潘碧霞

摘 要 隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，軌道交通作為公共交通運(yùn)營(yíng)干線(xiàn)在承擔(dān)城市內(nèi)部交通疏解等方面發(fā)揮著巨大的作用。軌道交通呈現(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行后，一方面極大地提升了軌道交通的運(yùn)輸效率，另一方面也對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行組織以及高峰客流組織等帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。城市軌道交通樞紐車(chē)站由于其在交通網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)作用，在面對(duì)大客流壓力下如何實(shí)現(xiàn)客流的疏導(dǎo)控制是發(fā)揮交通節(jié)點(diǎn)便捷優(yōu)勢(shì)的必要條件。文章就針對(duì)大客流疏導(dǎo)控制模式進(jìn)行研究，創(chuàng)新車(chē)站管理模式，探索出有效的進(jìn)出站客流管理模式，有效疏導(dǎo)大客流，提升樞紐車(chē)站的客流服務(wù)效率。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通;樞紐車(chē)站;大客流疏導(dǎo);控制模式

引言

隨著城市軌道交通的不斷建設(shè)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特征越來(lái)越明顯，與此相伴隨而來(lái)的是大客流特征的出現(xiàn)。尤其是對(duì)于骨干線(xiàn)路的有效換乘車(chē)站，其作為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的樞紐站，其發(fā)生大客流的概率明顯要高于其他車(chē)站。文章就以樞紐車(chē)站大客流疏導(dǎo)為研究對(duì)象，通過(guò)構(gòu)建客流控制模式，提升客流組織效率，進(jìn)而降低樞紐車(chē)站發(fā)生乘客滯留情況，提升軌道交通的服務(wù)水平。

1城市軌道交通樞紐車(chē)站普遍存在的問(wèn)題

1.1 客流增長(zhǎng)難以預(yù)期

隨著城市的不斷發(fā)展，軌道交通樞紐車(chē)站客流預(yù)測(cè)較為困難，因此在建設(shè)過(guò)程中，樞紐車(chē)站的建設(shè)規(guī)模可能在后期難以滿(mǎn)足實(shí)際客流需求，而軌道交通樞紐車(chē)站后期改擴(kuò)建的難度較大，受規(guī)模限制最后容易導(dǎo)致大客流事件發(fā)生。

1.2 樞紐車(chē)站客流交織復(fù)雜

樞紐車(chē)站一般均為換乘車(chē)站，因此其客流在站內(nèi)的行動(dòng)路線(xiàn)很容易差生交叉重疊等情況，在此情況下，對(duì)客流組織提出了很高的要求。車(chē)站內(nèi)的客流線(xiàn)路設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)客流的順暢與否產(chǎn)生很大的影響，科學(xué)合理的客流設(shè)計(jì)對(duì)于提升客流的運(yùn)行速度具有非常重要的意義。客流設(shè)計(jì)主要是反應(yīng)在站內(nèi)標(biāo)識(shí)引導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置上，而目前大部分樞紐車(chē)站的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)設(shè)施還不夠清晰，導(dǎo)致樞紐車(chē)站的客流行動(dòng)路線(xiàn)非?；靵y，造成客流行動(dòng)效率低下，因此很容易造成大客流事件。

1.3 車(chē)站設(shè)施設(shè)備設(shè)置不合理

除了上述引導(dǎo)設(shè)施外，車(chē)站內(nèi)的售票、安檢、閘機(jī)等各類(lèi)設(shè)施設(shè)備的設(shè)置位置，也會(huì)對(duì)客流造成很大的影響。出于軌道交通安全保障，在進(jìn)站安全檢查方面人物同檢等問(wèn)題經(jīng)常導(dǎo)致乘客進(jìn)站效率較低，而在閘機(jī)設(shè)置上，也存在進(jìn)出站閘機(jī)設(shè)置比例不合適等情況，都加劇了站內(nèi)客流行動(dòng)效率低下的問(wèn)題。在車(chē)站的運(yùn)力短期內(nèi)很難提高的背景下，發(fā)生大客流事件的概率明顯上升[1]。

2樞紐車(chē)站大客流疏導(dǎo)控制模式研究

樞紐車(chē)站大客流疏導(dǎo)控制模式主要是基于對(duì)車(chē)站內(nèi)各重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)管控，充分考慮到進(jìn)站、安檢、進(jìn)出閘機(jī)以及行動(dòng)路線(xiàn)等，對(duì)客流進(jìn)行合理控制，確保各環(huán)節(jié)的客流強(qiáng)度保持基本一致，減少客流的積滯，從而在有限空間內(nèi)提升客流的運(yùn)行效率，緩解大客流事件的發(fā)生。

2.1 劃片控制

雖然城市軌道交通樞紐車(chē)站的具體空間構(gòu)造千差萬(wàn)別，但是其基本的功能構(gòu)造卻基本保持一致。對(duì)多個(gè)樞紐車(chē)站進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，樞紐車(chē)站進(jìn)站乘車(chē)時(shí)間占比較大的幾個(gè)部分主要是進(jìn)站、安檢、購(gòu)票、通道四個(gè)部分，因此將車(chē)站空間區(qū)域重點(diǎn)劃分為四個(gè)控制區(qū)。

（1）進(jìn)站控制區(qū)。在車(chē)站進(jìn)站口外根據(jù)場(chǎng)地大小設(shè)置進(jìn)出站限制圍欄和導(dǎo)流圍欄等，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)站。

