陳坤

摘 要： 在我國的眾多行業(yè)當(dāng)中，交通行業(yè)有著很高的危險(xiǎn)性，所以交通行業(yè)也是我國的安全生產(chǎn)監(jiān)察機(jī)構(gòu)重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)。為了能夠確保公路工程施工的安全，對(duì)其進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是非常必要的，而在這個(gè)過程中就需要用到網(wǎng)絡(luò)分析法。所謂網(wǎng)絡(luò)分析法，是以層次分析法為基礎(chǔ)而表現(xiàn)出的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的靈活性很強(qiáng)。本文首先對(duì)于公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的因素和識(shí)別模型進(jìn)行分析，從而對(duì)于網(wǎng)絡(luò)分析法在公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用進(jìn)行研究。希望通過本文，能夠?yàn)楣饭こ淌┕さ陌踩L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作提供一些參考和幫助。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)絡(luò)分析法;公路工程施工;安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

【中圖分類號(hào)】U282+.3 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）11-0063-01

引言：公路工程施工需要花費(fèi)較長的工期，且公路橋梁有著多樣化的結(jié)構(gòu)，所以其中會(huì)應(yīng)用到非常多的施工技術(shù)，再加上施工現(xiàn)場的環(huán)境十分復(fù)雜。在這樣的情況下，在公路工程施工的過程中必然會(huì)存在著很多的潛在風(fēng)險(xiǎn)，非常容易導(dǎo)致安全事故的出現(xiàn)，所以對(duì)于公路工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)于公路工程建設(shè)來說是非常重要的。因此本文對(duì)于網(wǎng)絡(luò)分析法在公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用進(jìn)行研究是非常有意義的。

1 公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的因素和識(shí)別模型分析

網(wǎng)絡(luò)分析法的出現(xiàn)是源自于層次分析法，通過運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析法來對(duì)問題進(jìn)行處理，就需要明確在同一個(gè)元素集當(dāng)中，同時(shí)有著內(nèi)部和外部的依存性，從而有效防止了在運(yùn)用層次分析法時(shí)出現(xiàn)的一些假設(shè)條件，進(jìn)而與實(shí)際情況更加的符合。在網(wǎng)絡(luò)分析法當(dāng)中，組成網(wǎng)路結(jié)構(gòu)的元素包括了元素集、元素集中的元素以及元素之間的連接等。在進(jìn)行公路工程施工的過程中，這里的元素就是指公路工程施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，例如材料、設(shè)備、人員和環(huán)境等等。在網(wǎng)絡(luò)分析法當(dāng)中，分別包括了網(wǎng)絡(luò)層和控制層這兩個(gè)典型的結(jié)構(gòu)類型，其中控制層中主要包括了基本準(zhǔn)則和決策目標(biāo)，這與層次分析法中的遞階層有著一定的相似性，一切的準(zhǔn)則都應(yīng)該保持獨(dú)立，且必須只能夠接受上一層的準(zhǔn)則支配，而控制層中的準(zhǔn)則是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在公路工程施工中所采用的安全管理方式和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等，如果與安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行結(jié)合起來，則需要對(duì)公路工程中的施工、安全風(fēng)險(xiǎn)以及安全風(fēng)險(xiǎn)分布等情況來實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)的分解，具體可將其分解為路面、路基、橋梁和隧道等工程部分，也可以對(duì)這幾個(gè)方面進(jìn)行進(jìn)一步的分解。

在進(jìn)行公路工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過程中，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別過程是最為重要的，同時(shí)也是首選要做的工作。負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的人員要能夠結(jié)合實(shí)際情況和相關(guān)理論來對(duì)工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分解，通常可以將其分為材料風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)以及施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，另外還包括了勘察設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和交通風(fēng)險(xiǎn)以及組織管理風(fēng)險(xiǎn)等等。這些風(fēng)險(xiǎn)之間相互影響，組成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并能夠劃分出很多的風(fēng)險(xiǎn)影響因素。

