張利

摘 要： 城市道路設(shè)計是一項比較復(fù)雜的工作，要參考科學(xué)的設(shè)計理念，選擇合理的幾何設(shè)計技術(shù)，更重要的是保證交通功能的發(fā)揮，進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)?shù)毓操Y源，包括城市照明情況、城市市政管網(wǎng)布局、城市綠化建設(shè)情況等，這樣才有可能設(shè)計出科學(xué)的城市道路，為城市的建設(shè)和經(jīng)濟的發(fā)展貢獻(xiàn)上一份力量。

關(guān)鍵詞： 城市道路;交通分析;交通工程;設(shè)計技術(shù)

【中圖分類號】U491.3 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）11-0096-01

引言：隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，人們的生活水平也日益提升，機動車的數(shù)量隨之日益增多，由此對于城鎮(zhèn)道路交通工程也有著越來越高的要求，給道路交通造成巨大的壓力。怎樣才能結(jié)合實際情況，針對城鎮(zhèn)道路交通工程進(jìn)行更科學(xué)合理的設(shè)計，確保各項設(shè)計技術(shù)得到不斷的優(yōu)化和完善，以此確保城鎮(zhèn)道路交通實現(xiàn)良好的運行和發(fā)展，這是需要相關(guān)部門著重關(guān)注的焦點問題。

1 城市道路交通設(shè)計思路中存在的不足

1.1 道路的實際使用年限與設(shè)計時應(yīng)該使用的年限不符

當(dāng)下城市中很多道路實際使用壽命并未達(dá)到預(yù)期的年限，且部分道路投入使用不出幾年便出現(xiàn)顯著的受損現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)意味著道路的使用年限將會更短。從整體上分析原因，不外乎幾點：第一，車輛超載，車輛的重量在道路可承載最高重量之上，這樣道路就會被壓壞;第二，施工過程中工程質(zhì)量控制不理想，只想著早點竣工，施工方案和具體的施工工作等存在質(zhì)量問題，便會出現(xiàn)豆腐渣式的城市道路。

1.2 對道路路線設(shè)計的重視程度不夠

在城市道路的設(shè)計中，還需要對道路的路線進(jìn)行歸化，具體有路面圓曲線、平曲線和道路高度等，這些都需要進(jìn)行方案設(shè)計的時候著重考慮，合理的設(shè)計路線，可以保護(hù)駕駛員的安全性。但是現(xiàn)實中，道路方案設(shè)計中，有的設(shè)計者不重視對路線的設(shè)計規(guī)劃，或者在施工過程中，負(fù)責(zé)人偷工減料，將原本曲線的建設(shè)方案改成直線，導(dǎo)致城市公路質(zhì)量下降。

2 交通工程設(shè)計

2.1 有針對性地選擇和設(shè)計好橫斷面的形式

在具體的設(shè)計過程中中，要充分明確城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)功能的分級情況，對其分級而言，所涉及的基本要求主要包括：（1）城市道路主要分為四類，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分為兩級，1級針對新區(qū)，2級針對舊城區(qū);二支路分為三級，1級主要為服務(wù)型道路，2級主要針對自行車，3級主要針對機非混行道路;（2）要著重結(jié)合道路功能分級要求，所涉及的要求主要包括以下幾個方面：斷面分配及形式、交叉口節(jié)點、路邊停車、路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計技術(shù)指標(biāo)、分隔設(shè)施要求等。要針對斷面形式進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，在最大程度上有效減少物理方面的風(fēng)格，在交通流量出現(xiàn)一定改變的時候，可以有針對性的應(yīng)用。行人與非機動車要盡可能在同一平面進(jìn)行有效處理，針對機動車與非機動車，要采取高差的方式進(jìn)行隔離，而不是用分隔帶進(jìn)行分離。

