摘要：社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展，城市軌道交通在城市的發(fā)展過程中扮演著重要的角色作用，一定程度上推動(dòng)的城市經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展。城市軌道交通車輛電氣電路控制和檢查系統(tǒng)成為當(dāng)下社會各界關(guān)注熱點(diǎn)話題，其作為一種簡易性、理論實(shí)踐相結(jié)合比較強(qiáng)的系統(tǒng)，一定程度上可以為地鐵運(yùn)營公司及高校在進(jìn)行相關(guān)的城市軌道交通車輛技術(shù)檢查，進(jìn)行科學(xué)化的電路檢測和控制以及相關(guān)的問題進(jìn)行解決，主要是該系統(tǒng)采用軟件和硬件有效結(jié)合思路來進(jìn)行模擬整車電氣電路的狀態(tài)，可以全面提高操作人員對車輛電氣電路的系統(tǒng)系統(tǒng)化以及整體性的認(rèn)識，也能夠幫助操作人員快速準(zhǔn)確地掌握地鐵車輛常見的電氣電路控制和檢查，有利于解決地鐵車輛電氣電路復(fù)雜性、分析困難學(xué)習(xí)比較枯燥、實(shí)際工作操作難度系數(shù)較大等一系列問題，進(jìn)一步推動(dòng)其城市軌道交通車輛能夠健康有序的運(yùn)行，其具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通車輛;電氣電路;控制與檢查系統(tǒng);技術(shù)路線

引言

城市軌道交通車輛電氣電路控制和檢查系統(tǒng)作為地鐵運(yùn)行中的重要環(huán)節(jié)。地鐵司機(jī)需要對相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行學(xué)習(xí)和掌握，并能夠?qū)σ幌盗袉栴}進(jìn)行有效的解決，并能夠提升起實(shí)際的操作功能。城市軌道交通車輛電氣電路控制和檢查系統(tǒng)主要通過軟件可以把整個(gè)地鐵的布局展現(xiàn)在地鐵司機(jī)面前，地鐵司機(jī)通過操作駕駛臺的相關(guān)手柄和按鍵，可以對車輛的電路進(jìn)行有效的控制和檢查，并能夠找出存在的潛在的風(fēng)險(xiǎn)和問題，可以確保地鐵行駛的安全性。

1.系統(tǒng)組成

1.1 硬件組成

硬件部分主要涉及到地鐵司機(jī)操作過程中的駕駛臺和一套完整的計(jì)算機(jī)構(gòu)成。其中司機(jī)駕駛臺主要涉及到開左門、開右門、ATO1、ATO2、分高斷、關(guān)左門、關(guān)右門、喚醒、睡眠、牽引輔助復(fù)位、雨刮器、受電弓控制等按鍵開關(guān)及換向手柄、電鑰匙、司機(jī)控制器、電源線、串口通信線;計(jì)算機(jī)主要涉及到計(jì)算機(jī)主機(jī)、顯示屏、鍵盤鼠標(biāo)等一系列標(biāo)準(zhǔn)化配件。尤其是硬件的采集部分，根據(jù)實(shí)際情況需要設(shè)計(jì)實(shí)際需求的一系列硬件設(shè)備數(shù)量，也是影響著電路板卡相關(guān)的設(shè)計(jì)思路和制作的具體數(shù)量，采集卡相關(guān)的設(shè)計(jì)與通信協(xié)議需要經(jīng)過單片機(jī)進(jìn)行編寫相關(guān)的程序，最后把相關(guān)的科學(xué)性程序燒寫進(jìn)相關(guān)的芯片中。

1.2軟件組成

軟件部分主要涉及到電氣電路模擬系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)兩部分。

主要是通過實(shí)際的情況分析并利用相關(guān)的繪圖軟件進(jìn)行相關(guān)的電路圖設(shè)計(jì)，并結(jié)合新型的思路，并繪制出電氣電路不同類型的元器件和相關(guān)的設(shè)備。通過電路邏輯分析人員根據(jù)電路圖的相關(guān)資料，對電路圖進(jìn)行合理化的繪制;其次，開發(fā)電路圖的控制程序主要涉及到邏輯運(yùn)算功能、狀態(tài)流動(dòng)功能、電路切換功能。最后，將電路邏輯數(shù)據(jù)庫與電路圖涉及到的文件進(jìn)行科學(xué)化的融合，進(jìn)一步形成電路電氣電路控制系統(tǒng)，也是保證工作開展的前提條件。

