宋堯?牛惠穎

摘 要：在公路工程中，軟基非常常見，影響了公路工程的整體質(zhì)量，需要引起相關(guān)重視。本文詳細分析了公路軟基路段高填方路基施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，包括概念、特點、施工流程等，希望能夠起到良好的借鑒作用，推動公路事業(yè)的進步。

關(guān)鍵詞：公路工程;軟基地段;高填方

1 公路軟基地段高填方路基概述

公路工程中的軟基地段在施工中存在一定的困難，一般在靠近湖水河流的淤泥帶，或者由于其他因素造成的含水量增大而變軟等，路基會出現(xiàn)一定程度的下沉現(xiàn)象，嚴重的話會造成斷裂和破碎等病害，影響其堅固性，不利于車輛的正常通行。在實際鋪設(shè)的時候，必須使用合適的材料和施工技術(shù)，有效填補軟基地帶，避免以后出現(xiàn)下沉，填方路基由此而來。如果石質(zhì)部分大于20m，填土部分在18m以上，則稱為高填方，實際施工更加復(fù)雜，規(guī)模更大，難度更高，對設(shè)計人員和施工人員提出了相對嚴峻的考驗。

2 公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)特點

高填方路基占比較大，具有較大的填筑斷面面積，施工不慎的話，極易造成路堤累積現(xiàn)象，因此應(yīng)嚴格控制土層厚度、填筑高度等關(guān)鍵性指標。由于填筑較高，對路基的邊坡穩(wěn)定性提出了較高的要求，并且應(yīng)具備良好的整體抗壓性，并且應(yīng)采取合適手段進行驗證。填筑工程不僅量大，而且工期較長，所涉問題也比較多，因此難以控制。同時，高填方路基施工量較大，工期較長，整體控制難度較大，對施工人員和施工技術(shù)提出了較高的要求。填筑路基結(jié)束之后，由于土壓力、行車荷載以及自然環(huán)境等的影響，需要較長的周期才能趨向于穩(wěn)定，一般為一年，在此期間應(yīng)嚴格控制路基質(zhì)量，一旦出現(xiàn)局部沉降或者路基邊坡滑動等，維修施工難度較大。

3 工程概況

某公路工程全長為2.75km，62km/h為設(shè)計速度，施工使用一級公路建設(shè)標準，路基、防護排水等工程包含在其中，細分較多。對于路基部分的施工，經(jīng)實地考察，確定134843.2m?為挖方總量，195683.14m?為填方量，由于填土高度不同，對應(yīng)的邊坡率也不同，0～8m、8～20m的邊坡率分別為1：1.5和1：1.75，根據(jù)實際情況，做好軟基的高填方施工。

4 高填方路基施工技術(shù)

1）施工準備階段。施工前期，應(yīng)選擇合適的施工人員，考核理論知識與施工技術(shù)水平，提高思想重視程度，保證人員方面的完備。勘查分析現(xiàn)場，詳細研究施工地段的地貌地質(zhì)條件，結(jié)合設(shè)計意圖，合理銜接施工中的各個環(huán)節(jié)，對施工范圍、處理深度等進行確定。同時，一個認真審核施工方案，在對地基承受值進行計算，對于特殊地段，應(yīng)提前準備好施工工藝，靈活調(diào)整以滿足施工需求。先試驗需要填方的路段，清除垃圾和雜物等，確保路段的干凈，為后續(xù)施工提供便利。另外，應(yīng)選擇性能達標的機械設(shè)備，檢查設(shè)備的運行狀態(tài)，對機械的規(guī)格和數(shù)量進行控制，保證在施工中能夠合理運行。

2）鋪筑試驗路段和基層處理。選擇試驗段之后，對施工參數(shù)進行確定，為正式施工奠定基礎(chǔ)。遵循安全施工的原則，確定碾壓次數(shù)、機械數(shù)量、配套方案等，與工程實際需求相適應(yīng)。在實際鋪筑的過程中，應(yīng)做好相關(guān)的檢測工作，包含現(xiàn)場的各項因素，對檢測到的數(shù)據(jù)進行詳細記錄，經(jīng)過整合分析，找出存在的問題，制定出針對性的控制措施。在公路結(jié)構(gòu)中，地基是基礎(chǔ)組成部分，應(yīng)全面清理存在的雜物，提高公路的平整性，檢測斜坡率，一般應(yīng)大于20%，可以開挖合適寬度的臺階，通常在1m左右，合理控制以達標。

3）填方區(qū)上料及攤鋪的平整。材料的質(zhì)量直接決定著工程的質(zhì)量，因此，應(yīng)選擇性能高效的材料，嚴格控制其硬度和粒徑，嚴禁不合規(guī)的材料入場。選擇合適型號的車輛，采取相應(yīng)的防護措施，安全運輸材料，避免出現(xiàn)性能不均或者離析等現(xiàn)象，滿足施工的實際需求。卸料應(yīng)安排專員，對各區(qū)域卸料厚度進行嚴格控制，在合理區(qū)間內(nèi)維持材料密度。之后進行攤鋪，可以采取分層攤鋪的方式，對填料進行平鋪，對于邊角區(qū)域，必須安排足量的施工人員，對攤鋪不到的地方進行補料，施工人員應(yīng)降低主觀因素的影響，對厚度等進行嚴格控制。設(shè)備會在一定程度上影響施工質(zhì)量，因此選擇時候應(yīng)結(jié)合實際情況，保證能夠與邊角區(qū)域相互適應(yīng)。需要注意的是，由于人工攤鋪存在較大的主觀性，因此需要對厚度、時間等指標進行控制，完成攤鋪作業(yè)后，應(yīng)使用合適型號的壓路機進行碾壓，使填料的密實性得到提升，避免出現(xiàn)松散現(xiàn)象。

