黃新宇

摘要： 科技的發(fā)展使得工程車輛裝配工藝也得到了新的的發(fā)展，其通過與現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合實現(xiàn)了可視化發(fā)展。作為工程車輛的裝配工藝之一，車輛整車布線十分重要，利用可視化裝配技術(shù)不僅能夠提高整車布線的效率，同時也能夠提高車輛布線準(zhǔn)確性?；诖?，本文就工廠車輛整車布線可視化裝配技術(shù)展開研究，首先闡述了可視化裝配技術(shù)，其次對其應(yīng)用進(jìn)行了深入分析。

關(guān)鍵詞： 工程車輛;整車布線;可視化裝配技術(shù)

【中圖分類號】 V262【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1674-3733（2020）16-0179-01

在工程車輛設(shè)計時，布線水平?jīng)Q定了整車的質(zhì)量，其設(shè)計影響了車輛的運行質(zhì)量。在進(jìn)行布線時，需要根據(jù)整車實際情況來設(shè)計車輛布線，并對其不斷優(yōu)化。而在工程車輛中，整車裝配工藝作為機(jī)械制造的重要工作之一，建立完整的額制造工藝可以在車輛生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的裝配工藝在編制時需要涉及大量資料，增加了工作困難度，而工程車輛類型多，用處不同，傳統(tǒng)的布線裝配工藝已經(jīng)無法滿足當(dāng)前需求，需要采用新的技術(shù)才能夠提高工程車輛裝配水平。

1可視化裝配技術(shù)

可視化裝配工藝是基于三維立體模型，通過計算機(jī)和信息技術(shù)、人工智能技術(shù)，對裝配工藝和仿真裝配過程進(jìn)行模擬規(guī)劃，其通過建立模擬裝配環(huán)境，對裝配方案間可視化分析，進(jìn)而得到最終科學(xué)的裝配方案，使工藝設(shè)計優(yōu)化，減少實物制造，縮短研制時間，降低研制成本，提高人員訓(xùn)練速度，保證裝配質(zhì)量。這種方式不僅能夠克服傳統(tǒng)裝配工藝中存在的不足，同時也能夠不斷優(yōu)化裝配技術(shù)。這種裝配技術(shù)特征表現(xiàn)在三方面，分別為適用性、拓展性以及經(jīng)濟(jì)性。就適用性而言，可視化裝配工藝可以在各種車型中應(yīng)用;就拓展性而言，工程車輛裝配時，可視化裝配技術(shù)應(yīng)用范圍廣，能夠滿足各種需求，且可以覆蓋整個裝配過程;就經(jīng)濟(jì)性而言，可視化裝配技術(shù)通用性較強(qiáng)，編制新產(chǎn)品時只需要在現(xiàn)有工藝基礎(chǔ)上改進(jìn)創(chuàng)新即可，能夠解決其中存在的不足，降低人員壓力，減少成本[1]。

對于工程車輛而言，可視化裝配工藝是基于工位建立的，不同工位的裝配工藝不同，而可視化裝配工藝適用于各種類型側(cè)車輛，其是一種通用裝配技術(shù)。通常，我們將工程車輛整車布線的可視化裝配工藝研究目標(biāo)分為確定施工方案、利用信息技術(shù)進(jìn)行布線裝配、提高可視化裝配覆蓋率。

2工程車輛整車布線的可視化裝配技術(shù)應(yīng)用

2.1三維規(guī)劃技術(shù)

三維規(guī)劃技術(shù)是通過三維數(shù)模與設(shè)計BOM，通過計算機(jī)直接對工程車輛整車布線裝配進(jìn)行規(guī)劃，制定裝配流程和路徑，利用仿真操作對裝配序列進(jìn)行驗證，規(guī)劃裝配路徑合理性以及可行性。當(dāng)前使用的是可拆即可裝裝配序列法，根據(jù)拆卸裝配模型明確拆卸順序，產(chǎn)品裝配順序就是拆卸順序逆序。

在對工程車輛整車布線進(jìn)行裝配時，利用三維技術(shù)，全范圍的觀察圖紙，并對其中的各尺寸進(jìn)行測量，測量得到設(shè)備接線口的準(zhǔn)確位置，并準(zhǔn)確移動線槽出現(xiàn)歐位置，確保電線彎曲與設(shè)備之前不會產(chǎn)生影響。同時，控制好咸菜分線盒位置，保證布線設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)相符，并保持美觀。通過三維可視化技術(shù)能夠?qū)⒉季€直觀的表現(xiàn)出來哦，了解線槽占據(jù)空間及其與設(shè)備影響情況，判斷走線是否合理，并通過對電磁兼容性、操作性以及經(jīng)濟(jì)性綜合考慮布線，對其進(jìn)行優(yōu)化，得到最佳的布線裝配路徑。布線后，還需要檢查好整條線路，確保其運行正常。

