)通過(guò)相關(guān)領(lǐng)域共同賦能，調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)外“船、港、城、游、行、購(gòu)、娛”等多方位資源協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，形成全域性郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合良好局面。疫情常態(tài)化下，即將復(fù)航的郵輪運(yùn)營(yíng)商將選擇取消上岸觀光、購(gòu)物娛樂(lè)等人員聚集性項(xiàng)目，以保障郵輪安全健康運(yùn)行，同時(shí)，“Fly＋Cruise”或“HSR＋Cruise”等郵輪旅游模式也勢(shì)必將面臨挑戰(zhàn)。

后疫情時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇

產(chǎn)業(yè)政策相繼出臺(tái)激發(fā)郵輪產(chǎn)業(yè)活力。新冠疫情全球蔓延以來(lái)，郵輪產(chǎn)業(yè)屢遭安全風(fēng)險(xiǎn)危機(jī)，美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)紛紛出臺(tái)政策，調(diào)整全球郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。對(duì)于我國(guó)而言，自2020年6月開(kāi)始，隨著我國(guó)疫情得到有效控制，國(guó)家從頂層設(shè)計(jì)層面相繼出臺(tái)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)支持政策，支持海南建設(shè)郵輪旅游試驗(yàn)區(qū)、允許海南自貿(mào)區(qū)開(kāi)展外籍郵輪運(yùn)營(yíng)多點(diǎn)掛靠航線業(yè)務(wù)，刺激郵輪經(jīng)濟(jì)有效復(fù)蘇。隨后，我國(guó)相關(guān)部委和地方政府也紛紛發(fā)布一系列政策舉措，鼓勵(lì)并指導(dǎo)內(nèi)河郵輪有序復(fù)航。毋庸置疑，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)依靠國(guó)家制度優(yōu)勢(shì)在全球郵輪產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地，尤其是在此次應(yīng)對(duì)新冠疫情過(guò)程中，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)在國(guó)家政策指引下率先重獲安全。在疫情常態(tài)化背景下，國(guó)家制度政策依舊是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的有力抓手，并進(jìn)一步指導(dǎo)中國(guó)郵輪市場(chǎng)穩(wěn)健復(fù)蘇，有利于重塑中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)秩序，實(shí)現(xiàn)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)被動(dòng)發(fā)展變?yōu)橹鲃?dòng)經(jīng)營(yíng)。

郵輪產(chǎn)業(yè)承壓助力新進(jìn)入者彎道超車。新冠疫情將全球郵輪產(chǎn)業(yè)按下“暫停鍵”，郵輪運(yùn)營(yíng)、修造及配套產(chǎn)業(yè)面臨巨大的生產(chǎn)、資金及供應(yīng)鏈壓力。郵輪修造產(chǎn)業(yè)方面，訂單飽滿、產(chǎn)能不足是當(dāng)前郵輪建造市場(chǎng)的主要特點(diǎn)，截至2020年7月底，全球郵輪手持訂單量為112艘、1013.2萬(wàn)總噸，其中大型豪華郵輪49艘、810萬(wàn)總噸。疊加疫情給歐洲船廠帶來(lái)的不確定性影響，未來(lái)四年全球郵輪建造船廠生產(chǎn)任務(wù)將高度飽和，部分船廠的訂單交付計(jì)劃排至2027年。在此背景下，相關(guān)領(lǐng)域船廠或?qū)⒓铀贅I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入郵輪建造模塊，同時(shí)，將有助于率先取得階段性“抗疫”勝利的我國(guó)船廠突破關(guān)鍵核心技術(shù)，為解決我國(guó)發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)“卡脖子”問(wèn)題提供難得的窗口期。近日，由外高橋造船建造的我國(guó)首艘大型豪華郵輪項(xiàng)目已取得階段性進(jìn)展。郵輪運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)方面，部分小型郵輪運(yùn)營(yíng)商通過(guò)收購(gòu)船只進(jìn)入大型豪華郵輪市場(chǎng)，搶占難得的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)遇。