向軍

摘要：伴隨著運輸業(yè)的不斷發(fā)展，我們面臨著很多的問題。其中一個重點待解決的問題就是石油道路安全的運輸問題。交通運輸行業(yè)都是伴隨著風險去進行的，交通運輸車上都會顯示一些標志，避免危險事情的發(fā)生。對待石油道路來說，它的風險率很高，那么我們應該如何去避免這些危險的發(fā)生，減少在此過程中所受到的經濟損失。本文作者根據石油交通運輸中所存在的問題，進行了系統(tǒng)性的分析，并且對待石油運輸行業(yè)，提出來相關的體系，并且進行一系列的措施。

關鍵詞：石油道路;安全運輸;控制策略;

從我國石油運輸道路來看，一個非常顯著的問題就是我國石油運輸體系不夠完善，導致在運輸過程中，我國石油運輸發(fā)生事故的概率很高。這不僅造成人員傷亡，還造成了很大的經濟損失。對此，我們一定要制定完善的石油道路體系，以減少在運輸過程中所發(fā)生的危險。對待石油運輸道路，我們要進行嚴格的規(guī)劃;對待執(zhí)行的石油運輸任務，要開展道路風險識別。

1 石油行業(yè)的交通運輸當前存在的問題

依據當前石油運輸的狀況來看，我們可以分為兩個方面。第一個方面是對待石油的開采來說，石油開采地大多都是居于野外，而對待運輸的車輛，需要經過狹窄、彎曲的山路，在此過程中，所能遇到的危險是不可估計的。國家所需要的石油量大，石油車輛不僅出車率高，還行駛的路程長，在此過程中，還要駕駛很長的時間。如果是在晴天，還能減少在此過程中所發(fā)生的危險，但是遇見雨天、泥石流、山體塌方等情況，由于在行駛的過程中不僅有公路，還有山路，就會造成很大的風險。隨著這些風險的加大，而造成的車危險加大，對待石油出車造成危險，石油泄露的風險也會加大，造成污染。另一方面，我國的石油道路運輸沒有制定完備的體系，對于一些企業(yè)的石油運輸，也沒有進行管理，使我國在石油運輸方面出現危險事故的幾率加大。上述所存在的兩種問題，都是在當前石油交通運輸中存在的首要問題，這些問題會造成很大石油運輸影響，無論是對待在石油方面的損失，還是在對待車輛破損之后的維修，以及駕駛員的生命安全。

2 如何完善石油交通運輸行業(yè)中的交通運輸體系

2.1構建企業(yè)的石油道路交通風險管理體系

我們要不斷的完善石油交通行業(yè)的交通體系，減少在此過程中風險的發(fā)生。在構建交通體系的時候，我們需要對石油交通運輸路線的安全系數進行分析，對待石油開采的區(qū)域，以及石油運輸車輛所需要行駛的路線，都要進行嚴密的分析。并且對待石油運輸道路的安全，我們要進行一系列的評價。在石油運輸道路中，我們要減少危險的發(fā)生，駕駛員所處的地位，也是非常重要的。石油的運輸都具有出車率高這一特點，所以我們在進行招聘石油駕駛員的時候，一定要對此進行嚴格的篩選，駕駛員不僅需要具有駕駛證，熟練的駕駛技術，還需要有強健的體格以及強硬的心理素質，有利于在面對突發(fā)情況時，駕駛人員能夠理智的去面對。在招聘駕駛員的時候，除了具備上述的條件，還應該通過石油企業(yè)的內部測試，石油企業(yè)對待所真正需要的員工，肯定有一個全面的認識，通過企業(yè)的考核進行錄用，更大程度上減少了在行駛過程中的風險。在招聘好駕駛員之后，我們還需要對駕駛員進行定期的身體檢查，要及時的去更換駕駛員，對待一些年齡大的、身體和心理素質較差的，要及時的更換掉。因為石油運輸所行駛的車程是非常長的，我們必須對駕駛員進行嚴格的要求。對待更換掉的駕駛人員，我們要發(fā)放補貼，減少駕駛人員因為被更換掉所造成的就業(yè)負擔。對待駕駛人員，我們可以進行駕駛培訓，在培訓中，我們不能只模擬公路，還要對模擬的道路中進行山路的設計，加強駕駛員在經過山路時的心理承受能力，減少駕駛員在山路行駛過程中，所出現恐慌的現象。對待石油運輸車輛，我們要選擇性能好的車輛，注重道路的安全，減少在行駛過程中，由于車輛零件損壞，所發(fā)生的交通事故的可能。對待車輛，我們需要定期的去進行檢查和養(yǎng)護，要對車輛的質量進行保證，從交通事故的源頭上進行問題的解決。現如今，隨著高科技技術不斷的進步，我們對待交通車輛，已經可以進行實時監(jiān)控，減少發(fā)生事故的風險，并且要對待道路進行合理規(guī)劃，減少在堵車上所浪費的運輸時間，減少在危險路段的運輸，降低在石油交通運輸中所出現的風險。

2.2道路風險識別評價

交通運輸的風險隨著外來因素的風險也在不斷的加大，我能要對駕駛者進行教育，確保他們在行車過程中，能夠遵守交通法規(guī)。很多駕駛者隨著駕駛年份的增加，一開始的心理壓力都逐漸消失，內心也開始變?yōu)榉潘傻臓顟B(tài)，身體也逐漸的懶散，不能進行注意力的集中，對待這些問題，我們一定要加強駕駛員的安全意識，確保在行駛過程中，駕駛員注意力的集中。不能因為技術的熟練和駕駛年份的增加，就對這份工作有著懈怠的行為，一定要隨時進行注意力的集中，這樣才能減少在駕駛過程中，危險事件的發(fā)生。

2.3成立道路風險識別評價組織結構

伴隨著社會的進步，各行各業(yè)也開始出現，人民的就業(yè)率也大大增加?，F在隨著經濟的發(fā)展，也出現了道路風險識別組織結構，他們現在主要是對待道路的安全系數進行分析。首先他們需要確定的是有幾條路線可供選擇，然后對這幾條路線再進行安全系數分析，包括在行駛的過程中所遇到的一些天氣因素。評價組織小組要把風險按到從高到低來進行排列，選出風險低的，去讓石油交通駕駛員執(zhí)行。

2.4道路評價前準備

對道路風險進行評價時，設置小組進行合作，對待工作小組，必須使之具有專業(yè)的水平，對待道路進行評估。同時，我們可以建立互聯網道路，對待道路進行全方位的測評。合理規(guī)劃出石油道路行駛的路線之后，可以進行實地勘察，自己可以隨同石油運輸駕駛員進行行駛。在行駛的過程中，通過拍照、錄像等一系列動作，更好的進行道路評價，在車內也要安裝監(jiān)控攝像頭和GPS，確保在進行過程中的專業(yè)性。對待所進行收集的道路數據要進行及時的更新，評價小組要做好各方面的分析，盡量減少在運輸過程中，所遇到的事故。

3結束語

綜上所述，雖然我們石油交通運輸存在著一定的風險，但是對于這些風險，我們可以把它降到最低，我們需要把石油交通運輸體系進行完善，對待石油開采點大多居于野外這個現象，我們也可以通過評價小組，來讓他們選擇風險最低的一條道路去進行石油運輸。對待駕駛員我們可以通過定期培訓，模擬訓練來解決，這都有效的規(guī)避了風險的發(fā)生。

參考文獻：

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