（2）安檢控制區(qū)。合理設(shè)置安檢口位置，區(qū)分有行李和無(wú)行李乘客，根據(jù)快速高效原則組織乘客提前準(zhǔn)備，有效安檢。

（3）購(gòu)票控制區(qū)。通過(guò)提前引導(dǎo)乘客使用手機(jī)以及銀聯(lián)卡支付等方式，縮短乘客使用現(xiàn)金購(gòu)票的概率，提升購(gòu)票效率。

（4）通道控制區(qū)。在站臺(tái)與站廳銜接的樓梯、扶梯等通道口，設(shè)置客流控制，根據(jù)站臺(tái)客流情況及車(chē)輛滿(mǎn)載情況對(duì)客流進(jìn)行控制。在遇到大客流事件時(shí)，按照由下至上、由內(nèi)到外的控制原則進(jìn)行客流控制，即從站臺(tái)區(qū)域開(kāi)始，再到站廳區(qū)域，最后到車(chē)站進(jìn)出口區(qū)域的三級(jí)控制方法。根據(jù)客流強(qiáng)度，按照相應(yīng)的響應(yīng)等級(jí)，依次對(duì)進(jìn)站、安檢、購(gòu)票和通道控制區(qū)域，采取由單一控制到多個(gè)同時(shí)控制的方法，對(duì)客流進(jìn)行科學(xué)有效的全面控制[2]。

2.2 分級(jí)引導(dǎo)

在設(shè)置完重點(diǎn)控制區(qū)后，應(yīng)當(dāng)在客流引導(dǎo)上重點(diǎn)突出各個(gè)控制點(diǎn)位的分級(jí)聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)各個(gè)控制區(qū)和點(diǎn)位的信息交流和控制聯(lián)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)控制區(qū)客流節(jié)奏的控制。例如在出現(xiàn)某個(gè)控制區(qū)內(nèi)客流大量積滯時(shí)，就應(yīng)當(dāng)在前一個(gè)控制節(jié)點(diǎn)進(jìn)行客流的限制，降低客流進(jìn)入下一個(gè)控制區(qū)的速度，從而緩解客流積滯問(wèn)題的出現(xiàn)。各個(gè)控制點(diǎn)位之間要根據(jù)排隊(duì)理論對(duì)各控制區(qū)內(nèi)的客流進(jìn)行監(jiān)控，從而能夠在第一時(shí)間采取有效措施對(duì)客流進(jìn)行分級(jí)引導(dǎo)。

2.3 動(dòng)態(tài)控流

控流主要是指車(chē)站管理者為保證客流安全有序進(jìn)行的一系列客流組織控制措施，其能夠有效提升車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理水平，避免運(yùn)力浪費(fèi)等問(wèn)題發(fā)生。通過(guò)動(dòng)態(tài)客流組織，可以有效應(yīng)對(duì)大客流事件的發(fā)生。一是以“走”代“限”、以“繞”代“候”。通過(guò)在有限的空間內(nèi)合理設(shè)置限制和導(dǎo)流圍欄，讓客流緩慢移動(dòng)起來(lái)，能夠有效降低由于客流集中積滯導(dǎo)致的無(wú)序和混亂。二是當(dāng)車(chē)站站臺(tái)客流積壓嚴(yán)重且車(chē)輛滿(mǎn)載率較高時(shí)，由于列車(chē)滿(mǎn)載率較高的原因，站臺(tái)客流無(wú)法及時(shí)乘車(chē)，客流會(huì)在短期內(nèi)積壓越來(lái)越嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)車(chē)站進(jìn)出口和站廳層進(jìn)行限流，啟動(dòng)一級(jí)限流;當(dāng)站廳內(nèi)客流積壓嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)出站口進(jìn)行及時(shí)限流;如果站廳內(nèi)空間寬松，而進(jìn)站口人員較多時(shí)，應(yīng)當(dāng)加快進(jìn)站的相關(guān)流程，通過(guò)改變扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)方向、增加安檢口設(shè)置數(shù)量、提高安檢速度以及檢查效率等方法，提升進(jìn)站效率[3]。

3結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，各城市在軌道交通建設(shè)上不斷加速，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的格局已經(jīng)基本形成，但是由于前期客流規(guī)劃不合理，導(dǎo)致樞紐車(chē)站因?yàn)槠渥陨淼娜萘肯拗飘a(chǎn)生大客流事件，降低了樞紐車(chē)站服務(wù)效率，也降低了整個(gè)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的運(yùn)行效率。文章通過(guò)創(chuàng)新管理控制模式，分析了大客流疏導(dǎo)控制模式，對(duì)于樞紐車(chē)站組織大客流、應(yīng)對(duì)大客流提出了一些觀點(diǎn)見(jiàn)解，期望能夠?qū)ο嚓P(guān)的專(zhuān)業(yè)管理人士有所參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊靈.城市軌道交通大客流運(yùn)輸組織方案研究[D].北京：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，2019.

[2] 李金武，劉雯麗.城市軌道交通樞紐車(chē)站大客流疏導(dǎo)控制模式研究[J].山西建筑，2018，44（36）：238-239.

[3] 丁園園.城市軌道交通樞紐站換乘空間一體化設(shè)計(jì)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2014.