2 網(wǎng)絡(luò)分析法在公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用

2.1 確定各個(gè)子項(xiàng)目的重要程度

首先，要按照公路工程施工中所存在的風(fēng)險(xiǎn)因素來建立網(wǎng)絡(luò)模型，通過層次分析法來對(duì)模型中各個(gè)子項(xiàng)目的重要程度進(jìn)行判斷。在實(shí)際的操作過程中，根據(jù)工程項(xiàng)目的準(zhǔn)則來建立安全控制目標(biāo)的重要程度判斷矩陣，將經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境影響、工期延誤、人員傷亡等因素作為其中的重要權(quán)重值，接著以安全目標(biāo)為基本準(zhǔn)則來搭建針對(duì)子項(xiàng)目的判斷矩陣，從而獲得下一個(gè)項(xiàng)目級(jí)別的權(quán)重值，然后對(duì)這一級(jí)別中的項(xiàng)目權(quán)重值進(jìn)行計(jì)算，通過加權(quán)求和來獲得上層項(xiàng)目安全控制的權(quán)重值。接著以此的將次項(xiàng)目為準(zhǔn)則來進(jìn)行下一層級(jí)的子項(xiàng)目判斷矩陣的建立，從而獲得了上下級(jí)子項(xiàng)目的局部權(quán)重向量，進(jìn)而計(jì)算出下一子項(xiàng)目的全局權(quán)重值，通過兩者之間的加權(quán)求和來獲得下一層級(jí)子項(xiàng)目在整個(gè)公路工程項(xiàng)目中的安全權(quán)重。

2.2 確定各個(gè)子項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素

在公路工程施工中安全風(fēng)險(xiǎn)因素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，需要將其分為多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)類別組，且各個(gè)類別組中由包含了多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，同時(shí)這些處于同一個(gè)組內(nèi)的各個(gè)因素之間也相互之間有著一定的關(guān)系，而這些因素之間相互所形成的影響就是對(duì)其組內(nèi)關(guān)系的重要體現(xiàn)，同時(shí)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素和對(duì)其形成影響的要素之間也可以被稱為組內(nèi)關(guān)系。在所設(shè)置的超矩陣當(dāng)中，分別包括了風(fēng)險(xiǎn)類別組內(nèi)關(guān)系矩陣和組件關(guān)系矩陣，這些矩陣的列向量是對(duì)其進(jìn)行判斷的重要特征。在實(shí)際的分析過程當(dāng)中，需要把其中的可能性作為重要的準(zhǔn)則，并根據(jù)組內(nèi)和組間的關(guān)系來設(shè)置為判斷矩陣，在對(duì)矩陣的一致性進(jìn)行判斷后，就可以獲得特征向量。權(quán)矩陣建立時(shí)同樣需要以可能性為準(zhǔn)則，以各風(fēng)險(xiǎn)類別為次準(zhǔn)則，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)類別的重要度進(jìn)行對(duì)比分析之后可以得到判斷矩陣，然后計(jì)算其歸一化特征向量，之后可以得到權(quán)矩陣。在可能性準(zhǔn)則下，通過上文所述的初始超矩陣以及權(quán)矩陣可以得到加權(quán)超矩陣。通過加權(quán)超矩陣自乘將列歸一化處理后，如果每行的值相同，則可以得到極限超矩陣?？赡苄詼?zhǔn)則下，各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重就是該極限超矩陣列上的數(shù)值。各風(fēng)險(xiǎn)因素的初始超矩陣、權(quán)矩陣、極限超矩陣以及權(quán)重值可以利用相同的步驟進(jìn)行計(jì)算，這些計(jì)算過程可以通過軟件完成。

結(jié)束語：總而言之，在進(jìn)行公路工程施工的過程中，可能會(huì)受到施工技術(shù)、組織管理和自然環(huán)境等多方面因素的影響，導(dǎo)致在公路工程建設(shè)的過程中面臨著多種風(fēng)險(xiǎn)問題，這些風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)導(dǎo)致公路工程的工期延誤以及人員傷亡等問題。為了能夠降低這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，就必須重視公路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，本文主要針對(duì)網(wǎng)絡(luò)分析法在公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用進(jìn)行了研究和分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)部門的工作開展提供一些參考。

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