2.技術(shù)路線

車輛電氣電路控制與檢查系統(tǒng)的技術(shù)特征和技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法。

2.1系統(tǒng)技術(shù)特征

軟件方面與硬件方面進(jìn)行科學(xué)化的結(jié)合過程中，可以對城市軌道交通車輛電氣電路方面涉及的原理進(jìn)行真實(shí)化的模擬。通過利用采集板卡，可以將硬件方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集和整理，并將采集到得一系列數(shù)據(jù)結(jié)合邏輯運(yùn)算模塊進(jìn)行科學(xué)性的邏輯運(yùn)算;最后，通過電路圖軟件界面表現(xiàn)出來，可以展現(xiàn)出每一步的具體操作，并能夠?qū)ο鄳?yīng)的電路圖進(jìn)行一一查看，可以找出相關(guān)的電路流動(dòng)路徑和方向。因此，在獲取相關(guān)電氣電路的原理一手資料后，需要對電路邏輯進(jìn)行合理化的分析和研究，并將邏輯關(guān)系儲存到相關(guān)的數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)一步利用硬件采集模塊和電路圖展示模塊以及數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)合起來可以設(shè)計(jì)出一套科學(xué)性、整體性、規(guī)范化、獨(dú)立性、動(dòng)態(tài)化的電氣電路控制系統(tǒng)。

2.2系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法

系統(tǒng)一旦出現(xiàn)通電狀態(tài)，按下司機(jī)駕駛臺側(cè)面的電源開關(guān)，電源開關(guān)的指示燈出現(xiàn)亮的現(xiàn)象，一定程度上表示的開機(jī)成功，運(yùn)行城市軌道交通車輛電氣電路控制欲檢查操作按鈕，操作人員可以通過登錄系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的操作，并能夠啟動(dòng)相關(guān)的電路。通過操作駕駛臺相關(guān)的按鍵開關(guān)，可以對通過顯示器對相關(guān)的電路進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督與反饋，可以得出以下結(jié)論：電路圖線路藍(lán)色表示當(dāng)前處于通電的狀態(tài)，紅色表示當(dāng)前的設(shè)備會引起電路狀態(tài)的變化或電流的方向發(fā)生改變，黑色表示該線路出于閉電的狀態(tài)。以地鐵車輛受電弓升弓操作操作為例，當(dāng)駕駛臺上的“受電弓控制”開關(guān)至“升弓”位，受電弓不能升起時(shí)，在確認(rèn)升弓空氣壓力正常的情況下，則需要檢查升弓電路的工作狀況。如圖2所示，電路顯示110V的蓄電池電流是正常導(dǎo)通的，為藍(lán)色，從受電弓控制回路斷路器之后的電路為黑色，均為失電狀態(tài)。操作人員可以根據(jù)系統(tǒng)的相關(guān)提示，檢查司機(jī)操作室電柜是否處于斷路的相關(guān)工作狀態(tài)，一旦處于斷路的相關(guān)工作狀態(tài)，必須拉下相關(guān)的開關(guān)，并進(jìn)行相關(guān)的故障檢查與分析，故障處理完畢以后。閉合受電弓控制回路斷路按鍵開關(guān)，可以使電路處于得電的狀態(tài)，并能夠保證電流的正常疏通。由于其關(guān)鍵技術(shù)在龐大的邏輯數(shù)據(jù)和邏輯狀態(tài)下進(jìn)行有效的組合，通過相關(guān)的編程運(yùn)算，可以實(shí)現(xiàn)狀態(tài)的任意變化和流動(dòng)性變化，在電路圖方面可以進(jìn)行有效的縮放移動(dòng)和切換，電路圖可以有效地展示出來。

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作者簡介：陳振衛(wèi)，男，苗族，1998年2月8日出生，湖南城步人，本科，邵陽學(xué)院電氣工程學(xué)院軌道交通信號與控制專業(yè)。

（作者單位：邵陽學(xué)院電氣工程學(xué)院）