4）填方碾壓施工。完成攤鋪施工后，需要進行后續(xù)的碾壓操作，選擇合適的碾壓人員，對整個施工流程進行指導(dǎo)，從而提升高填方路基密實性。使用之前準備好的碾壓設(shè)備，按照先兩邊后中間的碾壓方式，勻速碾壓，如果是彎曲路段，可以從內(nèi)側(cè)開始，逐步向外推進，循序漸進進行碾壓，根據(jù)路段的實際情況，確定適宜的碾壓遍數(shù)。需要注意的是，在控制壓路機行進速度的時候，一般為4km/h，可以適當調(diào)高或者調(diào)低，一旦確定不能隨意調(diào)整，避免在行進過程中出現(xiàn)褶皺和凹坑等現(xiàn)象，影響路面平整性，切實保障路面的強度和硬度。

5）壓實度的檢測。壓實度是影響公路路基質(zhì)量的關(guān)鍵因素，必須做好現(xiàn)場檢測工作，對壓實度情況進行全面掌握，在規(guī)定范圍內(nèi)，有效控制各層的壓實度實測值，達到理想的標準。檢測之后，如果質(zhì)量不達標，需要及時找出原因，返工之后再次檢測，確保壓實度符合施工需求。另外，應(yīng)重視含水量的大小，如果含水量偏高，會降低路基強度，結(jié)合具體數(shù)值，制定出完善的清淤換填方案。全方位處理軟基地層，挖除原有材料后，使用砂礫、碎石等性質(zhì)良好的材料進行換填，開挖基底的深度應(yīng)在2m以內(nèi)，使用挖掘機，將開挖土運輸?shù)街付▍^(qū)域合理堆放。如果開挖深度大于2m，應(yīng)先挖除端部，再逐步向中間移動，開始運輸便道的臨時修筑。在實際開挖過程中，可以采取相應(yīng)的抽水施工，解決滲水或者雨水帶來的病害，可以全部挖除后進行換填，也可以邊挖邊填，根據(jù)實際情況確定，選擇振動壓路機比較合適，提高路面的穩(wěn)定性。

5 路面沉降穩(wěn)定性質(zhì)量控制

1）沉降穩(wěn)定性的檢測。為了掌握施工情況，可以將測點設(shè)置在沉降區(qū)外穩(wěn)定性較好的區(qū)域，一般設(shè)置在路基腳、坡腳及坡腳外3個位置，以便能夠全方位獲取施工信息。通常情況下，200m為各測點間距，準確獲得需要的觀測數(shù)據(jù)，將全站儀和水準儀相結(jié)合，作為施工中的檢測設(shè)備，安排專業(yè)的檢測人員，及時記錄觀測到的施工數(shù)據(jù)。

2）沉降處理技術(shù)。應(yīng)以較低的速度進行填筑，對各環(huán)節(jié)的施工順序進行調(diào)整，在整個項目的前期完成高填方路基的施工工作。在施工的時候，可以適當晚些開工，保證沉降時間的充足，使沉降能夠穩(wěn)定。應(yīng)壓實基底，基于地基的特性，選擇合適的方式進行加固，尤其重視谷底和斜坡部位，可以采取臺階處理的方式，保證這兩處施工的合理性。填筑應(yīng)分層進行，對土層厚度、填筑高度以及壓實度等相關(guān)參數(shù)進行控制，預(yù)留出合適的長度，保證整體施工的順利進行，使土層的厚度達到均勻統(tǒng)一的狀態(tài)。對于原地面以上1～2m的區(qū)域應(yīng)重點對待，使用硬質(zhì)石料進行填筑，在縫隙內(nèi)填入小碎石然后壓實。如果路基填方高度在20m以上，應(yīng)對其穩(wěn)定性進行分析，一旦出現(xiàn)失穩(wěn)問題，應(yīng)及時采取支擋措施，提升路基的穩(wěn)固性。

6 結(jié)語

對于公路軟基，高填方路基施工是一項重要工作，應(yīng)引起高度重視。必須選擇合適的施工設(shè)備，控制材料的性能，提高施工人員的水平，結(jié)合地質(zhì)的實際情況，實現(xiàn)施工技術(shù)與現(xiàn)場狀況的有效適配。需要根據(jù)技術(shù)指標，按照規(guī)范，做好施工中各個環(huán)節(jié)的操作，有效解決不均勻沉降，順利完成軟基段高填方路基施工，確保施工質(zhì)量，促進公路事業(yè)的穩(wěn)步化發(fā)展。

參考文獻

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