2.2干涉分析技術(shù)

干涉碰撞分析就是對工裝設(shè)計的合理性進(jìn)行判定，實踐發(fā)現(xiàn)，裝配設(shè)計失敗一般是由于干涉導(dǎo)致的，干涉會使布線裝配設(shè)計合理性受到影響，因此在布線設(shè)計前，需要將其中的干涉因素清除掉。

干涉包括靜態(tài)和動態(tài)兩種。靜態(tài)干涉就是內(nèi)部零件之間的干涉，動態(tài)干涉就是機(jī)體運動時其與裝配體之間的干涉。干涉分析技術(shù)能夠直接對布線設(shè)計合理性進(jìn)行判斷，組裝完成后，通過檢查了解線路之間是否出現(xiàn)靜態(tài)干涉，并利用動態(tài)仿真，通過交互式?jīng)_突碰撞對線路和機(jī)體之間的影響程度進(jìn)行檢測，了解其是否存在動態(tài)干涉[2]。

2.3三維圖解技術(shù)

三維圖解技術(shù)是通過可視化裝配仿真軟件所制作的高清立體圖片，將整個車輛線路結(jié)構(gòu)和裝配方法形象的表現(xiàn)出來。在三維圖解中，軸向爆炸圖能夠?qū)⒕€路先后裝配順序大致闡述出來，而三維立體剖切圖能夠?qū)⒀b配體的線路位置及其與各配件之間的關(guān)系精確的標(biāo)志出來，為線路布設(shè)和安裝提供參考，同時能夠?qū)⒀b配體細(xì)節(jié)局部放大，通過透明化處理了解其內(nèi)部關(guān)系。這些方法的應(yīng)用可以將整車線路直觀的描述出來?？梢暬b配工藝中，通過三維圖解法能夠有效提高線路裝配的可理解度，防止由于理解錯誤導(dǎo)致線路布設(shè)錯誤，影響車輛運行。

2.4模塊化和可視化裝配工藝

工程車輛模塊化裝配時基于不同工位提出的，不同線路編號不同，相應(yīng)的模塊化裝配工藝也不同，在使用時，需要根據(jù)實際情況分析不同的線路裝配。模塊化裝配工藝以編號為基礎(chǔ)，工藝編號與裝配工藝相符。而可視化裝配工藝就是為了直觀的了解工程車輛整車線路裝配時的具體內(nèi)容和順序，通常會在工序卡中插入裝配圖卡。可視化裝配工藝通過視圖、工序圖以及仿真動畫等，在其中融入3D素材，使整個車輛的線路綜合呈現(xiàn)出來，與模塊化裝配工藝結(jié)合起來，繼而實現(xiàn)可視化裝配。

2.5工藝信息化

在工程車輛整車布線可視化裝配中，應(yīng)用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)十分重要，其從設(shè)計上就能夠做到可視化裝配，通過計算機(jī)技術(shù)設(shè)計工程車輛線路，提高設(shè)計效率，并為產(chǎn)品設(shè)計和軟件應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。而輔助設(shè)計系統(tǒng)作為新型的裝配設(shè)計軟件，其在模板下能夠?qū)崿F(xiàn)工藝編制，在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)下也能夠?qū)崿F(xiàn)信息化審核，提高了可視化的裝配效果。同時，通過掃描整車序列號以及相應(yīng)工位，相關(guān)人員能夠通過查詢系統(tǒng)選擇合適的裝配方案，提高裝配效率。

結(jié)束語：

傳統(tǒng)的二維圖形無法有效分析整車線路的干涉問題，在設(shè)計工程車輛整車布線時，需要通過三維技術(shù)將布線直觀的表現(xiàn)出來，并實現(xiàn)可視化裝配，明確整車線路布局，改進(jìn)設(shè)計，優(yōu)化裝配。

參考文獻(xiàn)

[1]方喜峰，經(jīng)志朋，李群，等.船用柴油機(jī)三維裝配工藝可視化技術(shù)[J].船舶工程，2019，041（005）：107-111.

[2]武大偉，蘇長青，劉迎春.三維可視化技術(shù)的發(fā)展及其在虛擬裝配操作訓(xùn)練中的應(yīng)用[J].信息周刊，2018，000（016）：1-1.