陳中澤

關(guān)鍵詞：無法起動、起動機

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾凌渡TSI280轎車，搭載CSS1.4T發(fā)動機和0CW雙離合器變速器，行駛里程12.8萬km。用戶因車輛無法起動來店報修。

檢查分析：維修人員接車后對車輛進行基本檢查得知，發(fā)動機無法起動的原因在于起動機不能被接通。接通點火開關(guān)KL15號線端，觀察組合儀表，中央信息顯示屏右側(cè)上方顯示當前擋位為P，移動換擋桿，顯示的擋位信息與換擋桿位置完全相符。

踩下制動踏板，將點火開關(guān)置于起動擋位置，起動機沒有做出響應(yīng)，同時，儀表出現(xiàn)“將擋位置于P/N位置”的文本提示。

連接VAS6150故障診斷儀，啟動診斷，運行ODIS引導(dǎo)性故障查詢GFF功能程序，檢測到發(fā)動機控制單元J623存儲了1個故障碼：P085000——P/N開關(guān)輸入電路，靜態(tài)（圖1）。在屏幕顯示故障碼的環(huán)境條件后，GFF功能下由故障碼自動生成的檢測計劃到此終了。

轉(zhuǎn)到自診斷功能，故障碼顯示的中文內(nèi)容是：起動馬達停用器信號（P/N）對正極短路/ 斷路（00100111主動/靜態(tài)）。

帶起停功能裝置的凌渡轎車，采用了2個起動繼電器J906（起動繼電器1，646號，在發(fā)動機電控箱內(nèi)R1號位）和J907（起動繼電器2，646號，在發(fā)動機電控箱內(nèi)R2號位），串聯(lián)在起動機主電路里，起動繼電器接通與否取決于發(fā)動機控制單元J623。之所以設(shè)計2個起動繼電器，其目的是J623可以輪換接通或斷開2個繼電器工作的先后順序，減小繼電器觸點被燒蝕的傾向，從而提高了起停功能的使用可靠性。

接通起動機主電路的電流路徑是總線端KL15繼電器J329——起動繼電器1J906——起動繼電器2J907——熔絲SB23（30A）——B/50端子，另一路電流從起動繼電器2J907流出，經(jīng)熔絲SB22（5A）——J623，作為起動機已接通的反饋信號輸入發(fā)動機控制單元J623（圖2）。

發(fā)動機控制單元J623接通起動機需要具備的基本條件是，J623識別出變速器擋位處于P/N位置。故障碼P085000的指向表明，當前這個基本條件不能滿足。

大眾車系一般對于雙離合器變速器車型，不再設(shè)置多功能開關(guān)F125，換擋桿位置的識別任務(wù)由Tiptronic開關(guān)F189負責完成。F189把識別到的擋位信息，通過驅(qū)動CAN數(shù)據(jù)總線傳輸給雙離合器變速器機電控制單元J743、組合儀表J285及所有需要該信息的控制單元，組合儀表顯示屏上顯示的擋位，即來源于此。

J743根據(jù)F189發(fā)送的擋位信息，形成P/N位置允許起動的空擋信號，通過專門的導(dǎo)線輸出，供J623識別，允許起動的空擋信號呈現(xiàn)接近于零的低電位;非P/N位置時，信號則翻轉(zhuǎn)為高電位。正常狀態(tài)下，當踩下制動踏板，J623接收到點火開關(guān)處于50號接線柱的位置信號時，接通起動繼電器，令起動機投入工作。

讀取J743數(shù)據(jù)塊，得到的換擋桿擋位測量值與換擋桿位置一致，表明F189工作正常，儀表上的擋位顯示也說明了這一點。

點擊打開大眾ElsaPro，輸入故障車輛的VIN號碼，查詢得到凌渡轎車J743形成的P/N空擋信號電路圖如圖3所示。根據(jù)基本檢查獲取到的信息，及故障碼P085000的指向，當前J623不能接通起動機可能的原因有：①P/N空擋信號線有電氣故障，即導(dǎo)線對正極短路或斷路;②J743形成的P/N空擋信號出錯

由圖3可知，J743和J623之間存在2條專門線路，J743的T25a/14端子與J623的T94a/80端子間連接導(dǎo)線線色是棕/藍（0.35），T25a/16端子與T94a/85端子間連接導(dǎo)線的線色是淡紫/白（0.5），電路圖注解給出的解釋，這種連接屬于C5排放標準的車型。

使用鋼針穿透絕緣膠皮，刺入棕/藍和淡紫/白2條導(dǎo)線，換擋桿處于P位置時，測得棕/藍線上的電壓為9.45V，淡紫/白線為4.84V;變換擋位時，2條導(dǎo)線上的電壓數(shù)值均沒有變化。雖然一時不知P/N空擋信號占用了哪個端子，但兩者之中必有其一。

查閱發(fā)動機控制單元端子定義知曉，T94a/80是P/N空擋信號端子。T94a/85端子對手動變速器車型而言，定義為離合器踏板位置傳感器G476信號;對于雙離合器變速器車型，該端子定義為雙離合器變速器機電控制單元。

在變速器機電控制單元端子定義中，T25a/16端子為P/N空擋信號，T25a/14端子為連接發(fā)動機控制單元。返回發(fā)動機電路圖，查看連接G476的導(dǎo)線線色也是淡紫/白（0.5）。發(fā)動機控制單元與變速器機電控制單元端子定義相互矛盾，看來大眾ElsaPro在凌渡1.4T車型上發(fā)生了錯誤。

分析考察上述2個可能的原因，可以得出結(jié)論，故障點非此即彼。只要空擋信號線的連接沒有電氣問題，即可確定J743內(nèi)部存在故障，導(dǎo)致起動機不能被接通，反之亦然。

脫開J623與J743的線束側(cè)插接器，測量J623線束側(cè)插接器T94a/80端子與J743線束側(cè)插接器T25a/14端子之間的棕/藍線電阻示值為0.7Ω，J623的T94a/85端子與J743的T25a/16端子之間的淡紫/白線電阻示值為0.5Ω。由于這2條導(dǎo)線都沒有異常，可以邏輯推定，不能接通起動機的故障點就在機電單元J743。

嘗試著將搭鐵的P/N空擋模擬信號輸入J623進行驗證，給棕/藍線提供搭鐵信號時，故障狀態(tài)沒有改變;當?shù)?白線接地后，J623可以接通起動機工作。這個實驗表明，變速器機電控制單元P/N空擋信號端子確定為T25a/16，對應(yīng)的發(fā)動機控制單元端子應(yīng)為T94a/85，而非T94a/80。

故障排除：訂購新的機電單元加以更換，故障排除。