2.2 曲線路線的設(shè)計要點

在曲線型公路的設(shè)計中，其中一個重要的工作內(nèi)容就是對曲線線路進(jìn)行安全方面的分析，為保證曲線型公路在后期使用中有一定的安全性，設(shè)計人員需要合理地設(shè)計緩和曲線的長度，詳細(xì)分析可能影響緩和曲線長度的因素。（1）在行駛軌跡影響因素方面，設(shè)計人員需要依據(jù)曲線公路的方向來模擬行駛軌跡，結(jié)合模擬的情況，詳細(xì)分析這一路段的離心率和安全度，并依照分析結(jié)果和相應(yīng)的規(guī)定來調(diào)整曲線線路的長度，保證車輛在曲線線路中行駛的安全度。（2）在線路順暢影響因素方面，設(shè)計人員需要結(jié)合曲線線路在美觀度上的要求以及行駛質(zhì)量對緩和曲線的長度進(jìn)行綜合評價，以評價指標(biāo)作為相應(yīng)的依據(jù)，對線路做出合理地調(diào)整。（3）在回旋線影響因素方面，設(shè)計人員需了解并掌握工程中的回旋線，以回旋線作為依據(jù)，對緩和曲線的長度進(jìn)行微調(diào)，確保在寬度較大的公路路線上使用長度較短的緩和曲線。

2.3 快速路設(shè)計

對城市的快速路的設(shè)計規(guī)劃，應(yīng)首先保證該處的通行能力，結(jié)合現(xiàn)有城市交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造形式，進(jìn)一步優(yōu)化改良，完善城市整體交通網(wǎng)，大大提升道路通行能力，緩解城市交通壓力。在進(jìn)行設(shè)計之前，應(yīng)充分做好準(zhǔn)備工作，對快速路設(shè)計區(qū)域開展全面詳細(xì)調(diào)研，其包括設(shè)計路段的設(shè)計位置、整體布局，更科學(xué)的規(guī)劃道路建設(shè)。為了切實解決當(dāng)?shù)氐臋C動車長距離交通道路、過境交通問題，要提前定位快速路的設(shè)計選址，后進(jìn)行詳細(xì)的道路設(shè)計，從而構(gòu)成優(yōu)良的交通布局，減緩短距離交通對快速路的影響，最大程度的加強快速路的整體交通能力。同時，快速路的設(shè)計要積極融入城市的整體交通網(wǎng)建設(shè)中，不能只考量快速路的設(shè)計便利性，從整體出發(fā)，規(guī)劃與快速路相交的有關(guān)道路，包括周邊短程街道、公交專用道等，緩解道路擁堵現(xiàn)狀，縮短城市人員出行時間。在進(jìn)行輔路的設(shè)計過程中，可以有針對性地布置公共交通道路，在提升城市道路運轉(zhuǎn)能力的同時，減少市內(nèi)交通對快速路的影響。使得城市的快速、慢行道路各取所需，避免交互干擾。

2.4 交叉口設(shè)計

交通工程在設(shè)計時，對道路空間的設(shè)計需要科學(xué)合理，避免不同的交通流的干擾，設(shè)計時，需要確定交通流的軌跡，均衡飽滿度。設(shè)計完一般路段后，也需要考慮交叉口的設(shè)計，交叉口一般車流量很多，一旦設(shè)計不周，很容易引發(fā)交通事故，造成不必要的損失。那面對交叉口應(yīng)當(dāng)如何管理，給出以下建議：對于交叉路口警示牌的設(shè)計顯得十分重要。對于紅綠燈的設(shè)計也是如此。人行橫道在交叉路口設(shè)計時要根據(jù)交叉路口的路況進(jìn)行設(shè)計。

2.5 人行系統(tǒng)的設(shè)計

在城市快速路設(shè)計中，除了舒緩交通外，也要力求人們出行的便捷性，減少行人與車輛的沖突，合理組織規(guī)劃人行系統(tǒng)顯得尤為重要。在設(shè)計過程中注意以下幾點：①與城市的道路規(guī)劃相結(jié)合;②充分考量人們的出行習(xí)慣、過街人行流量及流向，按照人流密集的地點和方向設(shè)置，同時考慮人們繞行的距離;③與快速路周邊的建筑的功能、布局相結(jié)合;④可以考慮在快速路上布置立體過街形式，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念。

結(jié)束語：綜上所述，城市道路交通設(shè)計需要立足于城市發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)濟發(fā)展趨勢，城市道路不僅要有道路的基本功能，還需要緊跟時代發(fā)展潮流，在從交通角度上為人們出行提供支持的同時，也能夠帶來更顯著的生態(tài)和社會效益，達(dá)到服務(wù)和美化城市的效果，相信在不久的將來，我國城市道路建設(shè)質(zhì)量將會得到跨越性的提升。

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